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Wenn du glück hast kommt dir fabbri preislich entgegen

Ich ziehe die Fabbri immer mit 85nm an , bis nu noch kein Gewinde abgerissen bei um die 250-300 selbst verbauten wellen. 5-6 Kunden haben dies aber mit selber KW geschafft

Genau das steht auch im Bild

Nicht dein ernst oder? Das klingt ja komplet ungesund, von zu mager bis zündaussetzer alles dabei.

https://fb.watch/gqAch1Hoo9/

Da war auch mal ein fabbri180 p&p mit dessen auspuff usw. ich hatte bei mir ca 40 und die hatten auch um die 55-60ps auf dem prüfstand. Da gibt es ein video wo die zu 5 am roller sitzen und festhalten mit Badelatschen und Zigaretten im Mund, sehr sehr amüsant aber eine Realistische Messung ist in weiter weiter ferne.

Ein Kunde wollte aus Optischen gründen den VRA - m200 auf den 180er haben und daran hab ich mich versucht. Ich hab ledigleich einen neuen Krümmer gebaut und das kam dabei raus. Der Auslass wurde auf 37mm erweitert mit der bereits bestehenden Kante im Auslasskanal unten. Hab wieder mal 126 und 128° ÜS Zeit getestet was ich schon mal mit normalen Auslass (32mm) gemacht hatte, beide Ergebnisse waren ernüchtend. Es blieb immer der st. Kopf jener für 126° am besten. Leistung ist gut aber der Resoeinstieg nicht mehr 170-180er typisch. Für mich bleibt der Mamba in sachen Sportlichkeit aktuell immer noch der Gewinner. Prüfstand vs. Straßennedüsung 126 vs 128° ÜS Zeit wurde mittels 0,5mm höhersetzen bei gleich bleibender QK verglichen (1,35/1,38) Am ende wurde noch ein Lauf mit 0,9QK gemacht, das waren nur 0,6ps und 0,6nm mehr, also nicht Lohnens und Empfehlenswert

Sobald ich welche hab kommen sie in den Shop, aber aktuell sieht es nicht nach bald aus

Den macht auch dexter

Wenn man nichts bearbeitet hat mit dessen 27VA ist das Ergebniss Optimal , schön früher peak bei nur 130ccm

Ich selbst finde die schmächtigen Lagersitze im Piaggio Block halten mit beidseitig stabil sitzender Welle länger durch. So handhabe ich es seit mittlerweile 10 Jahren , ohne jeglichen Lager oder Lagersitzschäden. Nachteil ist nur man muss mit Einzugwerkzeug arbeiten sofern kein Schiebesitz vorhanden ist.

Ich verwende immer beidseitig 6204 Ob c3 oder c4 ist meines Erachtens nach unrelevant

Kann man ja immer noch machen

Das am ende ist oft 2-3 punkte die den zum drehen bringen. Ein phbh30 oder 26 wird auch mit kleinerer düse nichts mehr drauflegen, wenn hinten dann noch etwas weiter ausdrehen, aber nicht mal das gewiss. Phbl25 mit HD108 ist nicht mal so klein, im vergleich zu phbh30 mit nur 140 und sonst 160

Das ASS steht für Ansaugstutzen und dessen innendurchmesser. Der 24mm Stahl Ansaugstutzen hatte bei peak einen Mückenfutz mehr im vergleich zu dem originalen 30mm in Aluguss

Das könnte natürlich sein und muss ich testen ob der sog dies beinflusst, glaube ich aber nicht denn sonst würde ein kleinerer vergaser ja immer genauso hohen verbrauch haben Die Bedüsung sollte in diesem Vergleich bei allem Vergasern eine etwa änhliche Abgastemperatur/ Luft-Spritzgemisch erzeugen. Ich messe es zwar nicht höre aber wie der Motor hochdreht, wo er peakt und wie weit er dreht.

Spitzenleistung zum herzeigen am Prüfstand ist fast das einfachste, wie das Ding dann läuft oder wie lange ist dann eine andere Liga

Allein schon wegen der HD , klar auf 1/8 Gas kaum , aber bei vollgas zb bei Passstraßen wo man dauernd ordentlich voll aufzieht hat eine HD mit 30-40 Punkten kleiner schon wesentlich weniger durchsatz

Alle HD sind zu klein, es geht ja erst mal um den Leistungsvergleich , wobei der 25er vermutlich weniger zu mager ist als die anderen 2. Es ging nur um jeweils das optimalste Ergebniss zu verwerten, das ich immer aus 3 Läufe ermittle pro Test Für die Straße würde ich die HD jeweils 10-15% größer wählen. Warum ist weiter vorne ausführlich erklärt worden. Auf jeden Fall ist das einer der besten Motoren mit Unisex gewesen, Auslass wurde schön geglättet und Auslass angefast.

Ich glaube in Zukunft bekommen die Drehmoment Motoren kleinere Vergaser, der Unterschied vom Spritverbrauch sollte bei zügigen fahren schon stark merkbar sein.

Ich hab auch köpfe wo man 128-128,5 ÜS Zeit erreicht. Natürlich müssen die dann unten gespacert werden

180er mit meinem standart Kopf den es vom amfang an gab liegt man bei 126-126,5 ÜS

Wenn man Drehmomentoastige Anlagen färht muss man wesentlich länger übersetzen um auf den selbe Topspeed zu kommen. Langes Getriebe und viel NM finde ich vor allem im Flachland idealer. Wenn man 90 färht und man ist mitten im Reso färht sich das ansträngend und Nervös, in den Bergen kann es kürzer und Drehzahllastiger sein weil man dort kaum konstant fährt. Auch wird mit einem 2.35 primär der 1-2 länger das bei Wheelis engegen wirkt und einem schnell macht. Was ich noch berichten kann da ich beide versionen fahre 170 als touring und 180 als sportlich , dass man bis 100kmh fast gleich auf ist. Wobei das empfinden am Sportlichen Motor gefühlt schneller und brachialer ist, was aber nicht so ist. Ab 100 zieht der Sportliche dann davon, klar hier hab ich auch paar PS mehr. Ein Motor mit Viel NM und einem langen Getriebe verwirren die Sinne, wenn man aber die Tachonadel bis 100kmh beobachtet wird man es merken. Solche Motoren ist unter anderm auch besser abstimmbar und klarerweise auch schöner für Täglichen gebrauch und längere Landstraßenfahrten

Das kann man mit dem Getriebe kompensieren. Wo der Unterschied bleibt ist der speed in niedeigen Drehzahlen beim Touring.

Der 170er machtgenau halt das gegenteil machen was du anstrebst. Die Steuerzeiten und das Layout hab ich auf Drehmoment orientiert, sowas kann klar auch drehen aber niemals so schön wie zb ein Dreiteiliger Auslass mit passenden Überströmern. Vor allem aber würde ich den Zylinder höher setzen um etwas mehr Aufladung zu bekommen. Hierzu sind auch die ersgen Köpfe nun für den 170er fertig um ihn 0,5mm - ca 2,5° höher zu setzten. Dadurch sollten Drehzahlfreudige Anlagen profitieren, klar verliert man aber das Tracktor Typische und die Spitzenleistung verschiebst sich schnell mal für 1000-2000 rpm