egig

Der ET7 hat Leistungen von einem Quattrini m1L60 , dorg eine 10ps taugliche Welle zu verbauen , gleicht einen Himmelfahrtskomando. Ab 15PS muss man auf jeden Fall auch einiges in eine Kurbelwelle investieren, da kann man kaum sparen

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Abgesehen von der besseren Spitzenleistung und Band, kann man keinen anderen Vergaser im 30mm Bereich so prezise abstimmen, daraus resultiert eine megageile Gasannahme in jeden Drehzahlbereich, auch 2min Standgas an der Ampel steckt er so gut wie kein anderer weg. Das warum ist mir immer noch ein Rätzel. HD brauch er aber zb Teilweise gleich oder gar größer als ein Vhsb34 , was so nicht Tylisch ist bei Vergasern

Da beginnen wo der Motor auf vollgas überfettet und nicht mehr audreht, 148 könnte schon eher was sein wo man am ende landet. Lieber bei 160 beginnen

Sind da Dichtungen zwischen? Wichtig ist wenn Dichtungen sind, diese Fetten. Auch Kerzengewinde sollten mit Kupferpaste beschmiert werden, sonst kann man dort auch Druck verlieren

Eines ist Leistung, das andere Thermik...

Klar leidet das Band, aber Leistung bekommt man auf jeden Fall etwas brauchbares raus, auch wenn es verschwendete Lebenszeit ist und man vermutlich trotz selbermachen mehr Geld versenkt als sich was besseres in fertig zu kaufen. Es geht ja nur um das Machbare wenn genug Spieltrieb vorhanden ist. Einige male hab ich ja auch sowas gemacht, aber halt nicht direkt mit den übelsten Zylinder. zb: PiaggioXl2 Zylinder (3kanal) von 2 auf knappe 9ps Dr102 grinta von vermutlich unter 5 auf 22ps 115 polini auf 18-19ps Das sind ja auch Steigerungen von mehreren 100% Teilweise erinnert bei solchen Projekten nur mehr die Außenform des Zylinders an das was es mal war

Einen Dea nicht aber du holst dementsprechend Leistung raus, man muss halt in so nem Fall wesentlich mehr fräsen, auch mal Kanäle dort hin, wo vorher keine waren. Auch einen DR wird man so von 5 auf 20-25ps bringen

Das Zauberwort beim 2T ist heißt halt Auspuff. Einen noch so schlechten Zylinder kann man mit entsprechenden know how, mit passendem Auspuff immer auf eine konkurrenzfähigen Leistung bringen. Ein an sich guter Auspuff, jeweils Zylindertyp entsprechend, macht oft aus Scheise - Gold, da ist der Zylinder teilweise Nebensache.

Kommt spät , dafür dreht er aber auch wenig Hab auch noch ein komplett Nigelnagelneuen Zylinder und Auspuff sogar mit Originalverpackung, aber ich glaube er bleibt in der Vitriene als Teil der SF Tuninggeschichte

jepp

Luftgekühlt ist es so das krasseste das es gibt und ist der große Bruder vom 150ccm Dea . Die Leistung und Band ist fieß, ich glaube auf der Rennstrecke mit den passenden Setup unschlagbar wenn man beim Luftgekühlten bleibt. Nur halt für die Straße ist das halt ne andere Liga, der VA von 32-33 ° spielt halt nicht jeden in die Karte. Aber ich baue mir auch noch einen zum Spaßhaben, auch ein 150ccm DEA GP mit Auslassteuerunh liegt schon ne weile hier am Tisch. Mit solchen Höllengeräten wird eine Passstraße zur Moto GP strecke, gegen 1000er Maschienen mit ner Fuffi in kurzer Hose

Das hat schon was so in carbon und schwarz

Leider nicht ganz perfekt mittig und ohne vorspannung der 6 Schrauben ist der Deckel nicht plan. Aber schon mal besser als viele andere

Bei dem Neuem hier im Link hab ich die Protos getestet und anschließend Mängel verbessert, die waren aktuell die besten die es gibt, der drückt perfekt mittig, liegt Plan auf und hat genug Platz im inneren. Meine Deckel im Shop gehen auch ohne nacharbeiten, aber diese hier werden die aktuellen dann ersetzen sobald die fertig sind

nur die erwähnten passen ohne nacharbeiten, probiert habe ich alle selbst, bis auf den Polini den es damals noch nicht gab

ja die 130 war nur für den Prüfstand und eignet sich ideal für Auspuffvergleich , das wir auch gemacht haben. Mamba S und Superbanana sport waren genau gleich auf mit der Spitzenleistung Die Düsen waren von dellorto , da Sip keine Polini hat Dellorto 145 = ca 156 polini

für top ergebniss am prüfstand war dellorto 130 , nd50 , x2 erster clip as266 Fürs Rennen und Straße dann HD146 ND50, X2 zweiter clip , as266 Da kamen dann 23,8 ps raus wenn ich mich nicht irre Zylinder war komplett p&p ohne polieren oder sonst was. Mit dem Mamba gehe ich meistens 2-3° mit dem Auslass hoch was dann ca 1,5ps mehr macht

Ich durfte Gestern einen Egig170 in der Sip Werktstt mit Kamera Team aufbauen und siehe da, die Leistung stimmt auch in Landsberg mit meinen überein, alleine schon mit der ersten Wurfbedüsung. Das Motor Aufbauvideo folgt in einigen Wochen, der Motor wird dann beim Matscho Kararscho - Crossrenen dann richtig hart rangenommen von den Sip Jungs. Hier das Video vom Lauf https://instagram.com/stories/dificiano.garage/3035295408357336543?utm_source=ig_story_item_share&igshid=MDJmNzVkMjY=

Nobody unill now, was able to copy a simply clutch cover. Also the bolt is not in the center at the most replica clutch cover The only tow replica cover, who are similar to the original one, is the FRT and the Sip 2.0 the rest is s***

on original xl2 cover never touches, some replica cover are diffrent to the original one

Eine position ist immer die einfacher geht als die anderen. Leicht stramm ist abrr Absicht und Normal

Genau, entweder Originale Primär oder von der anderen Seite verschraubt . Dieses Problem wird man aber mit mehreren Kupplungen habenm die einen großen Korb, wie Xl2 Kupplung haben. Man hat einfach zu wenig Platz bei so hohen Schraubköpfe

Du musst die Federtaschen messen , die sollten nicht mehr als 0,5mm voneinander abweichen. Wichtig am Primär , ich distanziere es mit einem distanzring unter dem Großen Segering 0,3-0,5 , dann fixierst es schon mal axial. Auch unter den kleinen Segering am Primär kommt immer ein 0,5mm Spacer. Hier kann man schon mal zusammen 1mm Axiales Spiel auf Null distanzieren