egig

REINPRESSEN, könnte es sogar runder machen

genau , mitte August

Das Zylinderlayout ist dafür nicht ausgeleht

Ich ziehe die normalen m12 Mutter am Primär alle mit 85nm an, darunter kommt immer eim Federteller - Federscheibe

vhsh30 ist minimal besser, dieser Gaser hat bei motoren die etwas Drehzahllastiger sind mehr Vorteile, aber auch der Verbrauch ist größer. Da würde ich vorher zu einem vhsb34 greifen

Maximale per sollte man bei 129-130 und 190-192 haben. QK kann dann auf 1,2-1,3 reduziert werden

Höher setzen bringt Spitzenleistung und auch ein größerer Vergaser aber nicht mit der Banana Mit Mamba S und 34mm vergaser geht bestimmt auch bei 51 Hub 32ps

nein mit der Superbanana holt man nicht mehr viel raus. Das Volumen der Banans ist dafür dann schon zu klein, mit der Banans landet man so bei 24-25ps

Das klackern ist der Kolben selbst, kommt vom kippeln. Der relativ kurze Kolben der Seitlich so offen gestaltet ist kippelt einfach mehr. Das vor allem im tiefen DZ hörbare klappern ist einfach nur ein störendes Nebengeräusch. Das kann man bedenkenlos weiterfahren, der Kobo dürfe niemals ein solches Geräusch erzeugen, auch wenn er locker sitzt Die ganz ersten Kolben hatten schon ab Werk sehr locker sitzende Kolbennolzen das auch etwas mehr wurde noch. Dies fuhr ich mehrere 1000km knallgas die ganze Saison. Vor 5000km würde ich einen Kolbentausch nicht veranschlagen, wenn nicht erhebliche Schäden vorliegen, klar ist dass solche Kolben früher als herkömmliche getauscht werden muss

Nein , so ist es eher üblich. Man kann die auch 2° versetzt machen aber einrm Unterschied wird man nicht wirklich haben. So ist es angenehmer den Kolben in dem Zylinder zu bekommen. Mit den aktuell kleineren Faße an der Laufbahn ist das echt trickey

Nicht immer trennt sie nicht wenn sie am Korb schleift, kann man einfach testen wenn man die Scheiben einlegt und mit einem Kolbenstopper , bei gezogener Kupplung (mit zange) versucht zu kicken. Vor allem die aktuelle Version ist nochmal etwas höher und könnte passen. War bei mir selbst vor kurzem erst so bei einer Benelli Nebenwelle die auch etwas kurz ausgefallen ist. Die neue Kupplung hat nun 2,0mm Beläge da die 1,9 überall vergriffen waren und insgesamt hat die Kupplung nun 0,3mm mehr Ausrückweg im vergleich zu vorher.

Etwas primitives Werkzeug, aber man spindelt den Bund für das Ritzel in einer Minute mit Akkutschrauber sauber aus. Für alle 4 Motoren brauch man keine 5min

Ja meine Formel klappt bei VHSB und PHBH Modellen, bei PHBL und VHSH ist es anders Venturi d x 5,1 bis 5,2 / 100 , dies gibt die Düse jeweils in mm an . Bei dellorto Düsen muss man grob gesagt dann 10 Nummern kleiner wählen. Bei Polini und KMT Düsen nicht

es gibt auch die 2T Modelle aktuell, Dellorto Nr 3343 . Ich hab 50 lagernd

egig170 - 2. charge Die Zylinder wurden minimal verrändert . - Mehr Dichtfläche am Zylinderfuß, vor allem zu den Stehbolzen - Mehr Material am Einlass richtung Dichtfläche - Wesentlich weniger Sandrückstände in den Kanälen - Kolbenringpins in die Mitte des Boostports versetzt

Für jene die es haben wollen, ich glaube es wurden aber nur 2 aufgebaut bei den ganzen Zylindern

Die Primär gibt es aber schon seit der Polini 133 der geilste Scheis war und da träumte man zu 99% noch von einem 4. kurz

der war gut

nein nur Alex vom scooter center. Wenn ich schon DS höre wechsle ich sofort Thema

Nein es fehlt im durchmesser ca 1mm , eher sehr wenig. Hab mir ein Werzeug gebaut womit ich mit dem akkuschrauber die 1mm in einigen sec raus hab. Ist aber bei allen Piaggio SF Motorblöcken notwendig

Ich war nicht dabei, aber jemand der dabei war liest eh mit

20mm

Test aus dem Norden Deutschland Rot Unisex Schwarz L&S Franz

Eh klar, auf der öffentlichen Straße ist alles auser 75DR mit Kolbeninnebbeleuchtung ein NOGO