egig

Ich gehe jeden durch und will da nichts dem Zufall überlassen . Jeder Zylinder wird vermessen und kriegt seinen passenden Kolben dazu Hierfür habe ich A, B und C die sich im 0,01 Schritt unterscheiden, das Laufspiel ist somit bei allen unter 0,005-0,01 gleich

Alles zu seiner Zeit und immer Ruhe bewahren

Das ist echt der Wahnsinn wie hier bestellt wird, das bestätigt ich bin nicht auf dem Holzweg.... Ansauger sind schon vergriffen, aber weitere stellen wir gegen Ende Feb. wieder fertig Zylinder sind noch genug da, aber mir scheint einige planen hier Zylinder irgend wo zu bunkern. Verzögerungen beim Versand sind schon so gut wie sicher, aber wie gesagt, alle diejenigen die eine Welle hatten, bekommen nun einen Zylinder. Sobald alles sich beruhigt hat, wird die verfügbarkeit bisschen besser und vor allem planbarer sein

#DERZYLINDERISTVERFÜGBAR

Naja, die Welle wurde vermutlich schon zusammengedrückt, wenn man den Motorblock mit den Gehäuseschrauben ohne Einzugwerkezug zusammendrückt . Selten dass eine Welle sowas aushällt, also aufmachen und ausmessen ber zu 99% muss man sie neu ausrichten. Werden die Lager richtig eingesetzt uns die welle eigezogen dreht sich das sofort, wenn dann minimal schwärgängig, dann kann man mal einen Vorsichtigen Schlag versuchem. Wobei würde ich davon abraten einen Hammer beim zusammenbau vom kompletten Motor zu verwenden. Die Welle positioniert sich nach den ersten Umdrehungen, eh von alleine.

Das dauert genau 5-10sec mit einer Flex - Seitenschleifer, mir wäre der Kostenaufwand für die spezielle Platte verschenktes Geld, auch wenn es bei mir der Kunde dann zahlen würde

Ich habe in den letzten 1-2 Monaten 15 Motoren mit dem Evo Block aufgebaut. Lagersitze der KW sind 1a sowie der Rest auch , nur der Lagersitz der Nebenwelle ist etwas eng und hier ist es besser ein c3 oder c4 Lager zu verwenden.

so schüchtern bin ich nicht....hier und da rutscht die Hose schon mal zufällig runter

Wenn du da meine Nebenwellen meinst, da sitzt der Konus auch höher und man hat mehr Luft von Innenkorb zum Primär-Repkit

0,8mm mehr Luft von dem Andrucklager zur Mutter im verghleich zu der Fabbri fb36 oder fb24 Kupplung

Im kompletten Flachland könnte das funktionieren aber wenn nur mit dem Unisex und Membraner. Ich würde das mit einer 2.56 versuchen wenn ich müsste

Bist du dir sicher mit den Zeiten, ich glaube fast unmöglich wenn diese nicht verrändert worden sind

Hast du den so bearbeitet? Der Auslass ist min 10 Grad zu hoch, da liegt such das Problem vom Ganganschluss

Das kannst du bestimmt mit der Mamba Kurve vergleichen

Google mal balestrino lemelle Auf diesem Motor nicht, der VRA macht in etwa das selbe Band und Spitze aber mit gut 2-3nm weniger. So viel NM - PS kombi kann eigenlich nur die BOA

Bei mir kommen mittlerweile auf jede Honda Membrane Zungen, auser am egig300. Eigentlich wenn man das Augenmerkt auf Ansprechverhalten, sauberen Verlauf und NM legt, gibt es immer positive Ergebnisse. Ich verwende auch nicht immer die Originalen Blättchen sondern welche in Carbon, die hab ich auch als Einheitsplättchen die über 2 Klappen ragt.

Sind selber zugeschnitten , habe verscheidene stärken aus Carbon und teste die dann durch

56,5 hub vhsb38 127-189 1,35qk Vespatronik mit egig high flow lüfter Boa m200 Auspuff Der Zylinder wurde schon von irgend jemand sehr grob misshandelt und diesr Steuerzeiten ergaben sich nach dem beseitigen aller Hacker, Wellen, Löcher Mit der Originalen bestückung der Membrane war das nichts mehr zu machen und wieder mal haben Anpresszungen Wunder gewirkt, das Resoloch war so Krass dass ich den sonst in die Tonne geworfen hätte.

Von heute noch mal ein 170er mit superbanana sport auf sip block mit 1,5qk Der Motor hat sogut wie kein Vorreso. - ab 2800 Vollgas Am Abend lade ich das Video hoch, auch hier wieder HD156

Wichtig ist beim Bedüsen , niemals absolut niemals schon mit einer vermutlich passenden Düse starten. Immer Fett und dann runter, sobald die Enddrehzahl auf Vollgas nicht mehr zunimmt passt die HD. Die Motoren stimme ich immer möglichst fett ein, aber ohne dass es irgend welches unangenemes rotzen oder sprotzen gibt, dann ist auch mal eine fahrt ans Meer bedenkenlos , wenn der Motor mit 160 wie hier schön ausdreht und kein Resoloch hat past das wunderbar. Womöglich hat man auf vollgas 10% mehr verbauch aber dafür halt bedenkenlos haltbar. Im Teillastbereich so bei 100kmh kann man trotzdem mit 5l 130km und mehr erreichen. Das Spülbild vom Kolben hatte ich damals eingestellt mit superbanana, das war nach 3000-4000km minimal verkohlt , aber alles normal wenn man auch des öfteren auf 2500m hoch fährt, da war HD 154-156 verbaut Zündung Sip sport mit 23° QK 1,35 Sonst das übliche setup mit unbearbeiteten Zylinder- und orig inalen junfräulichen Piaggio Motorblock

noch mal genau lesen es handelt sich um das effektive Maß, nicht was Hans Mustermann irgend wo auf eine Düse graviert. Diese Düsengrösen sind bei mir normal und wie schon gesagt stimme ich min 30-40stück phbh30 im jahr ab bei allen möglichen SF Motoren, da liege ich immer über 1,50mm, das eine Dellorto 140 ca entspricht. Die Motoren werden Weltweit dann so bewegt, aber sicher größtenteils in Deutschland Wenn ich bedüse wird jede einzellne Düse und Düsenstock mit einer Leere kontrolliert, für den alltag reicht es aber einfach Polini Düsen zu kaufen die sind ziemlich genau, Dellorto kann man komplett vergessen. Zu anderen Düsenherstellern kann ich nichts sagen

Wir sind ja bei 170 was gerade mal 10 größer als das soll maß ist. Ich stimme jamindestens 40 Motoren im Jahr mit dem phbh30 ab und da liege ich immer zwischen 155-160 Die Düsenstock - Nadelbegränzung wird irgend wo bei 190 vermutlich liegen dann kann man auch ohne HD fahren. Aber solange plausieble änderungen stattfinden ist das alles im Grünen Bereich. Mit HD 170er sieht man ja dass er schon wesentlich anfettet, dies erkennt man am besten bei der Enddrehzahl