egig

Egig220 Hauben Prototyp. Die große Neuheit bei Smallframe Hauben ist die Verschraubung oben am Zylinderkopf und eine entkoppelte Kühlung vom Auslasskrümmer. Was das Aufheizen der Frischluft, die vom Luftkanal an den Zylinder strömt, verhindert. Es gibt auch einen Luftkanal der die Zyilinderhinderseite mit Frischluft versorgt.

Ich suche jemanden der mir die wichtigen Dateien die aktuell nur mehr als Ausgedruckte Blätter rumschwirren wieder als Word datei Digitalisiert. Womöglich gibt es ja spezielle Text erkennunssoftware oder ähnliches Es handelt sind dabei um verschiedene Einbauanleitungen in ffrm von Text und Tabellen, am Ende sollte alles ähnlich wie die Forlagen formatiert sein. ca 10 Blätter in etwa Weiteres gerne per Whatsapp 00393483308287 danke

S/R steht für street & Road, ist eine eco Schiene meiner Teile.

Was nicht zu vernachlässigen ist, ist der Luftdruck, vor allem bei schlechtem wetter, bei mir machte das damals Prüfstandstest bei Regen unmöglich als ich noch meinen Prüfstand in einem Baucontainer hatte. Bei dir ist was anderes da er obenrum nicht anfettet. Ich habe dank einer zu weichen BFA Achse 2 überbreite Getriebe geschrottet samt Gehäuse, alles bei den ersten Tests. ich hatte dann die faxen dicke und kein Faio Getriebe mehr Lagernd sodass ich ein piaggio Getriebe mit meiner Nebenwelle und PK Achse verbaute, damit habe ich 2000-3000km runtergespult mit Einteiler, aktuell Schadensfrei. BFA reagiert kaum darauf, es war sogar die Verzahnung der Achse um einen Zahn verdreht und die Achse hatte 1mm Schlag, obwohl der Motor nie fest ging .

Hier noch eine nicht veröffentlichte Kurve von einem Kundenmotor Kommende Soche baue ich 4x egig220 mit Einteiler für Kunden, jeweils mit verschiedene goofi Anlagen, dann poste ich euch die jeweiligen Ergebnisse übereinandergelegt wenn ich die Prüfstandstest an einem Tag schaffe. Wer es noch nicht weis die goofi anlagen ersetzen die VRA absofort. Nur mal zur Info 90% der Zylinder die ich aktuell verkaufte ist der songle, kauft gerne den triple sonst sind die single zu schnell ausverkauft

Ich will die nicht die Lewiten lesen aber eine zu magere Bedüsung macht eigentlich kein Vorresoloch rein, eine zu fette sehr wohl. Aber eine passende Straßenbedüsung ist auf der Rolle ohne Wirbelstrombremse immer zu fett, wobei die Spitzenleistung nicht dafür spricht, denn da sind dann schnell mal 3ps mehr und sofern du ab 4000 vollgas gibst betrifft es nur die HD wenn der Vergaser grundsätzlich gut abgestimmt ist

Eine triple Kurve sieht aufgrund der Zahlen immer besser aus, aber was der single ganz klar besser kann. Einfachere abstimmbarkeit und unempfindllicher auf Temperatur verränderungen, sowie auch der luftdruck, je nach auspuff kann mann aber auch geschmeiderigen Resoeinstieg haben, das aber eher als "lahmer" wahrhenommen wird da ein Vorresoloch aufs kleinste minimiert wird.

Um es kurz zu fassen, bei zu kalten Frammpunkt, reißt der Schmierfilm früher ab. dann eventuell... kaputt.

Umgearbeiteter la sua? sonst stimmt da untenrum echt etwas nicht, ich mit dem originale hatte am 220er um die ü20ps vorreso, machte aber dann so ein verlauf wie der hier. Mit dem goofi war da noch mehr Unterschied bis peak leisting

die crimaz pumpe funktioniert ja aber drückt sich halt sauschwer und dosierbarkeit auch schlecht. Meistens merkt man es auch nur wenn man was besseres probiert hat oder nur das eine gewohnt ist

Schlechte Neuigkeiten aus Pontedera, mit dem 20.11.24 wurde die Produktion Ape 50 endgültig eingestellt und die Montagehalle soll direkt ausgeräumt werden .

Wenn du ihn bei mir bestellt hast, drang das nicht über den Brenner durch

ich verwende das offroad

Bei dir ist das vermutlich auch nicht mit einem Meterstab durchgeführt worden Ich habe damals auch ein Set zu DEA geschickt, der war überrascht über die genauigkeit für den Preis, damals war das noch gut 1/3 billiger als aktuell, hab die 3 Kasten schon seit fast 10 Jahre und war den kauf absolut wert

nein

Bei AC motoren und vor allem noch bei sportlichen grauguss verbrennt auch das 800er rückstandslos, habe keinerlei krusten und auch die dämmwolle sifft es nicht zu Motul710 hat den flammpubkt bei ca 160° und Motul800 ca 250° so hab ich das grob im Kopf , viele andere Öle erreichen aber keine 80°

tausche ich nie

Das sind vermutlich Dellorto düsen, die varrieren auch bei ein und dem selben Wert der drauf steht bis zu 0,04 Am besten ausschlieslich Polini düsen verwenden, die muss man nicht vermessen Die Einbauanleitungen aktualisiere ich immer wieder mal, da sich die Erfahrungen durch eigene tests oder Feedbeck von Kunden häufen Mittlerweile schreibe ich auch Motul800 als Empfehlung mit rein, da noch immer manche dazu neigen minderwertige Öle , vor allem mit niedrigem Flammpun kt, zu verwenden.

Ich vermute in so einem Motor noch mehr Baustellen, wenn jemand so unwissend war und einem Straßenmotor ~36° VA verpasst hat wird derjenige vermutlich, bei dem restlichen Motoraufbau und Komponenten auch nicht all zu viel Achtung geschenkt. Dann direkt noch verkaufen, sowas stickt manchmal zum Himmel.

Wenn den baugleich zu pk ist ja, ich hab aber beide vorher noch nie zerlegt

Ich nehme die original Bolzen raus und verwende eine 6Kant schraube die auf der hinterseite auf der Trommel aufliegt. Die können sich dann unmöglich lösen und man kann die länge beliebig wählen. Ob ihr es glaubt oder nicht, ich hab bei tempo 130 beim Überholen blötzlich hinten keinen Hinterreifen mehr auf der Trommel, gottseidank war ein curly verbaut der den verlust des Reifens verhinderte. Seit dem handhabe ich das so und verbau Norflock unter einer Zahn Mutter

genau

Schwachstelle seit einiger zeit sind die schwimmer, die sind eigentlich selten dicht. Bei denen die ich verbaut hab; hab ich die verklebte stelle mit einen lötkolben verschmolzen. Weiteres sollte man die zerstäuber vermessen oder auf dellorto zurückgreifen

Der Roller wurde damals von Fabbri aufgebaut und wird von einem 180Fabbri befeuert. Ich wette der hat sich wie ein Kind gefreut endlich mal nicht so ne lanweiligen falschtakter zu fahren Hier zum video von Redbull, es gibt noch ein komplettes da wird noch ape und ciao gefahren

Beim Membraner kann man den Einlass nicht zu groß machen, solange man nicht durchbricht ist alles gut Wichtig ist vor allem nach oben zum Zylinder hin zu fräßen, da die Kurbelwellwange den Durchfluss kastriert. Hab auch schon Zylinderhemden dort ausgefräßt dafür wenn man einen großen Vergaser dran hängt