egig

m6x25

pssst

Ich mach einen Zylinder um ein egig Motorblock- Zylinder Kit anzubieten mit um die 200ccm das für Jedermann händelbar ist, der 250-300er ist da einfach Leistungsstark. Dass er auch auf den m200 Block passt ist einfach eine zusätziches Gimmick weil es kein mehraufwand ist. Am m200 muss ich bei 60 Hub halt gewisse kompromisse eingehen und jeden Händisch nacharbeiten. Bald sollen auch die Faio Getriebe fertig sein, in Original breite und mit dem größeren Modul, um auch hier was vernünftiges , der Leistung entsprechend anbieten zu können

Mein koffer ist zwar nicht von dem Inserat, kostete aber ähnlich viel und die Messungen sind bei den eigentlich genauen Polini Düsen absolut reproduzierbar Auf jeden Fall wie Hellut schreibt unter 0,005. Den selben Koffer hab damals auch an DEA Engineering gebracht und er arbeitet auch damit

Ich habe meine vor vielen Jahren bei Aliexpress geholt, ein koffer zu 100st um die 20-30€ , hab dann 3st gebraucht von 0-300

Hatte mal nen kundenmotor da verdrehte sich leider so eine konstruktion von alleine durch den vibbrationen. Solche kleine Kanten , Rundungen im Einlass und im KW Gehäuse sehen meist schlimmer aus als sie sind, damit meine ich dass es oft Überflüssig sind diese zu entfernen. Entscheident ist die strömung im Zylinder mit dessen ÜS und im Auslass, aber selbst da sind auch Kanten sogar von Vorteil und Absicht. Edit zu Düsen , arbeitet mit Dellorto muss man messen , hab mir wieder welche in 140-160 besorgt weil mir die Polini Düsen von 140-150 jedes mal übrig sind und bei so vielen Motoren sind das einige. Letzdens gemessen, Dellorto 146 war gleich groß wie Dellorto 152 und war 1,61mm. Bei den Nebendüsen streut das etwas weniger aber ohne Leere zu arbeiten stell ich mir schwierig vor , verwendet man Polini Düsen kann man sich das sparen

Am Prüfstand sieht man wenn nur die HD und die ist auf der Straße am einfachsten zu ermitteln , bis der Motor schön ausdreht. Bei 48-50 Nd liege ich auch meistens 3,5-4 Umdrehungen heraus

Ich sag mal egal was dein AFR sagt , deine ND ist zu groß und darum fettet er auch an . Im Einlass fräßen um solche Probleme zu beheben wird ganz sicher nicht zum Erfolg verhelfen. Die AFR Werte waren bei meinem nach gehör-gefühl perfekt abgestimmten 170er, der schon einige 1000km auf dem Buckel hatte und echt sauber läuft, einfach Werte mit denen man nichts anfangen kann und ich ich kann mir vorstellen dass man sich gerne von sowas fehlleiten lässt. Wäre so ein System echt Spruchreif und ohne Fehldiagnosen würde man sowas längst schon mal auf irgend einem Serien 2T Moped sehen von irgemd einem großen Hersteller HD 145-150 sollte immer noch gut laufen und darf niemals auf Vollgas überfetten, oder sagt das der Gerät nur? Damals sagte mir der Gerät auch irgend was um die AFR 9-10 bei vollgas, aber der Motor braucht das effektiv

Leider nein, die sind verschieden und beides ist leider nicht möglich

gibt auch schon kurven, aber sind noch tests

Der m200 hier hat in etwa die SZ und Auslassform wie ich sie in den neuen Zylinder mache und sollte dem dann ähnlich kommen, nur mit weniger Verdichtung was bestimmt auch einiges an NM und Leistung kosten wird. Egig Motorblock für M200 127-184 ( runde Oberkante) Nebenauslässe nur gefast auf 176 60 Hub 1,5QK Originale Quattrini Membrane Egig Vra Auspuff Sip vape 23° mit egig lüfter vhsb34 (HD180 - dq264 - b42 - k57 2clio oben im Diagram HD168 vs HD180 so wie es am ende auf der Straße bewegt wird

Die Rippen werden nicht kleiner, lediglich der Kopf wird egwas Flacher dafür Zylindrischer d.h. ist die selbe Mänge an Kühlfläche vorhanden. Am M200 ist die effektive Verdichtung ein Problem, vor allem bei 60 Hub und unbearbeiteten Auslass, meiner wird da wesentlich tiefer liegen sodas es best möglich gekühlt wird. Sieht man ja auch am egig400 der kühler läuft als ein bfa300 ( mit entscherften Kopf) trotz der fast garnicht vorhandenen Kührippen und das hat @AIC-PX auch schon einige male auf der Autobahn bewegt. Vollgasfest und das mehrere km ist bei 40ps bei AC kühlung immer ne Herausforderung, egal was man konstruiert oder wie man es entschärft Jedenfalls ist wichtiger auf die Verdichtung zu achten als 5mm mehr Kühlrippen oder auch für maximalen Luftdurchsatz an der Zündung zu sorgen, das bringt auf jeden Fall mehr

Kommt dann schon, erst mal fertig Zeichnen machen das Dingens

Sehe das genauso wie die anderen hier, der Vorteil von Alu sind eigentlich zwei. Bessere ableitung der Hitze und Verschleißfrei. Wobei Punkt 2 auch die wenigsten einen Grauguss bei 220ccm so viel fahren dass er extrem verschleißt und gehohnt werden muss. In diesem Fall wird aber ein Ersatzzylinder ohne Zubehör fast gleich teuer sein als von einer Fachwerkstatt hohnen zu lassen. Bei den Restlichen Punkte , den Vorteilen vom GG sehe ich das genau so wie ihr. Vor allem im Alu Zylinder einen Klemmer fahren mit Schichten ist aktuell halt im m200 Niveau 300-450euo, bei GG wenn man Glück hat 0Euro und man fährt einfach weiter. Der Grund zu den 60 Hub sind meine Gehäuse, die wird es dann als p&p Kit geben mit 117mm Pleuel bei 60Hub wo nichts gespacert oder gefräst werden mus. Identisch zu den aktuellen Gehäuse für m200, die es bei mir und sip gibt.

Da ich kurz vor der fertigstellung des neuen Projektes bin und eine große Frage noch offen ist Grauguss oder Alu??? - Lochstich M200 & 92x102mm (egig250) in Summe also 8 Befestigungsmöglichkeiten - 68mm Bohrung, p&p im m200 Motorblock - Kurze Stehbolzen mit Planflächen für m8 Muttern um den Zylinder ohne Kopf demontage zu ziehen, oder gg. die Muttern nur mit demonzage der Zylinderhaube nachziehen zu können - passend für px125 Zylinderabdeckung - passende Köpfe für 56,5 und 60 mm Hub, mit eine Straßentauglichen Verdichtung , geplant ist um die 11,5:1 bei QK1,4 - 8 Klappem Italkit Membrankasten Modell 125ccm - passgenauer Ansaugrüssel für Original Vergaserloch bei PV - Auslass mit Nebenauslässe und 5 Überström Kanälen - SZ bei 60 Hub 126-183 - SZ bei 56,5 Hub 127-187 - geplanter Preis um die 350-400€ Hier kann abgestimmt werden: wenn jemand sein PRO und KONTRA dazu abgeben möchte kann er es gerne machen.

Da ich kurz vor der fertigstellung des neuen Projektes bin und eine große Frage noch offen ist Grauguss oder Alu??? - Lochstich M200 & 92x102mm (egig250) in Summe also 8 Befestigungsmöglichkeiten - 68mm Bohrung, p&p im m200 Motorblock - Kurze Stehbolzen mit Planflächen für m8 Muttern um den Zylinder ohne Kopf demontage zu ziehen, oder gg. die Muttern nur mit demonzage der Zylinderhaube nachziehen zu können - passend für px125 Zylinderabdeckung - passende Köpfe für 56,5 und 60 mm Hub, mit eine Straßentauglichen Verdichtung , geplant ist um die 11,5:1 bei QK1,4 - 8 Klappem Italkit Membrankasten Modell 125ccm - passgenauer Ansaugrüssel für Original Vergaserloch bei PV - Auslass mit Nebenauslässe und 5 Überström Kanälen - SZ bei 60 Hub 126-183 - SZ bei 56,5 Hub 127-187 - Preis geplant um die 350-400€

Ich warte noch auf den Anruf, sieht aber so aus als sind einige intaliener noch im Sommerschlaf und haben nach 2 Wochen Pause einen anstendigen MONTAG noch vor sich

Besser nicht aber zumindest spitzenleistung gleich, zumindest bei dem testmotor, ab 1,5 hab ich aber bemerkt gibt es dann Leistungseinbusen. Aber das wird nicht mit jedem Auspuff identisch sein, damals müsste es ne Superbanana gewesen sein womit ich es getestet hab

Ich verbessere mich, sind 12:1 bei 1,2mm QK

Bei 1,2qk müsste es ca 12,5:1 sein

ich wäre da vorsichtiger , bei längeren schnelle fahrten, zb auf der Autobahn kann das schon sehr heiß werden, vor allem mit 1,2qk

Das sieht sehr gut aus Wo steht die zündung und QK?

Genauso wie der inisex keiner, der Python hat einen ähnlichen verlauf aber verliert halt an leistung gegenüber dem unisex

Da muss ich meine Burschen aber mal tadeln, dicht sollte das immer sein, mit der Dämmwolle musste ich die schon mal verhauen, weil ich es ab und zu kontrolliere. Aber man kann nicht immer und übarall die Nase drin haben und ständig. Das Band kann aber auch nur durch Witterungsveränderungen resultieren, 10° Tempersturunterschied kann schon mal 5-8 HD sein und das kann so einiges bewirken durch abmagern