egig

Mit 35va kann man auch mit dem normalen m1l60 35ps haben, gibt halt Dementprechend genug Nachteile die damit Verbunden sind. Die Leistung in hohen DZ zu finden ist eigentlich einfach, im Gegensatz zu mehe Drehmoment bei selber Drehzahl zu erreichen

Mit dem Motorblock sollte es klappen aber die Bauhöhe vom Zylinder konnte problematisch werden. Jedoch kann an kritischen Punkt die Kühlrippen der Kopfes abschleifen und die Zylinderhaube mit einem Heißluftföhn passend machen

Danke an allen für euer Vertrauen Der 170er wird ab Heuer auch im Ital. Vespacross Cup in die Zwicke genommen vom Team Vezzola vom Gardasee, bin schon gespannt was die Jungs daraus machen. Wir selbst sind im Aufbau eines Langstrecken Rollers, aber mit dem 180er auf meinem bisherigen VRA Racer

Ein Zylinder 3 verschiedene Motorblöcke von links : Piaggio, Sip , Quattrini c1

Auspuff vergleich eines Kollegen aus A rot & schwarz - Python Blau - Franz

Ohne gute Kontakte und nicht wissend was rauskommt, kann man nicht einfach so G. Gusszylinder bei irgend einer Firma gießen lassen, bei Alu kein Problem, aber auch das würde bei einer Stahlgussform ein Vermögen Hierzulande kosten und wäre für mich als ein Mann Betrieb niemals leistbar. Die Produktion habe ich nur in Sache Zylinder über VMC im Ausland laufen, alles andere wird in unmittelbarer nähe von mir hergestellt. Ich will da auch kein Geheimniss daraus machen, aber bei solchen Preisenn sollte das jeden klar sein der 1+1 zusammenzählen kann und..... es ist wesentlich weniger Made in Italy bei so manch anderen Hersteller als man glaubt, teilweise wird nur mehr in IT verpackt

Auch für den Normalen straßenvetkehr find ich. Wer nur Tüv machen muss sollte den Spezial effekt einet kleineren Krümmerdichtung nutzen Aus nem Alu Blech einfach, eine Dichtung mit nur 20mm Loch schnibbeln und zwischen Krümmer und Auspuff schnallen.

Die neusten serien sind schon leiser als die alten und die aktuellen bekommen noch einen dickeren Krümmer. Sehr leise ist der Unisex meiner Ansicht nach

Der Guss kommt von selben Werk wo VMC gießt, weil mich das Material überzeugt hat und bei vielen nach mehreren 1000km minimalsten verschleiß Aufwieß , bei PX und SF Zylindern. Die Köpfe kaufe ich von VMC und bearbeite diese dann für den egig170

VHSB 34 mit konischen Ass (34-30mm) vs PHBH30 mit Originalen Guss ASS Bin jeweils 3 Läufe gefahren, bei bereits heißen Motor und am Ende jeweils den 3. Lauf Übereinandergelegt in diesem Diagram Und hier sieht man alle 3 Vergleichskurven

War dran, brachte 0,2ps mehr bei selben Band aber 200-300 spätr mit weniger Vorreso

Im gsf dyno sieht die Drehmomentkuve immer übel aus im vergleich zu anderen Programmen.

Die sollte man auch weglassen oder oben rundherum anbohren

Wohl eher anfetten wenn Luft fehlt, auf jeden fall muss die Luft dann wo anders reinkommen, vor allem ab 30mm Vergaser wird man sich was einfallen lassen müssen

Mamba S

Die ändere ich nie

Der 180er auf Quattrini block ist fertig. Die 30 sind voll, wenn auch knapp, aber es handelt sich komplett um ein standart Setup was die Anbauteile betrifft. - Auspuff Mamba S - Sip Vape mit dessen Lüfterrad 23° - Phbh30 - 54 Hub 120mm Pleuel - Zylinder wurde am Auslass bearbeitet , 126° 188° mit extrem runder Auslassoberkante Übetströmer am Quattrini Block angepasst Ich will bei diesem Motor erstmalig ein 34mm Vergaser Morgen testen, der Rest wird so bleiben

kommt

Ich hab noch keine solcher billig Primär Gangräder kaputt bekommen. Die kommen alle von Fernost, Fabbri Primär kommt von cif. Sie unterscheiden sich aber bei der länge der Federtasche und dies kann schon mal zu Problemen führen. Wenn man von Repkit zu Gangrad 2mm abweichung hat, führt dies zu einem klackern im Leerlauf ohne gezogener Kupplung. Cif ist hier perfekt passend zu Fabbri - Egig Körben. Hab aber schon mal ein Cif Primär von einem Kunden bekommen, das er bei einem bekannten Shop im D bestellt hatte und ein Cif sein sollte. War aber definitiv anders zu dem Cif die man beim Hersteller in IT bekommt.

Das ist ja geil, ohne Dichtpapier 1,40 QK . Heist Zylinder kann man auch um Q- Block p&p bei 54-120 fahren

Heute werden die Quattrini Gehäuse in Verbindung mit dem EGIG170 Entjunfert. Han soeben das Gehäuse für die 54-120 Welle gespindelt und am Abend soll der Motor hoffentlich fertig sein. Ich vermute ich muss den Zylinder unten 0,7-1mm abdrehen. Da kommt das Ab serie auf 65,2mm Gespindelte Gehäuse dem 170er schon gelegen und ich muss am Gehäuse nichts anderes machen. Hier mal ein Beispiel wie ich die Schmierbohrungen immer erweitere , bei allen Gehäusen auf 5,5 mm, dann bricht man nicht durch. Eigentlich überflüss mit dem Q- Gehäuse aber der Kunde ist König Für mich diehnt es als weiterer Test was noch weniger VVD mit dem Motor macht

Schlechter leerlauf ist zu 95% Falschluft, eventuell noch der Drehschieber sofern an der Gemischschraube schon ausreichend herumexpetimentiert wurde

Auch mein Glücks Prüfstandsreifen , oben im Bild war drauf. Der hat schon so einige Motoren hinter sich und begleitet mich schon einige Jahre. Hart wie Holz und wird nicht wärmer als die Umgebungstemperatur Die Felge musstr ich schon 2x Tauschen, weil die 5 Löcher immer wieder ausnudeln, nach 30-40 Motoren ist da immer Schluss Hatte nur kein anderes Foto zur Hand von dem Prachtdtück

Ich hab den Prüfstand in einem kleinen Baustellen Büro Container und da wird es schnell warm. Im Sommer hatte ich schon mal 43° bei 30Grad Ausentemperatur. Wobei ich da am Ende auf manuelle Temperatur gewechselt hab, weil die Klimabox nicht so schnell mitkommt, bei den 21 grad herrschten effektiv auch schon bestimmt 23-24. Am Ende, nach dem Abstimmen hab ich noch mal 10HD kleiner gemacht und mit einem Laubbläser den Zylinder gekühlt . Schon hab ich die Pimmelkurve die jeder sehen will

FLO M200.pdf Die große QK macht dem M200 übrigens garnichts aus. Beduesung VHSB34 DQ268 K57 clip mitte B40 40er Schiebe Gemischschraube 3,5 heraus HD (DIAGRAM) Anpresszungen 0,25 sip Vape 23grad mit Egig High Flow One Finger clutch - Poligon mit 16 Federn , womöglich reichen aber 12 60 Hub 120Pleuel Fabbri Benelli Reb Bull Getriebe mit 29-68