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Der VHSH macht immer Sinn. Er hat wenn auch Leistung fast gleich ist ein breiteres Band und vor allem besseres ansprechverhalten und weniger Überfetten im Leerlauf an der Ampel, aber auf Vollgas einen höheren Verbrauch.

stimmt, der Motor mit dem Unisex war mit phbh Habe es im Diagram geändert

Die Beschreibung jeweils steht in der Legende Ich füge noch hinzu dass alle Motoren eine QK von 1,4 und den zzp bei 23° - Sip Sport Bedüsung VHSH30 - beider Motoren HD187Polini, k98 2clip v. unten , DQ265 , B44 , 50er Schieber PHBH30 HD 160Polini , ND48 , AS266 , X2 2clip v. oben, 40er Schieber Für den Prüfstand wurde die HD jeweils um 15% reduziert

Das kann ich nicht bestätigen, ich hab wenig Grip auf meiner Rolle und wenn der Reifen zu heiß wird , schmiert es ab einer gewissen Temp. Bei 50ps gehen da keine 30-40 läufe innrthalb 15min. Seitem ich Holzreifen verwende gibts keine Probleme mehr; der 400er mit 80ps beim Sip hatte auch so einen aufgezogen und dort hatte ich leider wheelspin, weil ich ihn Bock nicht fixieten konnte duch fehlende Festzurröhsen. Auch bei mehr Grip sollte eim Leistungsunterschied durch zu heißen Reifen merkbar sein vermute ich, der Drück erhöht sich ja auch massiv. Wichtig ist am Reifen aufziehen keine Schmiermittel zu verwenden. Wenn ich reifen kaputtfuhr dann durch zu hohe Temperatur die sich von der Bremstrommel auf die Felge übertragen haben und den Schlauch geschmolzen haben, da ich keine Bremse am Prüfstand hab

Falls jemand ein C1 Gehäuse verwenden will, sollte am besten zu dem 180er greifen. Bei 54 Hub und 120mm Pleuel wird lediglich ein 0,15mm Dichtpapier notwendig sein und man landet bei 1,4mm QK , ohne sonstigen Spacern. Bei Sip oder Piaggio Block ist unter dem Zylinder eine 0,8-0,9 Dichtung notwendig. Entweder einen dünnen spacer mit 2x Papier(zu empfehlen) oder wer kein so dickes Papier zur Hand hat, kann auch 2 übereinander legen, jedoch muss zwischen den Papieren hauchdünn Dichtmasse geschmiert werden, um es dauerhaft dicht zu kriegen. Lieber auf 1,5QK einstellen, da es sich nach den ersten km noch setzen kann bei so dick Dichtpapier

Das kann man nie sagen denn jede Rolle, nimmt die Reibung anders auf und da hilft nur jeweils testen. Desshalb hat man auch einen Heimvorteil wenn man seine Rolle kennt. Ich zb verwende nur uralte Reifen +20 Jahre mit 3Bar. Die werden selbet bei 50 Läufen nie mehr als Hand warm und man hat dadurch keinen Schlupf oder Fehlmessungen. Bei neuen Reifen ist oft beim 3ten Lauf schon Leistungsverlust da , wobei es nicht mal vom Motor kommt. Anstendiges und vor allem richtiges festzurren ist ab einer gewissen Leistung Pflicht, die Stoßdämpfer sollten dabei möglichst nicht arbeiten, ich zurre den Motorblock an der unteren Stoßdämpferaufnahme hach hinten fest.

Das war eine längere vollgasfahrt auf der Autobahn mit Unisex?

Worum ging es hier stimmt, aber noch hab ich keine genaueren infos von fabbri

Nicht das ich wüsste

Vmc Ansauger membran und polini DS Ansauger Bissl hier und da dremeln dann gehts

Wenn du glück hast kommt dir fabbri preislich entgegen

Ich ziehe die Fabbri immer mit 85nm an , bis nu noch kein Gewinde abgerissen bei um die 250-300 selbst verbauten wellen. 5-6 Kunden haben dies aber mit selber KW geschafft

Genau das steht auch im Bild

Nicht dein ernst oder? Das klingt ja komplet ungesund, von zu mager bis zündaussetzer alles dabei.

https://fb.watch/gqAch1Hoo9/

Da war auch mal ein fabbri180 p&p mit dessen auspuff usw. ich hatte bei mir ca 40 und die hatten auch um die 55-60ps auf dem prüfstand. Da gibt es ein video wo die zu 5 am roller sitzen und festhalten mit Badelatschen und Zigaretten im Mund, sehr sehr amüsant aber eine Realistische Messung ist in weiter weiter ferne.

Ein Kunde wollte aus Optischen gründen den VRA - m200 auf den 180er haben und daran hab ich mich versucht. Ich hab ledigleich einen neuen Krümmer gebaut und das kam dabei raus. Der Auslass wurde auf 37mm erweitert mit der bereits bestehenden Kante im Auslasskanal unten. Hab wieder mal 126 und 128° ÜS Zeit getestet was ich schon mal mit normalen Auslass (32mm) gemacht hatte, beide Ergebnisse waren ernüchtend. Es blieb immer der st. Kopf jener für 126° am besten. Leistung ist gut aber der Resoeinstieg nicht mehr 170-180er typisch. Für mich bleibt der Mamba in sachen Sportlichkeit aktuell immer noch der Gewinner. Prüfstand vs. Straßennedüsung 126 vs 128° ÜS Zeit wurde mittels 0,5mm höhersetzen bei gleich bleibender QK verglichen (1,35/1,38) Am ende wurde noch ein Lauf mit 0,9QK gemacht, das waren nur 0,6ps und 0,6nm mehr, also nicht Lohnens und Empfehlenswert

Sobald ich welche hab kommen sie in den Shop, aber aktuell sieht es nicht nach bald aus

Den macht auch dexter

Wenn man nichts bearbeitet hat mit dessen 27VA ist das Ergebniss Optimal , schön früher peak bei nur 130ccm

Ich selbst finde die schmächtigen Lagersitze im Piaggio Block halten mit beidseitig stabil sitzender Welle länger durch. So handhabe ich es seit mittlerweile 10 Jahren , ohne jeglichen Lager oder Lagersitzschäden. Nachteil ist nur man muss mit Einzugwerkzeug arbeiten sofern kein Schiebesitz vorhanden ist.

Ich verwende immer beidseitig 6204 Ob c3 oder c4 ist meines Erachtens nach unrelevant

Kann man ja immer noch machen

Das am ende ist oft 2-3 punkte die den zum drehen bringen. Ein phbh30 oder 26 wird auch mit kleinerer düse nichts mehr drauflegen, wenn hinten dann noch etwas weiter ausdrehen, aber nicht mal das gewiss. Phbl25 mit HD108 ist nicht mal so klein, im vergleich zu phbh30 mit nur 140 und sonst 160

Das ASS steht für Ansaugstutzen und dessen innendurchmesser. Der 24mm Stahl Ansaugstutzen hatte bei peak einen Mückenfutz mehr im vergleich zu dem originalen 30mm in Aluguss