egig

So wie bei meinem foto

schlitz am Auslass der Hutze mehr auf an der Rechten seite im 2. Foto, so erhitzt du den Ansaugstutzen unnötig

Mach ich so Bald kommt die GFK 170er Zylinderhaube mit verbesserter abführung der heißn Luft richtung Auspuff

never, die sind nicht mal gleich idealer ist der mamba mit dem python und 3 teiligen auslass verliert man obenrum zu viel, da wird er sozusagen kastriert

Du musst nur zwischen Direkt (M1Lxx) oder Blockgesaugt (M1Bxx) entscheiden und welche Kolbengrößen , 56 oder 60 Die sind von den steuerzeiten alle ziemlich gleich Dann gibt es noch sportliche Modelle die für den Straßengebrauch eher ungeeignet sind.

Krass.... Ich kann mich bei meinem Beschichter nur über extrem angehobene preise beschwären... aber das ist ja Körperverletzung

Einfach so lassen im OT und kurz danach Herscht im KW raum kein druck mehr um dass dort viel ruasgeplaßen würde. Das sieht schlimmer aus als es ist. Wie gesagt alle m200 auf 60 Hub öffnen sich auch, da schert sich auch keiner drum

Die 54 Hub varriente ist einfach nur ein gefallen für jene denen normal zu normal ist. Hier muss auf jeden Fall das Gehäuse gesspindelt werden und auch für den Kolben muss am Gehäuse vermutlich 0,5 tief gespindelt oder einfach eine Fase angebracht werden. Auslass würde ich dann auch fräsen. Die bisherige Varriente bleibt so und alles andere ist ein Upgrade

@volkerBei 54 Hub ? Wenn nicht dann stell den Kolben mal auf OT und beachte die 2mm in den Zylinder ragende Kalotte und die 1,5QK (insgesamt also 3,5mm Unterhalb der Planfläche des Zylinferkopfes) Du hattest den Kolben bestimmt auf höhe der Planfläche geschoben

Klar wird weiter getüftelt und Dinge verbessert die nicht so geil sind. Kolbenpins und 2 kleinigkeiten am Zylinder sind in der kommenden Serie die im Juli anläuft bereits geändert. Aber auch diese bereits ausgelieferte Version wird keinerlei Probleme machen, das wie gesagt garantiere ich und weiß ich von unseren Tests die seit über einen Jahr laufen. Ansaugstutzen ist fast unmöglich was für alle Rahmen perfekt passend zu bauen. Aber mein Baugefühl sagt mir Welten besser als so mach anderes, was ich schon so verbaut hab und den Rahmen massiv zersägen musste. Am 170er geht es mit leicht klopfen und biegen und das ist in meinen Augen ein großer Unterschied Mann muss halt fast 40Jahre Baukust von Hause Piaggio entgegenwirken und ein so Universell wie möglich Bauteil bauen und bisschen Handwerken wird man immer müssen.

98? Wobei niemals die Rede war dass jedes beliebige Anbauteil p&p passend wird. Aber die änderungen, fals Notwendig sind so gering dass man dies noch als p&p durchgehen lassen kann So geht es weiter: 54 Hub mit 116mm Pleuel und passenden Kopf (ohne spacer) sind bereits in Endfase, den Zylinder setze ich 2° höhe an den Überströmern. Nachteil, der Kolben wird im OT den Auslass aufmachen. Meinen Tests nach war das immer zu vernachlässigen, aber es gibt einige die stört das imens. Übrigens macht auch ein m200 mit Original Kolben im OT bei 60 Hub den Auslass links und rechts am Hauptauslass auf. Es sind auch Köpfe mit 56 Hub in arbeit, bleibt vorerst nur ein Testobiekt Dort ragt der Brennraum (das der QK entspricht) 1,5mm in den Kopf, bei 54mm Hub ist Planfläche Zylinderkopf mit der Quetschfläche Plan, da der Kopf bei 51 Hub 2mm in den Zylinder ragte

Die Gehäuse sind gepulvert und haben eine robuste Schicht. Würde sagen selbst bei 300° auch wenns Sinnbefreit ist löst sich da nichts. Ich mach 120-130 und da bleibt alles unverändert

Ja genau einige Rahmen sind leider verschieden und aktuell passt es so 50% - 50% und was ich noch gemerkt hab, die Motorblöcke an sich auch. Kleinste abweichungen und es past nicht mehr perfekt, aber es sollte immer reichen die Kante mit einer Zange aug zu biegen . Bei einem Kunde passte es zb mit einem Sip Evo Block genau und mit einem PK Motor nicht , aber wir sprechen hier von maximal 5mm abweichung vom Rahmenloch So wie es @OFFI gemacht hat finde ich gut und schnell gelöst ohne rum zu sägen

Er hat die Superbanana Sport! Unisex passt p&p Für den Ansaugstutzen muss der Falz am Rahmeb neben dem Einlass, umgebogen werden, da reicht aber weniger als ich bei meinem Testrahmen gemacht hab. Das video dazu ist auf der Startseite

In italien wird man kaum mit tuning ein Problem haben, die Kollegen sind hier ziemlich schmerzbefreit. Auserdem fahren in italien 99,9% alle ohne Eintragungen rum und da wird auch selten jemand nervös. In den letzten 15 Jahren habe ich noch nie irgend wie ne Mahnung oder Anschiss bekommen. Ganz im gegenteil, eher feiern die euch und nicht selten fahren die selbst Vespa oder hatten zumindest eine und berichten dann stolz darüber. Lautstärkenmessung Klar fährt man mit Hirn un schiebt den Roller gerne mal dort wo Lärm absolut Tabu ist. Also haut rein und eventuell sieht man sich...

Shit falsches Topic, war damals im Sip Gehäuse Topic

Noch ein Foto als es damals drum ging die extra Ankerplatte zu kaufen. Sowas ist in 2min gemacht und macht keine mehrkosten. Ich würde sowas sogar wenn ich Sip wäre bei allen Grundplatten machen, Nachteile bei Motorblöcken gibt es ja nicht durch die Fehlende Auflagefläche

Genau, wer keine geigneten Messmittel hat oder stressfrei ein Gehäuse nutzen will, kann den Sitz leicht weiten. Diese Methode ist zwar etwas Russisch aber erfüllt seinen Zweck, über Alternativen und wie es Maschinell machbar ist wissen diejenigen bescheid, die die möglichkeit dazu haben. Das Gehäuse erhitzen sodass die Lager sich leicht einführen lassen, dann alles auskühlen lassen und die Lager mit dem Schlagdorn aus dem Sitz holen.

Nein, die Stabilität ist aber bei deisen Wellen keinerlei Problem. Es geht nur darum die ets Gehäuse verwenden zu können bis wir geeignete wellen haben

HW Lager sind immer okey und vermesse nicht mehr jeden, ich nehme beidseitig 6204 c4 Kupplungsdeckelplanfläche habe ich nie vermessen, hier gibt es nur Probleme wenn man die falschen Kupplungsdeckel verwendet und kenne da bis auf den gpone den ich nie getestet hab keinen bei dem das passt. Nicht mal die Mitte , geschweige denn der Winkel Höhe Zylinderfußdichtfläche stimmt genau mit Piaggio überein

Vermutlich falsches Topic aber die Federn dürfen nichts mit dem Ausrückweg zu tun haben

Also du meinst Feuer frei? Auf jeden Fall stehen die auf der To do Liste aber in der aktuellen Charge leider wie schon genannt Zeitlich nicht im Rahmen

Wenn musst du den Abstand von Planfläche Mutter zum Drucklager messen, wenn du den Pilz aus dem Lager ziehst kannst du sogar den abstand Messen

Das kann man einfach testen, das Andrucklaher aufs Federteller legen und ohne Federn auf die Spinne setzen. Wenn das Drucklager sich hebt kann der Weg nicht ausreichen, wenn nicht ist man auf Nummer sicher

Das ist schier unmöglich; die Innenspinne muss verbaut werden und dann das Federteller eingelegt werden . Dreht es frei gibt es keine Probleme, vor allem kann ich zu dem BGM Repkit nichts sagen. Aber mit den Rp kits die von oben gschraubt sind, kann immer Probleme geben