egig

ja genau, je höher das Potenzial des Motors ist, viel Leistung zu generieren dessdo schlechter schneidet die Touring im vergleich zur Sport ab und das bisschen was die unten drauf packt ist es in den wenigsten persönlichen Fällen wert, außer man möchte ihn drosseln.

Meine Superbana hat offensichtlich viele Hersteller inspiriert und wehrend andere Jahrzehnte verschlafen haben, hab ich einfach mal mit meinen Möglichkeiten gemacht. Aber wenn man schon mal eine Stahlpressform extra anfertigt, könnte man schon einige Vorteilhafte Designs mit einfließen lassen, was ja Heutzutage mit PC und 3d Druck sofort ersichtlich ist.

Bin noch nicht ans Testen gekommen; aktuell werden Tests gemacht, um einen der leisesten Serien Auspuff am Markt anbieten zu können . Es muss halt beim Bau Zeitlich im Rahmen bleiben , sonst können wir es aus Zeitmangel leider nicht für jedermann anbieten und da liegt die Herausforderung

Hier kann man es etwa sehen was bei unterdimensionierter Banane zum Motor geschieht Bei einem Pinasco zuera mit einteiligen auslass und ca 29va weiß ich noch dass Leistung bei beiden Superbananas identisch war, nur die Sport alles um 400-500 rpm nach spät verschoben hat ohne mehr Leistung. Was bedeutet man hat weniger NM bei selben PS

Man soll sich vom Namen nicht all zu täuschen lassen Die Touring wird bei anderen Motoren als die Sport verwendet, ein 1zu1 vergleich ist desshalb gaga. Am Polini 133 wird die Touring und am m1l60 die sport zb verwendet. Verwendet man das falsche Modell gibt es entweder Leistungs oder NM verlust. Was man wo am besten verwendet, kann man auf meiner HP nachlesen oder einfach mich fragen.

Auf welchem Motor?

Hier am 170er zu sehen, wobei das einer mit so ,2? dicken Umrüst Krümmer war, die es so zu kaufen gibt

Ich tendiere auf, nach den Feiertagen weil ich zum Zylinder faßen , putzen verpacken usw die Feiertage durcharbeiten muss. So als noch Einmann Betrieb hat man eben seine begrenzten Möglichkeiten und das solltet ihr im Hinterkopf behalten, deshalb sind Verzögerungen, bis kein anständiger Mitarbeiter da ist an der Tagesordnung

Mitte dezember wird es die ersten geben, gibt es dann in meinem Shop zu erwerben

Wieso so ne Scheisse, vernünftig gemacht ist das genauso präzise wie gelasert

Wenn der Kopf eine Zentrierung hat kannst du den Spacer dort zentrieren und von der anderen Seit, durch die Kopfbohrungen, die Löcher bohren

Ja passen bestimmt in das Red Bull , ich weiß nur nicht welchen d die Führungen der Klaue an der Achse innen hat . Meine sind auf Basis der PK Achse, die ja ca 0,2 schmäler als eine V50 Achse. Sollte sie stramm draufgehen, müssen die 4 Auflageflächen der Klaue etwas nachgefräst werden, geht sogar mit der Flex und Trenscheibe

Auf jeden Fall, auch ein ungünstiger Ansaugtrackt kann dies verschärfen, aber alleine dafür ausschlaggebend ist Hauptsächlich die Spülung-Füllung des Zylinder. Bei so mach einen Motor bin ich schon daran verzweifelt, denn ein Motor kann noch so geil sein, aber wenn er ein Drehzahlabhängiges Vorresoloch hat, macht das auf Dauer, für die Straße keinen Spaß. Da gingen dann schon unnötig viel Stunden bei der Fehlersuche drauf, weil man dachte man könnte es wegdüsen oder sonst irgend wie verbessern. Solche Motoren sind absolute Zicken, wenn es dann doch irgend wie dann geklappt hat und am kommenden Tag ist es 8 Grad wärmer und dann geht es von vorne los

Ohne genügent VA wird man bei der Maximalleistung immer etwas beschränkt bleiben und mit so breiten Auslässen hat man auch bestimmt auch mehr Spülverluste, das sich vor allem Vorreso durch eine MEGA Loch bemerkbar macht. Aber da reagiert jede Zylinder - Auspuff Kombi verschieden und was ist beim 2T schon Gesetz

ohh

Ganz Einfach, und in einem kurzen Satz gefasst, mit mehr Vorauslass- oder auch Auslassfläche verliert man untenrum Leistung, dafür hat man mehr Spitzenleistung, meistens verbungen mit mehr Band. Bei dem GSF Dyno Diagram sieht das aber meiner Meinung nach schlimmer aus als bei anderen Diagrammen-Programmen wo die Leistungskurve breiter veranschaulicht wird

Spitzenleisting fast wie blau , aber alles bisschen nach rechts verschoben, d.h wird NM fast gleich bleiben, bei mehr Spitzenleistung

Ich wirke mit der QK entgegen um die eff. Verdichtung nicht zu erhöhen und dann ist nur mehr der mikrige Hubraumunterschied von 5ccm bei 53 Hub da. Der 51 Hubler geht im Verhältnis besser als die 53 Hubler, weil dort einmal mein Lüfterrad dran war das 1ps macht und mit IDM Zündung mit Vape könnte man hier 1,5-2ps abziehen bis peak Leistung. Von Rot auf Blau ist lediglich die Zündung anders wobei die rote schwächere Kurve sogar auf Quattrini Motorblock basiert. Aber die Vape macht hier ein Teil der fehlenden Leistung aus, die Kühlleistung ist dafür mit dem Lüfterrad der Vape besser Was aber bei den 53 Hub überall wesentlich besser war, ist die abstimmbarkeit vom Vergaser. Der 51 Hub reagierte da etwas zickiger auf fettere Bedüsung, die 53 Hub hatte ich in 10min abgestimmt. Hier noch das video vom 51Hub Motor

Zu sehen sind hier 4 verschiedene M1l60 Motoren, einer von letzter Woche und die anderen 3 von Heute, sind insgesamt nicht all zu verschieden bis auf die Details die unten angeführt sind. Auspuff ist überall der Mamba S drauf.

Immer dieses zweideutige in der linken Gehirnhälfte

ASS für die PK und Xl2 (nix flexi , nix schleifi) zipfelt perfekt ein

Wir reden hier aber von fast Standgas, das ist Maximal beim Anfahren etwas anders. Andere Motoren gehen bei diesen Drehzahlen aus, wenn man Vollgas gibt.

Würde sagen etwas steiler, mehr wie 7ps bei 3000 wird nicht anliegen

Hab auch was, ist aber kein Quattrini Block

Ein etwas Feiger vergleich aber immerhin sind beides Bananen