egig

Das liegt eher an der zu geringen Konizität des Kolbens, eventuell auch Ovalität, aber da der Kolben oberhalb des Kobos offen ist kann man dies am Zuera nicht genau beurteilen. Bei zu mageren Gemisch gibt es oberhalb vom Auslass Reibspuren

Ich hab per Email schon ca 20 Vorschläge erhalten, mit so einem Ansturm hätte ich nicht gerechnet

Der Schaft sollte nicht so blass sein, sieht ungesund aus

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Das kannst du am 98er komplett vergessen, selbst mit kurz 4. hat man keim Drehmoment , der Auspuff läuft zb auf einen m1l60 gut

Bei 187 Auslass kannst du ruhigen gewissens 0,9 fahren, das wird untenrum einiges bringen aber auch obenrum sicher 1ps Die wforce 3 hat bei mir vor kurzem sehr schlecht abgeschnitten, hätte mir da mehr erwartet , die 8 Klappen Membrane die VMC vertreibt waren über 1ps besser über das gesamte Band

Macht man so im Kartsport, die Sinnhaftigkeit verstehe ich nicht . Womöglich ist kein Platz für einen Überlaufbehälter oder Reglementtechnisch untersagt, und überlaufendes Benzin ist genauso verboten und wird so möglichst reduziert. Es gibt Alu und Plastik Deckel bei VHSB Modellen (Race oder Street) Dann gibt es meines Wissens min. 2 verschiedene Schiebersysteme , mit 2 verschiedenen Federn , schmale -kurze und große -lange. Die Modelle die komplett flache Schieber haben, haben fast immer die geteilten Schwimmer mit kleiner Schieber- Feder , hingegen jene mit Schieber die oben noch rund sind und dort die Aufnahme für die große Feder haben, haben verbundene Schwimmer

total egal, würde sogar sagen der sitzt genau richtig. Solange er nicht im Auslass sitzt wird man keine Probleme haben

Der Italkit ist kein Konkorrenzteil zu dem vmc sondern ersetzt diesen im Foto, VMC wird auch nur mehr diesen verrkaufen, der eine wird nicht mehr produziert. Das Volumen finde ich vernachlässigbar

Das wird noch einige Monate dauern und wird ihn bei mir bekommen, Preis würde ich bei 120-130 grob einordnen mit der 8 Klappen Membrane Ist eine Fabbri VWW , der Einlass wurde schön groß gemacht und nach oben hab ich bis zum Zylinderhämd gefräst um genug an der Welle vorbei zu bekommen

was zeigen all die Kurven? Bedüsung?

ich würde sagen der Bursche wiegt keine 60kg bei 1,60-1,65m

Wieso nicht glücklich? Du weißt schon der fährt in den Bergen herum Ich hab da andere erfahrungen gemacht mit der Überströmzeit an den Polini , wichtig ist aber noch gute Fahrbarkeit und da will ich nicht noch mehr VA geben. Ich hab aber jetzt auch nicht jedes ps gesucht sondern war 1h am Prüfstand, das wars.

Ich hab mich wieder ein mal an einem Polini 133 gewagt und versucht das best möglich - fahrbare raus zu holen. Die Basis war ein 133er von anno 19xx der schon einige km gelaufen war, Kolben war aber noch Okey. Hab am Zylinder alleine den Auslass viel Liebe gewidmet, die Überströmer, der Einlass und der Kolbensind unangetastet. Der Kopf wurde an 54 Hub angepasst mit einer in den Zylinder versenken Brennraum. Der Zylinder selbst wurde nicht abgedreht. Der Kunde steht wohl auf den old scool Kram und will das dezent verstecken, darum die angeflanschte Box an den Taipan. Ich durfte auch einen neuen Membrankasten von Italkast testen der so nun in Serie geht. Ich würde mal sagen Fazit ist eindeutig wieder mal.... weniger ist mehr. Zwar ist der Aufwand immens, jedoch kann so ein alter Klumpen mit fummeleien an den richtigen Stellen, auch so einiges anliefern Setup 133 Polini GG 129°-193° Grand Sport Kolbenringe Kopf 1:12,7 bei 1,25qk Fabbri Welle 54-105 vvw Vmc Zündung mit Guss Lüra 24° Italkasst ASS mit 8 Klappen Membrane PHPH 30 ( HD146 - ND53 - X13 - AS266 - 40er Schieber Egig Taipan mit V50 Box 26-69 mit 4 kurz auf der NW Egig one finger clutch egig Korb egig Klaue

Der Feuersteg ist zu dünn

ob 120 , 60 oder offen darf keinen Unterschied machen da die B Düse den durchfluss limitiert. Hast du eine Bezinpumpe verbaut und oder womöglich zugestöpselte Überläufe?

Lauf mal paar Huntert Meter auf 3000meter, da geht einem viel schneller die Puste aus, es ist einfach viel weniger Sauerstoff in der Luft.

Richtig eingestellt läuft der oben immer zu fett; manche Motoren reagieren nur anders auf die Bedüsung. Aber hochkommen und anspringen muss das immer, nur eben viel zu fett, vor allem bei Hochgezüchtete Motoren. Bei großen Dellortos hab das mal grob getestet und bin auf 1-2Punkte auf der HD gekommen bei 100 höhenmeter und 1 Punkt am Düsenstock jede 500m Von 0 auf 2500 ist das dann beachtlich, wäre ja wie wenn du im Flachland mit 25-50 Nummern zu Fett herum fährst, da ist auch nicht mehr all zu viel los

ups

Da kann ich jetzt nicht ganz folgen worum es genau geht? vhsb34 hat 3 ps mehr als vhsb38 , was hat das mit den Membranplättchen zu tun?

Ist immer individuell , Auspuff und Vergasergröße hat auch Einfluss

Da fehlt ein Beistrich, Insgesamt ist es härter, wenn man es per Hand testet, nimmt man aber zb ein einzelnes Membranblättchen das dicker ist und dadurch härter hat es nicht den selben Effekt. Manchmal spacere ich sogar die Anpresszungen dass die nicht direkt auf die Membrane aufliegen, je nach Motor gibt es andere Ansprechverhalten. Hier gilt aber wie beim ZZP je mehr NM im Vergleich zu PS dessdo weniger nimmt es darauf einfluss

Leistung gut aber NM naja, der Hubtsumvorteil ist hier nicht mehr so gegeben

Ein Kollege aus dem Süden baute einen, er meinte 37ps p&p mit dem Quattrini Auspuff, er peakt aber etwas spät, Diagramm wollte er nicht zeigen