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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Aus der Schachtel sollten die sich nicht all zu viel nehmen, der Parma hat mehr VA und 10ccm mehr. Der Quattrini wird fahrbarer sein aber Spitzenleistung p&p wird er weniger haben Ich glaube der umstieg wird sich nicht all zu lohnen wenn man auf der Suche nach mehr ist
  2. egig
    Lochstich 65mm Öffnung 45x30 +/- 0,5
  3. egig
    Die Geräuschreduzierung ist in diesem Fall ja auch mit Wärmerückstau verbunden, dies könnte auch Probleme mit sich bringen, auch bei weniger ccm und mehrteiligen Auslässen
  4. egig
    Auch alle anderen sportlicheren Zylinder 130-150ccm Mehrteilige Auslässe sind vor allem unnütz bei solchen Anlagen
  5. egig
    Ich glaube man kann sich davon nicht all zu viel erwarten, ich hatte mal ne Proma Banana mit 32mm Krümmer und geänderten Kammern am 170er, rest sieht man ja im Diagram Im Diagram vs superbanana sport
  6. egig
    wobei hier aber die Bedüsung Anfangs nicht angepasst wurde was ich mich erinnern kann, d.h. auch der große Unterschied
  7. egig
    Wehe jemand sagt was zur -Schweißnaht
  8. egig
    Mein Rahmen ist genau dort gerissen nach mehreren Jahren Hardcore Motoren
  9. egig
    Geil, ich katte mal einen Kunden der hatte den Korb mit Repkit anders rum auf der Primär verschraubt und so in den Motorgesteckt, aber irgend wie nicht fixiert bekam
  10. egig
    Vergnüge dich ruhig kurz mal
  11. egig
    Fährt jemand den 170er in einer Erstserie mit kleiner Abdeckung
  12. egig
    Ich kann dem nur zustimmen. Ich fahre nur Zip. Hat vor allem den vorteil mit wenig aufwand und wenig Geld hat man ein geniales Fahrwerk und Bremse. Klar kann in jede Gabel 2k stecken aber bei Zip nicht umpedingt notwendig, um mit einem 1000euro anderen System Welten voraus zu sein. Es wird immer jeder sagen so übel ist das eine nicht...... bisssssss man das andere probiert hat und man nachher wieder mit dem einen Dingens fährt.
  13. egig
    Das ist Typisch jedoch gibts da eher nur im 1. Gang ein streifen. Es gibt auch Schaltarme vor allem der äteren Generation von Piaggio di massiver sind und dort gibt es das selbe Problem, jedoch normal nur im 1. und maximal 2. Gang
  14. egig
    Kurzschlüsse hat man mit solch sporzlichen Zylindern öfters mal, sieht schlimmer aus als es ist. Man hat halt mehr Verbrennungsrückstände im KW Gehäuse oder im Kolben innen. Ab 90-95% Auslassbreite ist ja immer ein Kurzschluss über den Kobo, den müsste man schon bündig Kolbenhemd verschließem , nicht nur in der Mitte um ein gegenüberliegenden Kurzschluss zu vermeiden. Dies finde ich aber überflüssig, denn Spülverluste haben solche Zylinder eh mehr wie genug, vor allem im Vorreso
  15. egig
    Ich wüsste beim besten willen nicht was ich da machen soll, okey 15min kann mam 2-3 Neuheiten im 2T Bereich anschauen, aber wenn einem der restliche Moderne Kram nicht all zu interessiert, ist das ja eher was für "Ichweißamsonntagnichtwasmachenmesse" Ich kenne aber min genausoviele die wegen der Frauen dort sind, wobei ich das auch irgend wie nicht ganz verstehen kann. Weitermachen
  16. egig
    Ich bin nicht davon überzeugt dass die schmechtigen Scheibenbremsen mit einer ordentlich gemachten Backenbremse mithalten können, solange man nicht 10km Bergab fährt wie ein Irrer Schlimm finde ich das antidive, klar original ist auch schlimm aber mit dem andtidive genau ansersrum schlimm, viel zu hart. Starrschwinge trifft da dann eher zu. Erwischt man da mit 120 ne Bodenwelle muss man schon sehr gefasst sein
  17. egig
    All jenes auf v50 Gebeln. PK mit Trommel würde ich diesen Systemen sogar vorziehen
  18. egig
    Mal im Ernst, gewisse Trommelbremsen, zb PK würde ich bei sowas immer vorziehen. Fahrwerkstechnisch sind alle auf v50 basierenden Lösungen eher eine Notlösung als ein gut funktionierendes System, eine Scheibenbremse hat wohl eher bei extremen Ansprüchen wie sie 90% nie haben einen Vorteil. Auch die unterm Lenker verschraubtem Pumpen in Kombi mit diesen Systemen , ist echt nicht das Gelbe vom Ei. Ich hab da alles schon mehrfach durchprobiert und die Ergebnisse mit diesen p&p Dingern waren oft echt mies
  19. egig
    Für mich wie gesagt nicht zu erklären, hab von dem Motor 2 gwbogene cif und eine weitere von dem anderen Motor mit dem selben Problem
  20. egig
    Hauptwellen gibt es noch die Nos Wellen für wenig Gelf , oft obtisch nicht das wahre aber Probleme gabs damit nie
  21. egig
    Je mehr man die Temp sinkt dessdo mehr NM hat man. D.h. nutze ich gerne immer die maximale Kühlleistung durch das Lüftungssystem. Den Hitzetod stirbt kaum ein Zylinder, das sind sonstige Fehler, ich bin auch schon mal 10km ohne Lüfter die Hauptstraße runter geballert. Irgend wann bemerkt man nur ein hohes Standgas, der Motor geht aber dadurch nicht fest
  22. egig
    Ich würde sagen du hast einfach zu wenig Weg oder zu wenig gespannt. Der Zug kann ruhig vorgespannt sein, das macht der Kupplung nichts aus
  23. egig
    Bis jetzt konnte ich jedes 3 Loch spindeln ohne durch zu brechen, auch die Lippe rund ums KW Gehäuse bleibt noch genug übrig. Auch manche 2 Loch haben genug Wandstärke, ähnlich wie PK
  24. egig
    Dann kommt trotzdem sowas raus, aber steht eh unten dass es nicht am selben Tag war. Auf jeden Fall kann man mit so einen Ergebniss immer rechnen
  25. egig
    Krass aber dass so eine versetzte Achse zur Nebenwelle sowas verursacht, vor allem dass es die Welle dadurch verbiegt. Für mich irgendwie unerklerlich
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