egig

Ich hatte am Quattrini immer ab QK 1,1-1,2 ein rießiges Vorresoloch. Da kannst rummmachen wie du willst, das bekommst nicht weg. schon gar nicht mit statischer zündung und und qk 1,4 Der einzigste Auspuff der da bisschen wunder wirkt ist die Superbanana mit dem konstanten drehmomentverlauf, die hat praktisch kein vorreso

Da isser , der Besagte mit Innendämmung, der finale Auspuff wird am Ende minimal verrändert

Machst du allea sauber bei erneuten öffnen oder einfach drauf los

Ja zu geringe Nachfrage. Die Form mit arbeit drum rum , ohne meine Zeit beläuft sich auf ca 3000-3500€. da muss ich einige von verkaufen bis man alles Amortisiert. Bei Egig170 hab ich von aktuell ü1500 kit die raus gingen keine 100 für PK verkauft

Schon gewusst? In der neusten Genration vom Egig/Fabbri Gehäuse 08/2024 für Egig220 & M200 ist das Gehäuse auch mit kleinen änderungen schnell für überbreite Getriebe umgebaut. Der Lagersitz ist bereits auf Maß, es muss lediglich die höhe des Lagersirtzes um 5,5mm geplant werden. Hierfür sind keine Spezialmaschienen notwendig da dieses Maß nicht aufs Zentel exkakt sein muss. Der Spacer wird bei standart Getriebe eingesetzt und alles nach wie vor verbaut. Bei überbreite Gehäuse wird dieser entfernt und der Lagersitz wie beschrieben geplant. Für die Nebenwelle ist dann ein anderer Deckel notwendig, dieser ist bei mit erhältlich, oder man arbeitet selbst den vorhandenen um. Die Gehäuse sind auf Anfrage , bereits für überbreite Getrirbe erhältlich

Vermutlich schon, Bodenblech im Vergaserraum wirst auch bearbeitethaben nehm ich an

Eine Banane in original Optick und oder größe bekommt man einfach nicht leise. Sofern die leise sind , ist das eigentlich nur mit Hitzerückstau möglich . Hat man dann einen Zylinder der anstendig verdichtet ist und eine Zündung die man mit üblicher Vorzündung fährt, wird das unvermeidlich heiß

Genau so wirds gemacht und so sind auch die aktuellen entstanden jedoch kostet das zu viel. Darun hab ich auch ne Gussform gebaut, das drittelt den Preis. Ein Ansauger so zu bauen und zu verkaufen würde um die 170€ kosten . Sollte man pk fahrer so arg bestrafen?

Ja , bin noch unschlüssig wie weil Händisch mit Rohren ist bei einem quadratischen Anschluss etwas ungünstig und 3d Druck würde dann extrem teuer

Bei 60 Hub und 117er Pleuel passt alles p&p , werde aber noch Zylinder für 116er Pleuel passend abdrehen Für die PK gibt es noch keine speziellen Ansauger, der Auspuff wird passen

Bisschen Zettelkram sodass nicht jeder 100% seines Hirnes benutzen muss

Der neue Auspuff ist anders, ist aber mit allem kompartibel

Die neuen 200-220er Anlagen gehen endlich in die Zielgerade , jetzt wird noch der Curly verlegt - 1,5mm an der nicht Doppelwandigen Stelle - Innendämmung am Gegegnkonus - Schalldämpfer 75x310 mit Stinger in den Gegenkonus - Flansch mit Langloch um den Auspuff perfekt zu justieren - Passt auch an den m200

chek mal den stingerdurchmesser

Drauf und ab, das zusätzliche Gehäusevolumen kommt ihn wenn dann zu gute. Wenn du alles unter 60mm auf ein c1 schraubst hast du auch sowas, da hat noch nicht mal jemand hinterfragt

Ich habe bei meinem Prüfstand die Lager nach 10jahren gebrauch im Frühjahr getauscht da eines knirrschte beim ausrollen. Ich hatte nachher sogar weniger Leistung obwohl nur 1h zwischen den Vergleichskurven lagen . Meine kosteten 80€ beide mit Lagerschalen, war aber kein p4 Aktuell muss man wissen wenn man bei 30° testet und eine Straßenbedüsung fährt kann da schnell mal 20% Leistung fehlen. Ich muss im vergleich zum Winter bei 20° Prüfstandstemperatur noch mal 5% magerer machen. Heist bei mir dann min 15% kleinere HD um die Spitzenleistung sichtbar zu machen.

Ich habe bereits Zylinder und Kolben einzelln im Shop gelistet. Kolben und Ansauger sowie alle anderen Ersatzteile folgen noch. Es kommt noch ein Gusskolben der aktuell in testphase ist, dieser wird dann unter 90€ kosten Die aktuellem Bauteile haben bereits 24h und ein 5h Rennen wohlbestanden überlebt und ist somit bereit für den Verkauf

Der Boa ist eigentlich ein alleskönner, wäre da nicht die rießige Bauart. Im niedereren DZ verlauf hat er einen konstanten Anstieg ähnlich einer BOX ohne oder mit kaum linearen Verlauf im Vorreso. Ab da macht er eigentlich alles besser als alles was ich je getestet hab , auch zum VRA. Mehr Band und mehr Spitze und meist auch am meisten NM Im Bereich wo der VRA seinen Vorreso hat, hat der BOA weniger Leistung aber durch den Verlauf merkt man das nicht

Die Nebendüse oben drauf diehnt in Kombi mit einer B Düse nur als Verlängerung des Schafts, um bei etwa "halb" voller Vergaserwanne nach einer Vollgasfahrt, dafür zu sorgen dass Sprit angesaugt wird. Darum wird auch eine lange m5 Düse verbaut, herkömmliche Nebendüsen sind bestimmt um die 8mm kürzer. Fährt man hingegen mit einer Spritpumpe, kann diese weggelassen werden, dann sollte man auch das Benzinventil auf etwa 200 wechseln Es muss nicht zwingend eine 100-120er sein, aber ich würde mal sagen diese oben drauf sollte gut 10 Punkte mindestens größer sein. Ob die dann 100 größer ist, ist komplett egal und macht keinem Unterschied sofern alles ordentlich abgedüst wird Einige meinen die B Düse weg zu lassen und nur herkömmliche m5 Düsen zu verwenden oder in Verbindung mit dem cd1 anstatt der B Düse . Wenn man damit glücklich wird, kann man das gerne machen. Laut Dellorto kommt Variante 1 bei 2T Motoren mit 2T Vergasern bei der VHS Baureihe zum Einsatz und ich kann das nur empfehlen

Ich bin gespannt auf die ersten Berichte. Ich selbst finde meinen 220er Single mit vhsb34 und aktuell mit BOA Auspuff als den schönsten Motor den ich jemanls gefahren bin. Fährt sich genauso entspannt wie ein 170 nur mit wesentich mehr Leistung und ich finde mehr brauch man fast nicht. Auch Berg hoch ist immer genug druck da mit 35 ps/nm . Alleine vom schönen ansprechverhalten und super easy zu bedüsen würde ich immer den Single (einteiler) vorziehen

Absofort gibts alle Varianten auch für Normalsterbliche https://www.egig-performance.com/egig-205-201-220

Habt ihr ein Dreibettzimmer? Frage für einen Freund

Wird die tage von einem kunden getestet, ich kam noch nicht dazu. Könnte aber passen

Dank der veränderten Krümmer gibt es mehr Drehmoment ohne an Spitzenleistung und Band zu verlieren, erstmalig auch mehr NM als PS möglich bei passenden Zeiten.