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Wickeln sollte aber effektiver sein als Doppelwandig

Wichtig ist oberhalb der Welle genug platz zu machen, dann gibt es keine eventuellen Leistungseinbusen und wenn man eh schon dabei ist lieber bisschen weiter aufmachen

Ja denn wie gesagt, hochfräsen bis zum Stehbolzen, oben leicht Pilzförmig, dann hat man Quetschnitt ohne Ende , vor allem bei vermutlich unter 24mm Vergaser.

Also muss es ein perfekt intakter Drehschiber sein ohne Kratzer?

Ich messe nur mit Digitalen Gradmesser, deine Mehtode hat schön des öfteren bei jemand für Verwirrung gesorgt

Das dürfte nicht ganz stimmen Es sollte eher bei 58 Hub ohne Kodi 133-180 und bei 56,5Hub 127-176 sein, bei gleich bleibender QK Mein letzter Motor mit 58Hub hatte eine 0,6 Kodi und darunter eine dünne Dichtung , damit kam ich auf ca 1,5QK was ich mit Original Kopf immer etwa anstrebe , ich ziehe aber noch den Auslass hoch auf min 184° um noch etwas Verdichtung raus zu nehmen und 2-3ps mehr zu generieren Rot und Blau ist mit VHSB34 mit Prüfstand und Straßenbedüsung und grün PHSB38 mit Prüfstandsbedüsung , ein VHSB38-39 macht auch in etwa immer das selbe.

Damit meinte ich mit genügend Restwandstärke bei größeren Wellendurchmesser wie ich es im 300er zb habe mit 96mm Wangen

Wenn der Einlass groß genug gestaltet wird hat man auch mit größerebergaser noch Leistungen wie ein direktsauger, wichtig vor allem ist nach oben bis zum Motorblock Stehbolzen zu fräßen. Eine DS Welle, bei einem Membraner, nur aus Sicht des offeneren Einlassesm, fand ich immer schon Gaga

0,8mm in Stahl

Es gibt von mir die one finger clutch (5s) die man je nach NM bestückt wird und so bis 50-60ps aushällt oder dann die 6s mit 2,5mm spacer die bis aktuell 90ps hällt mit voller bestückung. Bei 40ps oder 35nm reichen bei 6s 8 Ausenfedern vollkommen aus und man hat eine mega leichtgängige Kupplung

Vermutlich frisst das Ritzel leicht auf dem Primär und dreht dann leicht mit, durch das erste Schlagloch oder vibbrationen bewegt sich der Kicker minimal nach unten, sodass es in die Verzahnung rutschen kann und dann schlägt es den Kicker nach unten.

18 geht vom d nicht mit 60 Hub , Primär kommt keine spezielle

11-52 13-42 15-38 17-37

Bald kommt auch ein cooles Getriebe von mir in zusammenarbeit mit Faio. Es ist eine etwas abgespecktere - günstigere Version des Getriebes die mittlerweile sehr viele Erfolgreiche deutsch sprachigen Teams im M200 auf Langstrecke fahren und durch und durch überzeugt hat. Selbiges werkelt in knapp 40 250-300er. Es wird mit PK Achse verbaut und hat das große Modul , qualitativ lässt es nicht zu wünschen übrig und Ersatzteile gibt es immer bei mir. Passend zum Christkind sollen die ersten fertig sein

Ich sehe es so, die 250ml mehr Schaden nicht, auch nicht den Geldbeutel d.h. macht man absolut nichts falsch

Ohne es zu wissen vermute ich stark, sofort nach den ersten km. Möglicherweise bei üblichen 500ml öl wie bei tuningmotoren , wäre dies nicht passiert

Das passiert wenn das Kickerritzel auf dem Primär frisst. Vermutlich durch zu wenig Spiel, eine der Beiden Durchmesser stimmte nicht. Auch nicht geschierte Bauteile im Zusammenbau, kann sowas mal auslösen, wenn man dann eventuell nur 250ml eingefüllt hat kann das komplett trocken laufen Da hattest Glück, da gabs schon den ein und den anderen der abgeflogen ist, ich hatte sowas mal bei der DBM vor ca 10 Jahren in Mindelheim beobachtet.

Red Bull ist bei mir unauffällig, zwar sieht man schnell pittings aber das ist nicht nur bei dem so. Halten tut es aber bei allen die ich aufgebaut habe, er macht mir auch welche mit Poligon . Vorteil bei Benelli, wenn mal was ist ist er allzeit bereit und schaut den Kunden zufrieden zu stellen

Die superbanana sport läuft gut nur ich glaube das könnte zu viel Power sein, je nach dem was Sie so gewohnt ist. Meine Frau wäre da vermutlich weniger angetan Am besten sollte das schaltfaul laufen finde ich

So neu ist das nicht, in einigen 170er Wellen kamen welche noch mit größeren Loch zum Einsatz. Wobei dieses etwas zu groß war, Probleme gabs keine? aber das Pressmaß wurde beinflusst, bei einem 5mm Loch jefoch in keinster weise. Dadurch ändert sich der Fakter schon schnell mal um 6-8% , von mit und ohne 5mm Loch

Die Frauen sind oft zimperlich was unschönes fahrferhalten betrifft. Da würde ich den lieber veräusern und zb einen 130cc mit einteiligen auslass nehmen mit max 27-28 va

Mit so einer Banane reicht ein halb so teurer Zylinder aus, der vermurlich das selbe macht, oder gar bisschen besser sogar

51 und 54 Dann will ich noch solche mit ets Stupf machen und eventuell 56Hub Nun sind die 54 Hub mit 117er Pleuel dann muss der Kolben nicht mehr bearbeitet werden

News von der Kurbelwellenfront... Eine günstigere Alternative zu den Fabbri-Primatist Wellen sind bereits fertig und testbereit. Der Wuchtfaktor ist vergleichbar mit der "R" Welle was eine extrem ruhige Laufruhe ergibt. Preis wird sobald als möglich im Shop preis gegeben.