egig

Ich muss mich verbessern, die obere Kurve ist gaga, 2 Läufe später war das Polrad locker und aus. D.h. war es bestimmt nicht mehr ganz fest. Das hier ist der definitive Vergleich

Hier der verglich , bis auf den Hub ist alles zu 99% gleich, auch die Verdichtung auch der Zylinder wurde nicht bearbeitet. Durch die höheren ÜS Zeiten gibt es im Reso gegenüber dem 51 Hub keinen Vorteil, dafür vorher und nachher ein schönes Leistungsplus Blau 54 Hub 127,5 -183,5 - 1,55qk Rot 51 Hub 125-185 - 1,50qk

Der erste Egig 180 wird am Nachmittag die erste Kurve aushusten, bin schon gespannt. Nun ohne Lagerdummys und fertig verbaut gab es kleine Abweichungen. SZ 127,5 -183,5 QK 1,5 Kolben unten 0,5 abgedreht, gesamtlänge 50,5mm

ich bin zu doof für LF

Die Pilzwelle hat den ideasten Wuchtfaktor meiner Meihnung und läuft d.h. etwas ruhiger , von der Leistung, ist alles zu 99% gleich

170er gfk prototyp mit verbesserter Abführung der heißen Luft richtung Auspuff und verbesserter Kühlung des Zylinders, Kupplungsseitig.

Es gibt auch einen passenden Siri von BGM

Zu mager in verbindung mit hoher Verdichtung verzeiht nichts

Viel zu holen ist am 170er nicht mehr... viel eher, dort dazu aber hier weg... Was mir Heute aufgefallen ist auch Piaggio Block haben die Motoren alle ewas mehr Band oder auch mehr Spitze. Ich habe meine Vermutung aber will hier keine Steine ins rollen bringen

Heute war Prüfstandstag: 3 verschiedene Motoren mit standart setup von mir mit Vape Sport, phbh30 usw ,alle samt auf Piaggio Block aufgebaut.

Es bremst zwar aber alles andere, naja ... Es bremst aber

Ja genau der spalt ist offen, aber ich bin da guter Dinge dass das absolut nichts beinflusst. Kolben ist 0,3 abgedreht

Sind schon 10ccm mehr, aber das muss jeder für sich entscheiden, der 51 Hubler bleibt das Streckenpferd und wer basteln will hat zumindest die möglichkeit zu. Für mich wird es eine Ausnahme bleiben, aber für mich Privat baue ich auch einen

Gerade eben die erste Probemontage mit der 54x116 Welle mit dem Sip Block für 56 Hub gemacht. Mit 0,5mm Papier ergibt es 1,4qk und 126° -183° Kolben muss unten 0,3 abgedreht weden sodass man 0,15 Luft zur Dichtfläche hat oder eben am Motorblock eine großzügige Faße anbringen

Einige haben Sie schon bekommen aber habe ich noch nicht veröffentlicht. Nun gibt es längere Stehbolzen und sehr lange m7 Hutmuttern sodass man nichts mehr beachten muss. Die passen auch für viele andere Zylinder

Seit der 170er da ist hab ich auser einem m200 keinen anderen Motor mehr gebaut und kann d.h. nicht damit dienen. Aber ich glaube der wird eher abkacken bei mehrteilige Auslässe , wird in die richtung gehen als wenn man einen pm40 an einem m1l hängt. Wenn 3 Teiler dann nicht mehr als 26va

Die 54 Hub Köpfe mit angepasster Verdichtung für den Mehrhub das 0,8ml entspricht sind fertig. Die Überströmer sind 2,5° höher als beim 51 Hub Zylinder. Der erste Motor ist auf kommende Woche gesetzt , der Kunde will viel NM und das mach ich in Verbindung mit dem Unisex. Ich vermute er wird mehr NM als PS aushusten, mit unbearbeiteten Auslass

Mir gefallen immer solche Vergleiche immer, ich habe aber bemerkt die 170er Fahrer haben kaum interesse für Prüfstandsmessungen. Bekomme Täglich Fotos und Videos, aber mit Prüfstandsdiagrammen sieht es extrem mau aus.

Das Problem ist die fertigung , für 5stück machbar aber das wird teurer als ein Reso

Ich finde eben genau die lautstärke bei sowas etwas von Nachteil und wenn man das ausführlich macht ist es sehr sehr aufwendig aber Jürgen weis da schon genau wie das geht. Wenn ein Schalldämpfer fehlt wird es normalerweise lauter als ein Reso vor allem in niederen DZ Mit entschärften Kopf kannst du die QK reduzieren und wird bei einem m200 bis 0,9 nach berücksichtigung der stabilen Welle und Verdichtung Problemlos laufen. Modernes 2T tuning geht ja in die richtung aber da hat jeder seine eigene Meihnung dazu was wie wo warum geiler ist. Ich habe immer schon berichtet dass ein m200 extrem leistung und vor allem Drehmomebt abbaut wenn man die Verdichtung runter nimmt. Die kann man ja ma Prüfstand sofort erkennen, ansprechverhalten kann sich dadurch auch ändern aber in erster Linie geht es ja um den Verlust. Ich hab mir da nie was anderes erwartet als dein Ergebniss. Es steht devinitiv fest, dass der m200 zu hoch verdichtet ist und vor allem bei Hubänderungen sollte man sich dabei seine Gedanken machen. Der Auslass spiel dabei eine genauso große Rolle, wie der Kopf. Meiner Meihnung nach sollte bei einem 200ccm AC Motor und einen Auslass von min 185° um die 12,5:1 angestrebt werden, um nicht all zu viel Leistungsverlust oder Haltbarkeit zu verlieren

Wenn ich meinen Roller mit der Vorderachse auf die Waage stelle war das genau doppelt so schwer wie eine v50 Original , die Unterschiede beim fahren sind Welten. Ein Kunde fährt einen 250er in einer erstserie und Original Gabel, der Hobel ging sogar im 4. bei Gas hoch, ich in meinem Rahmen konnte mit dem 250er und etwas längeren 1. sogar den durchziehen nun mit 5-6 nm mehr mit 305ccm geht das aber im 1. nicht mehr

Das hat alleine was mit dem Auspuff - Getriebe kommbi was zu tun. Die meisten Übersetzen viel zu kurz und wenn man dann noch eine leichte Gabel hat ist das unfahrbar. Meine 300er mit 45nm und 55ps kann im 2 voll durchgezogen werden, zwar mit Wheely aber geht. Hat man da einen Motor mit wenig Vorreso und sogar 100ccm weniger mit 40ps kann es einem auch im 3. noch abwerfen wenn der Reso aprubt einsteigt

Das hab ich vor langer Zeit mal erstellt um die Verdichtung zu veranschaulichen

Genau so ist das aber auch normal. Bei Original Hub ja aber die Verdichtung ist schon Grenzwertig. Bei 60 Hub wer bei 1,3 qk bleiben will muss fast den Kopf ausdrehen sonst wird das Thermisch sehr labil. Kann man ja schon am Prüfstand erkennen bei kalt-warmen Motor. Ich selber setze einfach die QK hoch was auch reicht aber halt auf 1:12 kommt man da nicht

Da gibts schon einige von