egig

Denkt an meine Worte, es gibt die Pimmelkurve und die fahrbare Kurve. Veröffentlichen sollte man wenn nur die Pimmelkurve, auch wenn die so meistens nicht der Realität entsprechen aus den verschiedensten Gründen, diese sollten eh mittlerweile die meisten kennen... Wenn ein m200 auf einer 300kg Rolle ohne Bremse, die Spitzenleistung abliefert, ist er so auf der Straße eh um 95% zu mager, am Reifen gehen auch mal 1-2ps flöten und NM kann man bei kalten Motor auch mal 2-3 mehr haben. D.h. wenn man mit gut laufenden Motor, der so immer 1zu1 auf der Straße fährt, ist weniger Leistung absolut plausibel und die 40.000km sprechen ja für sich, andere bleiben schon bei 40km auf der Strecke

Da wir noch nie ets Wellen gebaut haben und auch in der aktuellen Serie noch keine aus Zeitdruck machbar sind hab ich mich an einer Hülse versucht, die ich nun testen will. Maße stimmen im aufgeschrumpften Zustand schon mal perfekt Gibt es Erfahrungen damit?

Würde sagen eher 5-7nm und 5-7ps, wenn man den m200 nur steckt mit 30er Gaser . Aber das ist schon ein extrem Krasser vergleich von Apfel mit Avocado .

Ich glaube nicht dass dies irgend einen wesentlichen Unterschied macht. Im Normalbetrieb fährt man ja mit solchen Getrieben bei 6000 schon um die 80-90km/h , auch wenn du den Motor durchbeschleunigst, ist man ja nie länger in irgend einem exakten DZ Bereich, sofern man befürchtet dass es schlechter kühlen könnte. Ich messe ja am Zylinder die Temp. und im zügigen Straßenverkehr mit Überholen usw kommt ich auf etwa 110-120 sobald ich den Motor aus mache und die Kühlluft nicht auf den Sensor bläßt. Heiser wird es Berg hoch , aber auch nur wenn man mit sehr wenig Drehzahlen hochfährt , dann komm ich auf 140° . Bei laufenden Motor zeigt der Sensor etwa 20-30° weniger an

Auslassbearbeitung mit dem Unisex ist total umonst, ist zwar nicht der selbe Motor wo es tetestet wurde, aber der Unterschied ist deutlich zu erkennen. Selbes gilt auch mit der Superbanana. Grün - Zylinder p&p mit Unisex Blau - 4° mehr Auslass mit Unisex Rot - 4° mehr Auslass mit Mamba s QK jeweils 1,5mm , bei den 4° höheren Auslass müsste man die QK verringern um die selbe Verdichtung zu habeb

yes , nur halt nun mit dem unisex

So wieder 2 Motoren raus, bedüsung ist zu 99% wie auf dem Zettel der Anleitung. Viele vergessen aber mit der Gemischschraube zu spielen hab ich bemerkt

Kein Meister ist vom Himmel gefallen und man lernt aus Fehlern immer wieder, sei es vom Verpacken und vom restlichen Kram. Manche Dinge wie das mit den Pin könnte man sich selbst verhauen, dass man es nicht eher merkte. Ich habe fast 2 Monate mit Kolbenlayouts verbracht und ganze 6 Verschiedene Kurven (Ovalität und Konizität) gebraucht um das Ding so hin zu kriegen wie es ist. Da hab ich den Zylinder min 40x gezogen und was nur auf das Laypout konzentiert. Die 6. Kurve brachte dann endlich eine gleichmäßige Abnutzung des Kolbens mit sichn das am Graphit oder Blanken Stellen sofort zu erkennen ist und er ist für schmerzbefreite Hipster, die den Motor kalt durchziehen gewappnet. Und da es noch nicht angesprochen wurde, gibt es einen kleinen unschönen Nebeneffekt. Das Kolbenkippeln Das von ca 3-5000 U/min vermehrt vor allem im kalten Zustand hörbar ist. Es hört sich nach einem einem rasscheln -summen an. Beim fahren und warmen Motor, hört man wenig bis garnichts davon. Wobei es nicht alle hören, hab ich bemerkt, da es eine relativ hohe frequenz ist, mit Gehörschutz ist es leichter zu definieren Das Kippeln wird nicht nur durch das Kolbenspiel, sondern natürlich auch durch die kurze Bauform begünstigt.

Ist ein "kleiner" Zeichnungs Fehler der zu spät erkannt wurde, da waren die Kolben leider schon fertig. Da es bei den Tests die mehrere 1000km liefen mit 4 Motoren und von Seite des Kolben und dessen Ringe keinelei Probleme gab, hab ich zu wenig kontrolliert... Die Ringe zeichnen sich auch leicht im Boost port ab, aber ist eher ein Optisch als Technisches Problem, dafür garantiere ich. Die nächste Serie im Juli hat die Pins dann Mittig, fals es jemand zu Problematisch sieht.

Steht ja immer noch alles hier, vom Falkr wurde nichts gelöscht

Die kleine Kante wurde in der Serienproduktion hinzugefügt, da es bei Original Gehäusen sonst an der Dichtfläche Kupplungsseitig eine Lücke haben könnte, dies wird 50% der Original Gehäuse betreffen aber nicht alle sind gleich. Leistungstechnisch eh unrelevant, Theoretisch funktioniert der Zylinder auch ohne Öberströmer Öffnung der Überströmer auf der Dichtfläche Aber bevor unnütze Diskussionen entstehen wiso und wsrum stehe ich immer zu verfügung. Auf jeden Fall kann man alles so zusammenstecken (nur Zylinder säubern) wie er daher kommt und das Ding wird Problemlos laufen. Auch wenn dort oder hier eine Kante entsteht, die aber nur Optisch einen Nachteil haben

Ich wars nicht... Vermutlich säubert ein Admin Offtopic Kommentare Weitermachen und Biertrinken

Superbanana auf jeden fall die Sport, die Touring hat keinen Vorteil beim dem Zylinder. Zündung geht alles mögliche nur keine Kontaktzündung, Polrad könnte sein dass es abgedreht werden muss Xl2 Deckel würde ich empfehlen, da drückt sich jede Kupplung mit etwa der hälfte Kraftaufwand und ist zuverlässiger weil bei den Langarmdeckel manchmal der Nippel der auf den Druckpolzendrückt abbricht bei strammen Kupplungen. Original Getriebe kann man bestens verwenden

Stimmt, ich dödel....

3.00 mit kurzen 4. niemals, never. 2.56 mit kurz 4. wäre mir auch zu kurz. Das kann man eigentlich beruhigt mit Original Nebenwelle fahren, wenn der Auspuff nicht nach 9500 peakt, was beim 170er auch mit sonst sportlichen Anlagen unwarscheindlich ist

Klar hängt das vom Auspuff selbst ab, aber ich bin mir sich 90% passen ohne Probleme, vor allem jene die direkt nach den 90° Krümmer die Steckverbindung haben werden alle passen. Bei meinen ist das ja meistens nicht der fall und passt dennoch. Solche Anlagen werden zb auch bei 105-110er Pleuel auch sehr knapp oder garnicht passen. Ich hab keinen einzigen Auspuff speziell für den 170er Passform gebaut, sondern die passen überall .

Der Winkel ist unverändert nur nach ausen versetzt, d.h. sollte man einen Auspuffspacer verwenden. Klar ist alles wesentlich höher und mit meinen standard Anlagen, die auch bei normalen Zylindern seit Jahren gefahren werden, gab es keine Reklamation, dass irgend einer nicht passen würde, hab ich ja selbst auch versucht

Fals such jemand was basteln will um den ASS an seinem Rahmen perfekt an zu passen habe ich sowas, eventuell auch für 24er Gaser machbar. Nur wäre da ideal ein anderer Stuffer, funktionieren sollte es aber dennoch

Der Zylinder war aber bearbeitet

psst

Da hab ich wieder mal den räudigen Picasso nach 3 Bier rauslassen müssen

zeig mal

Ich dachte zuerst du hast meinen Motorblock fotographiert

Noch ist mir kein Auspuff untergekommen der komplett versagt hat

Kaum zu glauben ein und der selbe Motor Hiermit will ich zeigen wie man seine Kurve schön machen zum Penisverlängern, noch das Porad abmachen, dann wäre da noch mal ein wesentliches Plus an NM zu verzeichnen. Also nicht traugi sein wenn jemand mit der selben Hardware viel mehr Leistung hat. Einmal mit Prüfstandsbedüsung und kalten Zylinder (Grün) und einmal Straßenbedüsung mit Betriebstemperatur (Blau) Setup 127-192 ( NA Serie) QK 1,6mm 60 Hub - 120 Pleuel Fudi 3mm mit Papier Kodi 3mm vhsb34 Original Membrane mit 0,25 Carbon Anpresszungen Egig Vra Auspuff Sip vape mit Egig High flow lüfterrad one finger clutch mit 16 Federn und Poligon Benelli Red Bull getriebe mit 28-67