egig

Lambda hin oder her... fahr mal 2km Vollgas, wenn du soweit kommst sieh dir dann mal die Kerze an

Die HD isr zu klein, das hilft bei Vorresolöcher. Um zu merken dass sie zu klein ist kannst du anhand der Enddrehzahl gehen, diese wird auch bei größerer HD gleich bleiben. Motoren mit phbh30 , vernünftige Membrane und Resotüte wird immer um die 1,55mm HD brauchen, wäre in etwa 144 Dellorto Düse. Bei den Temperaturen aktuell sogar auch mal 6-8 mehr

Würde mal schauen ob der choke nicht unter spannung ist. Sofern er mit nd48 noch so fett ist einfach mal Gemischschraube weiter rein, wird es zu mager ohen Verbesserung mal eine 46er ND testen und die Gemischschraube beginnend von 2 Umdrehungen, bis das typische booooo (zu mager) beim abrupten gasaufziehen nach 20 sec Standgas weg ist

Im normalfall bei Zuverlässigen Motoren bleibt die Spitzenleistung ziemlich konstant nur NM werden bei höheren Zylinder temperatur bis zu einem gewissen Punkt weniger, je nach dem wie warm der Motor vorher schon war und wie viel Wiederstand die Walze hat

Idealer wäre ich hätte langhub genannt, somit auch 125. Ich bin ja in IT und da gibt es sowas wie Eintragungen nicht, aber wir haben aber auch etwas Narrenfreiheit, meine Karren hab ich über D Zugelassen, ob ein 100ccm als 125ccm eigetragen kannst, wird vom Tüvler abhängig sein, reinsehen kann ja keiner wie vielc ccm dahinter stecken

Die vmc 100ccm verbauen in italien sehr viele so junge Burschen weil die Haube kleiner ist und somit weniger auffallen, ansonsten gibt es eigentlich keinen Grund sowas zu bauen. Wo ein 130ccm ohne kurz 4 auskommt brauch ein 100ccm Motor einen und preislich ist es wenn sogar das selbe wenn nicht sogar teurer. 3 Gang ist auch so ne Sache dass eher ein 130ccm Motor problemlos packt, bei 100ccm vor allem mit Resoanlage wird das lahm im 3.

Das sieht nach meinen Wixgriffel aus

Die Hintermänner von VMC weißen da wesentlich mehr 2T Erfahrung auf, als es die Konkorrenz es hat und vor allem ist da einer dabei, der mit viel Freude tüftelt und entwickelt, nur so kommen coole Sachen bei raus

Bei Drehschieber bei solch spitzen Motoren , da muss man genau wissen was man macht. Setz einen direktgesaugten Zylinder drauf und schließe den DS Einlass. Oder öffne den Motor und fräß den Einlass auf und bau einen anstendigen Membrankasten dran mit etwas größeren Vergaser

Kommt von einen Gewissen Roland Holzner der lange Zeit bei Rotax arbeitete, seit einigen Jahren arbeitet er bei Modena Engines und tüftelt an immer wieder neuen 2T Motoren in allen möglichen Himmelsrichtungen, Turbo- Kompressor- Mehrzylinder usw Crimaz fährt nur mehr Hub um auf 132ccm zu kommen was ich mit meinen Englisch Kauderwelsch verstanden hab , gut möglich auch 56,5 wie er sie beim m200 auch verwendet

Ein Südtiroler und Rotax Exl' er wars

Hat jemand erfahrung mit einer transparenter Karamikbeschichtung? Ich hab bis dato noch nie davon gehört

glaub 1000km hab ich gemacht und nie abgewischt oder sonst was

Franz ist so ähblich wie den mamba einzustufen

Nein, sowas überhaubt in live mal zu sehen ist ja schon ne seltenheit

Der Winkel vom Krümmeranschluss ist beim 170er gleich wie bei allen anderen Zylinder, nur Falc hat einen anderen Winkel. Der Auspuff sitzt halt im vergleich zu 97 pleuel um 18mm höher; bei den meisten Anlagen, bestimmt auch mit dem Franz ist das kein Problem Meine Auspuffanlagen die es vor dem 170er gab sind ja auch alle identisch geblieben

Der Fabbri-jolly ist ein echter Performer , aber für die Straße echt zu Drehzahllastig. Im Diagramm sieht das dann eher wie ein fießer Dea mit 150ccm aus. Band ohne Ende aber wenig NM , gibt aber auch solche die das mögen. Dem aktuellen Trend zufolge aber , zumindest im Deutschen Sprachraum wollen die Mehrheit die einen M200 bauen das genaue gegenteil.

Das ist der Fabbri-Jollymoto replica, da gabs schon vor einem Jahr diskussionen zu. Auch zwischen sip und fabbri ob der aus dem Programm genommen wird Sip hattr ihn nur von einen Lieferanten zugekauft

Leidstungstest aus Taiwan und deckt sich ziemlich mit unseren Test Viper und pwk28

Wenn die querschnitte beachtet werden wie ein längerer Stinger. Am besten wäre d.h. 2mm größer machen als Vorher

Bis auf dem Hubraum, meistens auch mit dem Vergaser, ist fast immer weniger mehr und wenn nicht dann mindestens gleich viel

Ich spreche immer nur von meiner Erfahrung ohne irgend wo mit zu lesen oder etliche Bücher studiert zu haben. Bei Membraner bis zur Membrane konisch; und nach der Membrane so groß wie möglich. Zb mit 30mm Vergaser, hat am idealfall vor der Membrane/Stuffer einen 28mm Durchmesser. Auch beim DS ist es ähnlich, nur hier bis zur DS Wange, die Fläche muss man hier jedoch auf Rechteckig umrechnen. Im Idelfall sollte man halt um die 10% kleiner werden, ob dann 5 oder 15% besser ist müsste man Individuell testen. Ich beobachte sehr oft dass der DS einfach mal auf das Limit aufgefräst wird und dann ein beliebiger Ansauger draufgeschnallt wird, egal welcher Vergaser dranhängt

so ein Drehschieber verliert halt im besten fall schon mal 20% Leistung untenrum, wenn die Zeiten nicht passend und Venturieffekt nicht gegeben ist auch sehr schnell mehr. Dazu ein kleiner Vergaser für einen Zylinder der nach nach Gemisch durchsatz förmlich schreit. Bei einem DS Motor, wäre immer besse, zu einem Zylinder mit einteiligen Auslass zu greifen mit moderaten Überströmzeiten. Wenn man einen DS mit Resotüte möchte wäre auch ein 30mm Vergaser immer vom Vorteil, alleine schon um einen schönen Venturi Ansauger zu bauen

Stimmt; ich habe es editiert. Ja auch bei frei programmierbaren Zündungen. Wenn man dies am m200 machen will , warum auch immer, wäre ein Klopfsensor angebracht und ein gebremster Prüfstand, sonst wird es nicht wirklich brauchbar am Ende.

Bei einem 200ccm 2T Motor ist dieses Thema fast um sonst zu verfolgen. Je kleiner der Unterschied von NM im vergleich zur PS Zahl ein 2T hat, dessdo vernachlässigbarer ist ein varriabler ZZP Bei einem normalen Straßen M200, der um die sagen wir mal 35ps und 32nm hat, kann man von einer spezifisch programmierten Zündung auf einer mit statischem ZZP , womöglich nur kleine Vorteile am Diagram erkennen und wenn dann im Overrev, größten Teils. Die Zündkurven wie es die Vape-Sip oder IMD haben, sind eigentlich schon optimal für Hubraumgroße Motoren mit einem früheren Resoeinstieg, bei einem 150ccm Motor er bei 6500rpm den Resoeinstieg hat, verstellen die eigentlich schon zu früh Ein 50ccm Motor mit 15ps und 8nm kann das schon mal so aussehen, als wäre ein komplett anderer Auspuff drauf und der Motor kann überall imens zulegen