egig

Die anderen beiden Motoren waren nicht baugleich, einer war auf Sip Block mit Vape und einer auf Piaggio Block mit Vape und noch mit vhsh30. Die beiden Motoren vom vergleich waren mit Vmc Zündung und High Flow Lüfter und YSN30 Auf jeden Fall, wenn man alle möglichen Tolleranzen und Abweichungen mit einfließen lässt kann man auf jeden Fall sagen, das es höchtens gleich gut ist. Einen Vorteil durch die bearbeiteten Überströmer am Egig170 würde ich fast ausschließen, da ist die Spannweite einfach zu groß. Den Aufriss, alles zu bearbeigen und die Dichtfläche zu minimieren, lohnt sich aus meiner Sicht nicht. Womöglich kommt da bei mehr Drehzahl auch was anderes heraus, aber da komme ich mit meinem Zylinderlayout und Zeiten nicht hin

1 zu Null für nicht bearbeitete Überströmer Das hätte ich im Leben nie gedacht. Beide Motoren sind baugleich, dieses mal mit vmc cnc Zündung und egig high flow Lüfter der durch die massive Kühlung etwas Leistung und Drehmoment frisst. Dazu kommt dass Heute alle 4 Motoren 10% magerer Bedüsen musste durch das Sauwetter, dies ändert aber nichts an diesem Verhleich

Das Egig High Flow für Vape past p&p am m200 und die normale Grundplatte ist in 2min mit einem Seitenschleifer passend gemacht https://www.sip-scootershop.com/de/product/lufterkranz-egig-performance-high-flow-sip-vape-zundung_51010300

Nach jedem Satzzeichen gehört ein gepflegtes diocane, sonst liest sich das so eintönig und ohne Emotionen

Ignorieren wird nach 2 Monaten doppelt so teuer wie die Strafe ist. Am besten Übers Wochenende in Südtirol Urlaub machen und am Montag auf dem Heimweg bei der Polizia vorbeigehen und es dort Mündlich abgeben, das sollte reichen

Ja, für 2.34 muss man immer freischleifen, ist aber nur 1mm. Notfalls kann man alles drinnen lassen,wenn man sauber abklebt. Und sollte da eine kleinste Alu Späne hängen bleiben, wird das nicht Kriegsentscheident sein

Dein Kennzeichen wurde höchst wahrscheinlich geklont. Hab schon 3 Strafzettel aus Napoli bekommen obwohl ich nie dort war. Ich musste eine Anzeige gegen Unbekannt machen und eine Erklerung ausfüllen dass ich es nicht war, so hab ich alle Fälle immer Abgeschlossen. Nichts für Ungut, aber was da im Süden Italiens abgeht ist unter aller Sau... Da gibt es übrigens ein mega geiles Video auf Youtube in dem ein Junger Italiener, dem genau sowas auch passiert istn sein statement dazu abgiebt Auch ohne Ital. kentnisse vermutlich lustig anzusehen

Ich schmiere immer Fett auf den Siri und 100% dicht sind die nie. Nach dem Prüfstandtest ist immer schon ÖL dran. Geht nur drum, damit das Öl nicht direkt rausläuft wenn man die Ankerplatte abnimmt

Ich mache es nur aus Testzwecke um mal zu veranschaulichen dass wie du sagst da keine Schlacht gewonnen werden kann. Wenn ich es schaffe mache ich noch einen Test mit nem Dichtpapier ohne ausgeschnittene Überströmer. Beim 170er, Aufgrund der geringen Dichtfläche rundrum, wird empfohlen unter und ober dem Dichtpapier , Dichtmasse zu streichen, auch rund um die Stehbolzenlöcher. Dies mache ich auch am Kopf und so ist er 100% Dicht. Mache ich auch bei anderen Seit Jahren, sonst hat man beim Drucktest fast immer Luftverlust

Weniger auf keinen Fall, ich sag es bleibt im tolleranzbereich und wenn was dazu kommt dann im overrev

Ich stimme morgen einen ab mit der Superbanana Sport , dann werde ich berichten

Das kannst du so verbauen , mit oder ohne Scheube, auf jeden Fall trennt es mit der one finger clutch ohne Probleme. Die Stehbolzen mit Hutmuttern brauchen diese 129-131mm und plus minus ein Gewindegang ist echt relativ Egal. Seit einigen Wochen aber gibt es neue Stehbolzen mit 30mm langen Hutmuttern womit man nichts mehr beachten muss, beides funktioniert auf jedenfall Einwandfrei wenn man sich an die Maße hällt

Ich misshandlte jedes jahr min 30 Jungfreuliche Motoren, nun mit dem egig170 kann man ja alles Original belassen; bis auf die Dichtlippe des Polrades, die kein Mensch braucht

Bittr jetzt eure Wette abgeben... Den ersten Motor mit angepassten Überströmern, was kann er mehr? Werde ihn etwas planen müssen, da die Dichtfläche echt miserabel ist.

gleich

kommt genug sprit nach?

Ich muss mich verbessern, die obere Kurve ist gaga, 2 Läufe später war das Polrad locker und aus. D.h. war es bestimmt nicht mehr ganz fest. Das hier ist der definitive Vergleich

Hier der verglich , bis auf den Hub ist alles zu 99% gleich, auch die Verdichtung auch der Zylinder wurde nicht bearbeitet. Durch die höheren ÜS Zeiten gibt es im Reso gegenüber dem 51 Hub keinen Vorteil, dafür vorher und nachher ein schönes Leistungsplus Blau 54 Hub 127,5 -183,5 - 1,55qk Rot 51 Hub 125-185 - 1,50qk

Der erste Egig 180 wird am Nachmittag die erste Kurve aushusten, bin schon gespannt. Nun ohne Lagerdummys und fertig verbaut gab es kleine Abweichungen. SZ 127,5 -183,5 QK 1,5 Kolben unten 0,5 abgedreht, gesamtlänge 50,5mm

ich bin zu doof für LF

Die Pilzwelle hat den ideasten Wuchtfaktor meiner Meihnung und läuft d.h. etwas ruhiger , von der Leistung, ist alles zu 99% gleich

170er gfk prototyp mit verbesserter Abführung der heißen Luft richtung Auspuff und verbesserter Kühlung des Zylinders, Kupplungsseitig.

Es gibt auch einen passenden Siri von BGM