egig

Naja, also ich würde schon alles nützen wenn es nicht auf kosten der Leistung geht und bei einem GG Zylimder erst recht. Lüfterräder sind eigentlich alle gut bis auf VT. Zb macht der Ausschnitt wie ich es an der Lüfterradabdeckung immer mache fast immer +20% mehr Durchsatz. Bei Polräder abgesehen vom VT auch bis zu 20% mehr. Damit kann man die Zylinder temp. schon wesentlich senken aber alleine die kühlung ist nicht immer ausschlaggebend ob ein hotor hochgeht oder nicht.

Hier könnt ihr euch schon mal die Rennstrecke mental durch den Kopf gehen lassen, danach nur mehr loslegen

Ja, die Dichtfläche ist nur 5mm höher was ein 5mm längeres Pleuel im Vergleich zum Piaggio Block erfordert

Mir hat der m200 vor allem zu viel effektive VVD und zu tiefen Auslass im Allgemeinen, aber klar reichen bisschen ü30 ps vielen um von A nach B zu kommen

Die tassi hatte bei mir fast 1ps von Resoeinstieg bis peak im vergleich zur itlakit mit 30mm vergaser. Die Kurve find ich leider nicht mehr und mein Prüfstand PC mit 15000 Kurven ist dahingeschieden... Ich hab da viel mit Membranaplättchen und Zusatzungen experimentiert. Was viele nicht wissen, die dicke der Plättchen ist nicht allentscheident, sondern die Faser breite und dicke vom Carbonlaminat. Damals dienten die Tests speziell um die beste Membrane für denn Alltag für den 170er zu finden, nicht mal Spitzenleistung sondern ansprechverhalten und Frühst möglicher peak war für mich wichtig bei dem Projekt. Die Tassi wforce3 hat vor allem ein gutes Ansprechverhalten und gröbere Bedüsungsfehler vor allem im Teillastbereich werden verziehen. Safür hatte ich aber defintiv wesentlichen Leistungsverlust. Ich weis aber nicht ob alle Worce 3 mit den selben Plättchen ausgeliefert werden, meine war halt bei mir komplett unpassend . Wenn man jetzt aber mit popometer das messen würde und hat einen so lala abgestimmten Vergaser kann ich mir vorstellen werden einige einen kleinen wow Effekt haben, aber einfach nur weil der Motot schöner abgestimmt ist

Mit einem 33er Vergaser ?, Ich hab mit der 3er Tassi schlechte erfahrungen gemacht , ich glaube auch sofern du den Membrankasten in cr80 baugröße hast die für einen Vergaser über 30-32 zu klein sind. Da müsste man auf die größere Version die für 125ccm wechseln

Frei Programmierbarer ZZP beinflussen so Hubraum starke Motoren nur sehr gering, wenn man da nicht benibel Auspuff und Zylindertemperatur beachtet gibt es da mehr Messtolleranz als Effektive änderung der Leistungskurve

Wurde der stuffer auch verrändert? Maße innen vom Konischen ASS und welche Form? S oder Gerade?

60 Hub?

Mann muss immer differenzieren ob Prüfstands oder Nutzbare PS , es muss ja halten. Viele lassen sich leider von solchen Angaben blenden und sehen nur die PS Zahl. Auch wenn ein sehr starker Motor hällt, fahren die sich übelst schlecht. Die stärksten Motoren bei solchen Gaudis, sind nur für den Prüfstand abgestimmt, die halten keine 300m und meistens sind die Bauteile so angebracht, dass ein fahren auf der Straße nicht mal ermöglicht. Auch mein 250er mit ü70ps war so ein Fall, die Straßenversion wo alles dann passt ist bei "nur" 48-49ps. Dies gilt im Allgemeinen bei Diagrammen nicht nur bei Gaudis. Hier kann man einiges schön fahren, wenn man weiß wie genau. Damit mein ich aber nicht dem Prüfstand zu manipulieren... D.h. wundern sich auch viele warum ein anderer immer wesentlich mehr hat als einer selber, da muss nicht immer der falsch abgeglichene Prüfstand schult haben sondern das wissen wien hier liegt der Teufel aber im Detail... Ich würde sagen ein M200 kann bei Mehrhub noch gut fahrbare 40PS haben , dann wird man irgend einen Tod sterben müssen, was die Haltbarkeit , Abstimmbarkeit oder massives Drehmomentverlust betrifft.

Kommt kommende Woche

Mann sollte die stehbolten betrachten, dort erkennt man eigentlich was drauf passt Auch wir planen ein gehäuse speziell für m200 , die bereits für große Wangen bis 60 Hub gespindelt sind

Das kostet oft halt auch schnell mal 300euro (Schichten + Kolben plus Porto) und wenn ein Kit 400euro kostet ist das dann fraglich ob es wirtschaftlicher ist nicht nen neuen zu holen und man kann sofort wieder fahren Ü mas kolben sind noch keine geplant, ich bin auch hier nicht überzeugt ob man sich nach xxx km nicht einfach nen neuen Zylinder mit Kolben holt. Klemmer kann der Zylinder eigentlich fast verschleißfrei ab. Hab meinen 3x klemmen lassen um dies zu cheken und das waren eher Schatten als Kratzer , am Kolben etwas mehr aber war unbedenklich. Fuhr das so dann min 1500km weiter , Prüfstsnd zeigte auch immer noch das selbe an. Wie viele km man mit dem Zylinder ohne hohnen macht weis ich nicht, aber ich glauber sicher 15.000 Werden sich die Fragen nach Übermaß Kolben häufen , werde ich welche machen, nur hat man dann auch einen kleinen Spalt am Zylinferkopf da die Kalotte 2mm in den Zylinder ragt mit d 64,90-94,92

Das ist ja wie weiter vorne schon geschrieben der Hauptgrund warum ich Grauguss gewählt hab. Wirkliche Amateure die noch nie geschraubt haben, sollten in der Lage sein einen 170er zu bauen und zu fahren und Abstimmfehler verzeiht nur ein Grauguss.... Dann hat man noch eine weitere Chanze ohne gleich 400euro zu versenken

Man kann das ja erahnen was da Los ist, wenn man 2-3 Kurven vergleicht von solchen Motoren.

Die Kurven gibts ja längst

Tests stehen noch aus aber das gehört eigentlich nicht in dieses topic

Der Unisex hat weniger Band, dafür halt alles gut 500 früher bei ca selber Leistung daraus resultieren dann 3nm mehr, irgend einen Tod muss man halt immer sterben.

Solche Fasen hab ich erfolgreich bei Nebenauslässen im Einsatz gehabt, am HA jedoch war es eigentlich immer komplett gerade oder leicht Bauchig (im Kanal) am besten. Ich kann mir vorstellen dass die massive Fase im flow Programm eine bessere Spülung simulieren könnte, jedoch Leistungstechnich eher benachteiligt ist, im vergleich zu gerade.

Roland hat die Tests ja gemacht und bei einem VA von 32,5° sind doch 44ps eher plausiebel, als das non plus Ultra , vor allem auch mit den größeren Nebenauslässen. Der Kunde wollte 60 Hub dann landet er bei ca 30va , d.h. alles gut.

Ich glaube in unserem Leistungsnivau laufen glatte, gepuntzte, grob gefräste, Golfballstuktur und und alles 99,83433333% gleich.

M200s , hat eine fiese 3mm Fase im Auslass und SZ 126-190 an der Fase oben Auspuffseitig Krümmer , 47x30mm

Ich würde den Auslass erst mal nicht so massiv auffräsen, ich hatte am Polini 133 auf 54 hub schon 27ps mit 32x28 oval mit vhsh30 gaser , bei einem DS kommt da vermutlich nicht mehr bei rum d.h. wird das auf jeden Fall reichen. Auch wenn dein Auspuff 37mm hat , erst mal kleiner lassen und mit Kante testen

Wenn schob am zusammenbau bist kannst das einfach testen. Sofern die Grunplatte ohne Federn und sonstigem frei dreht trennt die auch. Oft machen die Nebenwellen den unterschiedn, meine sind zb alle 0,7 länger als Piaggio d.h. hat man eben die 0,7 mehr Platz

Am 170er hat die Touring Superbanana überhaubt keinen Vorteil, der Mückenfurz den man Untenrum Gewinnt gegen die 3-4ps übers restliche Band ist zu viel Verlust