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Mir gefallen immer solche Vergleiche immer, ich habe aber bemerkt die 170er Fahrer haben kaum interesse für Prüfstandsmessungen. Bekomme Täglich Fotos und Videos, aber mit Prüfstandsdiagrammen sieht es extrem mau aus.

Das Problem ist die fertigung , für 5stück machbar aber das wird teurer als ein Reso

Ich finde eben genau die lautstärke bei sowas etwas von Nachteil und wenn man das ausführlich macht ist es sehr sehr aufwendig aber Jürgen weis da schon genau wie das geht. Wenn ein Schalldämpfer fehlt wird es normalerweise lauter als ein Reso vor allem in niederen DZ Mit entschärften Kopf kannst du die QK reduzieren und wird bei einem m200 bis 0,9 nach berücksichtigung der stabilen Welle und Verdichtung Problemlos laufen. Modernes 2T tuning geht ja in die richtung aber da hat jeder seine eigene Meihnung dazu was wie wo warum geiler ist. Ich habe immer schon berichtet dass ein m200 extrem leistung und vor allem Drehmomebt abbaut wenn man die Verdichtung runter nimmt. Die kann man ja ma Prüfstand sofort erkennen, ansprechverhalten kann sich dadurch auch ändern aber in erster Linie geht es ja um den Verlust. Ich hab mir da nie was anderes erwartet als dein Ergebniss. Es steht devinitiv fest, dass der m200 zu hoch verdichtet ist und vor allem bei Hubänderungen sollte man sich dabei seine Gedanken machen. Der Auslass spiel dabei eine genauso große Rolle, wie der Kopf. Meiner Meihnung nach sollte bei einem 200ccm AC Motor und einen Auslass von min 185° um die 12,5:1 angestrebt werden, um nicht all zu viel Leistungsverlust oder Haltbarkeit zu verlieren

Wenn ich meinen Roller mit der Vorderachse auf die Waage stelle war das genau doppelt so schwer wie eine v50 Original , die Unterschiede beim fahren sind Welten. Ein Kunde fährt einen 250er in einer erstserie und Original Gabel, der Hobel ging sogar im 4. bei Gas hoch, ich in meinem Rahmen konnte mit dem 250er und etwas längeren 1. sogar den durchziehen nun mit 5-6 nm mehr mit 305ccm geht das aber im 1. nicht mehr

Das hat alleine was mit dem Auspuff - Getriebe kommbi was zu tun. Die meisten Übersetzen viel zu kurz und wenn man dann noch eine leichte Gabel hat ist das unfahrbar. Meine 300er mit 45nm und 55ps kann im 2 voll durchgezogen werden, zwar mit Wheely aber geht. Hat man da einen Motor mit wenig Vorreso und sogar 100ccm weniger mit 40ps kann es einem auch im 3. noch abwerfen wenn der Reso aprubt einsteigt

Das hab ich vor langer Zeit mal erstellt um die Verdichtung zu veranschaulichen

Genau so ist das aber auch normal. Bei Original Hub ja aber die Verdichtung ist schon Grenzwertig. Bei 60 Hub wer bei 1,3 qk bleiben will muss fast den Kopf ausdrehen sonst wird das Thermisch sehr labil. Kann man ja schon am Prüfstand erkennen bei kalt-warmen Motor. Ich selber setze einfach die QK hoch was auch reicht aber halt auf 1:12 kommt man da nicht

Da gibts schon einige von

So wie bei meinem foto

schlitz am Auslass der Hutze mehr auf an der Rechten seite im 2. Foto, so erhitzt du den Ansaugstutzen unnötig

Mach ich so Bald kommt die GFK 170er Zylinderhaube mit verbesserter abführung der heißn Luft richtung Auspuff

never, die sind nicht mal gleich idealer ist der mamba mit dem python und 3 teiligen auslass verliert man obenrum zu viel, da wird er sozusagen kastriert

Du musst nur zwischen Direkt (M1Lxx) oder Blockgesaugt (M1Bxx) entscheiden und welche Kolbengrößen , 56 oder 60 Die sind von den steuerzeiten alle ziemlich gleich Dann gibt es noch sportliche Modelle die für den Straßengebrauch eher ungeeignet sind.

Krass.... Ich kann mich bei meinem Beschichter nur über extrem angehobene preise beschwären... aber das ist ja Körperverletzung

Einfach so lassen im OT und kurz danach Herscht im KW raum kein druck mehr um dass dort viel ruasgeplaßen würde. Das sieht schlimmer aus als es ist. Wie gesagt alle m200 auf 60 Hub öffnen sich auch, da schert sich auch keiner drum

Die 54 Hub varriente ist einfach nur ein gefallen für jene denen normal zu normal ist. Hier muss auf jeden Fall das Gehäuse gesspindelt werden und auch für den Kolben muss am Gehäuse vermutlich 0,5 tief gespindelt oder einfach eine Fase angebracht werden. Auslass würde ich dann auch fräsen. Die bisherige Varriente bleibt so und alles andere ist ein Upgrade

@volkerBei 54 Hub ? Wenn nicht dann stell den Kolben mal auf OT und beachte die 2mm in den Zylinder ragende Kalotte und die 1,5QK (insgesamt also 3,5mm Unterhalb der Planfläche des Zylinferkopfes) Du hattest den Kolben bestimmt auf höhe der Planfläche geschoben

Klar wird weiter getüftelt und Dinge verbessert die nicht so geil sind. Kolbenpins und 2 kleinigkeiten am Zylinder sind in der kommenden Serie die im Juli anläuft bereits geändert. Aber auch diese bereits ausgelieferte Version wird keinerlei Probleme machen, das wie gesagt garantiere ich und weiß ich von unseren Tests die seit über einen Jahr laufen. Ansaugstutzen ist fast unmöglich was für alle Rahmen perfekt passend zu bauen. Aber mein Baugefühl sagt mir Welten besser als so mach anderes, was ich schon so verbaut hab und den Rahmen massiv zersägen musste. Am 170er geht es mit leicht klopfen und biegen und das ist in meinen Augen ein großer Unterschied Mann muss halt fast 40Jahre Baukust von Hause Piaggio entgegenwirken und ein so Universell wie möglich Bauteil bauen und bisschen Handwerken wird man immer müssen.

98? Wobei niemals die Rede war dass jedes beliebige Anbauteil p&p passend wird. Aber die änderungen, fals Notwendig sind so gering dass man dies noch als p&p durchgehen lassen kann So geht es weiter: 54 Hub mit 116mm Pleuel und passenden Kopf (ohne spacer) sind bereits in Endfase, den Zylinder setze ich 2° höhe an den Überströmern. Nachteil, der Kolben wird im OT den Auslass aufmachen. Meinen Tests nach war das immer zu vernachlässigen, aber es gibt einige die stört das imens. Übrigens macht auch ein m200 mit Original Kolben im OT bei 60 Hub den Auslass links und rechts am Hauptauslass auf. Es sind auch Köpfe mit 56 Hub in arbeit, bleibt vorerst nur ein Testobiekt Dort ragt der Brennraum (das der QK entspricht) 1,5mm in den Kopf, bei 54mm Hub ist Planfläche Zylinderkopf mit der Quetschfläche Plan, da der Kopf bei 51 Hub 2mm in den Zylinder ragte

Die Gehäuse sind gepulvert und haben eine robuste Schicht. Würde sagen selbst bei 300° auch wenns Sinnbefreit ist löst sich da nichts. Ich mach 120-130 und da bleibt alles unverändert

Ja genau einige Rahmen sind leider verschieden und aktuell passt es so 50% - 50% und was ich noch gemerkt hab, die Motorblöcke an sich auch. Kleinste abweichungen und es past nicht mehr perfekt, aber es sollte immer reichen die Kante mit einer Zange aug zu biegen . Bei einem Kunde passte es zb mit einem Sip Evo Block genau und mit einem PK Motor nicht , aber wir sprechen hier von maximal 5mm abweichung vom Rahmenloch So wie es @OFFI gemacht hat finde ich gut und schnell gelöst ohne rum zu sägen

Er hat die Superbanana Sport! Unisex passt p&p Für den Ansaugstutzen muss der Falz am Rahmeb neben dem Einlass, umgebogen werden, da reicht aber weniger als ich bei meinem Testrahmen gemacht hab. Das video dazu ist auf der Startseite

In italien wird man kaum mit tuning ein Problem haben, die Kollegen sind hier ziemlich schmerzbefreit. Auserdem fahren in italien 99,9% alle ohne Eintragungen rum und da wird auch selten jemand nervös. In den letzten 15 Jahren habe ich noch nie irgend wie ne Mahnung oder Anschiss bekommen. Ganz im gegenteil, eher feiern die euch und nicht selten fahren die selbst Vespa oder hatten zumindest eine und berichten dann stolz darüber. Lautstärkenmessung Klar fährt man mit Hirn un schiebt den Roller gerne mal dort wo Lärm absolut Tabu ist. Also haut rein und eventuell sieht man sich...

Shit falsches Topic, war damals im Sip Gehäuse Topic

Noch ein Foto als es damals drum ging die extra Ankerplatte zu kaufen. Sowas ist in 2min gemacht und macht keine mehrkosten. Ich würde sowas sogar wenn ich Sip wäre bei allen Grundplatten machen, Nachteile bei Motorblöcken gibt es ja nicht durch die Fehlende Auflagefläche