egig

Ich habe die Boa 2x als d&f nach wunsch gebaut, der Belly ist aber der selbe. Leistungstechnisch ist von der Boa auf dem VRA nicht ein rießen Unterschied, optisch ja

Der smartcarb hällt halt nicht was er verspricht, ganz einfach. Wie denn auch... Wenn den m200 meinst hab ich doch nur gesagt dass man Verdichtung runternehmen sollte um sicher zu gehen, den Zylinder selbst verbaue ich ja 20x im Jahr. Auf der Hand liegt aber dass ein hoch Verdichteter Motor mehr Stress macht als andersrum

Aber nicht Berg hoch, das heist schon mal doppelter verbrauch Am M200 muss man etwas an effektiver Verdichtung wegnehmen um es wie gesagt Bedenkenlos zu machen, entweder Auslass hoch oder Kopfvolumen reduzieren, durch QK oder ausdrehe , klar fehlen da schnell mal 2-3nm 2-3ps.

Mein 180er macht schon auch 5-6 ps mehr als ein gesteckter 170er mit phbh30 , dann klar je nach Auspuff und dessen Band, mit einem Unisex gewinnt man so einen Sprint nicht, der ist aber auf fahrkomfort getrimmt und nicht zum Sprinten, wie eigentlich das gesagte konzept rund um 170-180. Klar kann der 170/180 nicht mit jedem M200 konkorrieren das wollte ich damit nicht sagen, aber zumindest ist er ein würdiger gegner wenn man es darauf ankommen lässt. Auf jeden fall ist mein 180er perfekt abgestimmt was den Gaser betrifft und daher sehr agil. Eigentlich wollte ich wieder mal zeigen , dass ein SC kein Wundermittel ist, damit die Möhre sauber und spritarm fährt. Ich fuhr mit meinem 10l Tank die ca140km, darunter sehr viel Vollgasanteil, ohne Tankstopp mit 3 liter Restbenzin, die m200 mit SC mussten 2x mal tanken. Der m200 vom Test war einer mit PR Kopf und hat 32ps , mein 180er ist im warem zustand bei 30ps und dh unterscheiden die sich nicht all zu viel. Die Kopfanpassung ma m200 bei Original Hub finde ich schon fast ein muss um den Motor, auch mal 1km Vollgas , ruhigen gewissens prügeln zu können Wobei auf einer 2km langen ich der einzigste war, der auf Vollgas blieb, längere Geraden gibt es hier eh nie Den Vergleich zu einem kleineren 56er stelle ich mir so vor. Leistungsmäsig ist nicht all zu viel unterschied jedoch mit wesentlich weniger NM. Solche Motoren sind meistens kurz übersetzt und sowas geht bis 100km/h schnell aber dann sich konstant über 100km/h sich zu bewegen und Beschleunigungen aus den Kurven raus ist wesentluch zäher. Die 170er bauen die meisten ja mit langen Getrieben auf und daher kann man gegen einen NM schwächeren Motor auch mal verlieren, jedoch ab 100km/h wird man sowas davonfahren sobald der Luftwiederstand zunimmt und dann macht sich auch das lange Getriebe bemerkbar

Ne, weil wir konstant gleich auf waren, auch bei einer mehreren 100 meter langen steigung

Nach TM Lochstich sieht das nicht aus

Kleine Ausfahrt von Gestern, hoch auf den Penser joch 2200m hat gezeigt, dass ein egig180 / vhsb34 / mamba s mit einem m200 /high end Smartcarb 36mm / Falkr Touring bis hoch zum Pass mithalten kann. Das war in genau gleich schnell, wenn wir jeweils nach der Kurve feuer gaben, wobei ich sogar immer leicht verzögert am Kabel zog, da ich mehr Kurvengeschwindigkeit hab und wartete bis der Kollege vor mir durchzieht.

mit 4 gehen maximal 15ps

Bei dem 170er reichen immer 6 Federn mit der One finger clutch. Am 180er noch nicht getestet , aber 170er mit 27ps geht

Die Zentrierung finde ich, hat vor allem bei dem Sip Block keine Funktion mehr, dank den 2 Passstiften. PK (3Loch) habe ich bestimmt mit dem selben Spindelmaß schon 40-50 Motoren gespindelt und aufgebaut, Probleme gab es da keine. Wenn nur 1 Zentrierung da ist, am besten den Zylinder vor den Motorblockschrauben festziehen, dann erst die Motorblockschrauben. Weniger Dichtfläche hat man ja nicht durch die eventuel wegfallende Zentrierung In beiden Fällen halte ich es Bendenkenlos, selbes ist ja bei allen 54 Hub Wellen notwendig, knapp wird es bei 56 Hub aber ich glaube mit Vorsicht geht das, ich will damit nächstes Jahr eine 3000-4000km Tour fahren

Klar gibt es die einzelln, zumindest jetzt und seit ner weile, nur nicht auf im shop wie so vieles andere auch

Bei so wenig Dichtfläche würde ich nie einen Kopfspacer fahren. Ich habe hierfür extra Köpfe gemacht und ich geb bei meinem Hauchdünn Ominivs drauf wie bei allen und das ist komplett Unauffällig

Ja genau sowas habe ich mir vorgestellt und sollte eigentlich Problemlos möglich sein. Vorreso macht ein größerer Vergaser einfach besser, da kann vom 26 auf 34 schon 2 ps sein

Da es auf FB und auch über PN aktuell um die Leistungsangaben des 170er geht, möchte ich hier mal etwas klarheit schaffen und ich versuche es so kurz wie möglich zu machen, das könnte aber auch in einem 3 Seiten Text enden. Hintergrund ist der eine hatte 20 der andere 22PS und ich 24-25PS , aber warum? Problem ist dass einfach viele nicht wissen wie man mit einem Prüfstand umgeht. Da ich bis jetzt bestimmt 300 SF Motoren in allen möglichen Varianten und Setups selbst aufgebaut und abgestimmt hab , weiß ich nun wie man mit einen Prüfstand arbeitet und mit jeden Motor den man macht und dessen Rezesion vom Kunden lernt man ständig dazu und perfektioniert Dinge. Erst mal wozu hat man einen Prüfstand? Nicht nur zum Pimmel fechten, sondern Hauptsächlich um verschiedene Bauteile/Setups mitteinander zu vergleichen und klar auch zum abstimmen, was aber bei ungebremsten Rollen leider nur bedingt möglich ist. Genau hier ist der springende Punkt, wenn man Abstimmarbeiten mit einer Rolle macht, will man ja möglichst eine Straßenfahrt simulieren und Rollen unter 400kg bei ü20PS Motoren macht man das auf keinem Fall im 3. Gang wobei auch im 4. Gang die trägheit zu gering ist um Straßengegebenheiten zu simulieren. Der Motor oder auch der Auspuff wird da niemals und ganricht auf Temperatur kommen. Ganz offensichtlich ist auch, dass je leichter die Rolle und je niederer der Gang , dessdo magerer kann man den Motor bedüsen, um auf dem Bildschirm die Spitzenleisting zu sehen. Auch wird man trotz so einer extrem mageren Bedüsumg den Motor auf der Rolle niemals oder kaum klemmen, weil einfach kein wiederstand da ist. Die angezeigte Leistung, bei zu magerer Bedüsung, kann auf der Strecke sogar lahmer sein, sofern man den Motor nicht vorher schon klemmt. Bis zu einem gewissen Punkt geht ein möglichst mager abgestimmter Motor am besten, aber die Schwelle ist klein, ab da bremst er dann schon förmlich ein, merken viele auch nicht mal. Vielen ist aufgefallen dass ich mit sehr großen Bedüsungen hantiere und damit meine Motoren ausliefere. Die laufen aber in keinster weiße Fett, klar mal hier und da ne halbe umdrehung an der Gemischschraube oder 2-4 HD kleiner, aber das wars auch schon. Im speziellen zum 170er kann ich sagen , der brauch nicht fettere HD als ein Falc oder Quattrini mit großen Auslassquerschnitt, sondern er verträgt mehr, ohne ein Resoloch zu verursachen oder das Band zusammenbricht. Fährt man die Bedüsung von meiner Gebrauchsanweisung auf der Rolle und das im 3. Gang kann das schon mal bedeuten, fuck da fehlen ja 3-4 PS . Aber schraub die Bedüsung mal in einem anderen Motor, dann kann passieren, dass er aus dem Vorreso nicht mal rauskommt und das überschüssige Benzin dem kompletten lauf verfälscht durch anfetten. Solche Motoren müssen auch teilweise grenzwertig Bedüst werden um ihn überhaubt fahrbar zu kriegen. Auf der Autobahn oder bei 3km vollhas wird so ein Motor dann auch meistens sterben. Übrigens würde ich auch behaubten, dass vor allem die HD nicht Motor sondern Vergaser abhängig ist und sehr sehr viele fahren viel zu mager rum. Heißt zb ein 30mm Vergaser wird in etwa 1,5-1,6mm Düse benötigen und ein 38er eine 1,9-2,0mm Düse , egal auf welchen Sportlichen Motor man den schraubt , sofern er Membrane hat und einen VA von 26-33 hat. Der 170er ist in der Hinsicht echt angenehm in der Handhabung, da er vor allem das oft so zickige Vorresoloch nicht erst mal entstehen lässt, vor allem die Superbanana ist da ein Traum und das sieht man sehr gut in diesem Diagram. Alle anderen Motoren oder auch mit einem anderen Auspuff geht das selten so gut. Hinzuzufügen ist noch, vergesst bitte alle Abstimmarbeiten bei niedrigem Luftdruck oder bei hoher Luftfeuchtigkeit,zb vor oder während schlechtem Wetter. Ein Admin kann diese Diskussion auch gerne ins passende Topic passen , sofern es lehrreich für alle sein kann

Nein AV266 und X7 Hier ist der Hitzestau aber etwas anderem zu verschulden. Aber unter Kerze messen ist irgend wie auch um sonst, da misst man am meisten die Kerze selbst

Ich würde auch sagen dass sofern der Krümmer heißer war und vor allem der dass die Bedüsung magerer war. Ob ein kleinerer Vergser höhere Zylinder Temp. bedeutet bin ich unschlüssig, würde eher zu Nein tendieren. Aufschluss kann hier nur ein EGT und eine Temp sonde am Zylinder auf der selben gefahreren Strecke bringen, wobei man die Abgastemperatur ähnlich halten sollte, um wohl zu wissen dass man nicht magerer mit einem Setup fuhr

Ich glaube da muss man mehrere Segmente drehen bis man da die 50mm Luft zur Sicke der Backe hat und alles dann noch vernünftig aussieht. Aber das Problem werden ja alle m200s Anlagen haben

Achtung Dellorto schwächelt , wobei ich bezweifle, dass bei den aktuellen 2T Vergaser Dellorto noch all zu viel mit der Produktion zu tun hat Hier zu sehen 2 Dello PHB30 BS 3343 mit dem selben Setup und da ich immer in etwa +/- 5/6 Punkte auf der HD gleich bin wusste ich sofort da stimmt was nicht. Würde man die selbe Kurve reproduzieren wollen muss man 20 HD runter und dann klemmer, so ist es einem Kunden ergangen der meinte meine Empfohlene HD sein extrem zu fett und er dann auf eingene Faust abgedüst hat. Ich glaubte dem nicht und half dann vor Ort beim Anstimmen und siehe da..... FUCK.... Das Problem war der Zerstäuber war nicht auf Position und saß viel tiefer im Ugello . Das hat den Effekt als würde man die Nadel 4 clip höher hängen. Das Gewinde im Ugello war nicht sauber bis zum Anschlag geschnitten. Beim letzten "defekten" Dellorto waren Fräßspäne im Kanal der Gemischschraube dies hatte ein extremes Abmagern im LL zu folge

Hier zu sehen sind 2 verschiedene Motoren, die bis auf den Auspuff Baugleich sind Die Zylinder sind jeweils unbearbeitet und mit dessen 30mm Guss Ansaugstutzen, ich hab nur den Vergaser umgesteckt und abgedüst. Zu sehen ist jeweils das beste Ergebniss das in beiden Fällen für die Straße zu mager wäre. Aber im Straßensetup brauch man die HD vom PHBH30 zu PHBH26 va 25-28 Nummern kleiner. Der Hintergrund des Testes ist, einen effizienteren Motor für sehr sehr lange Touren zu bauen und daher kam nun Testweise ein 26er Gaser erst mal auf einen normalen 170er. Die Anschlussweite ist identlisch und d.h. hab ich zu diesen Typ Vergaser gegriffen Die nennen wir mal, extrem touring Motoren, sollen dann 186ccm mit weniger VA bekommen, bei 128-130ÜS um möglichst viel Vorreso zu generieren und eine Spitzenleistung die Vermutlich dann bei 6700-7000 anliegen wird Mehr dazu in einem Monat

Wichtig ist vor allem nach oben bis zum Stehbolzen zu fräßen, dann sollte für einen 30mm Vergaser gegug durchkommen. Übrigens Heute Abend zeig ich euch Tests mit phbh26 , das gerade am Prüfstand an 2 Motoren teste.

Die Kopfdichtung

Ist das einer letzen Typen der mit um die 120ÜS und 34 VA?

wäre eine Überlegung wert , mal ne kleine serie zu machen

Ja das wird so mit 24-72 von jemanden aus Gmunden so gefahren und läuft super