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Härter aber nur dickere Membrane machen einen anderen Effekt

Ein mal b43 mit und ein mal ohne 120 oben drauf?

Carbon Anpresszungen mit 0,25 mit 0,35 Lamellen auch aus Carbon

Was andere Lamellen + Anpresszungen am M1l60 so bringen im vergleich zu seinen Originalen Lamellen. Beide Motoren haben ein anderes Setup aber jedes mal hat man wesentliche Vorteile. Am 25ps Motor sind nur Zungen und am 30ps Motor auch andere Lamellen aus Carbon M1L60x53 Fabbri Welle 53-105 129-192 vhsb34 Vespatronic M1l60x51 plug and play Fabbri Welle 51-97 vhsb34 sip vape sport

Mein 170er GG mit Superbanana Sport mit HD 160 , Karre lief danach im Vollgastest ca 15km Problemlos ohne Leersaugen, jedoch blieb die 350er, beim vhsb normalerweise reicht 250er Ventil bis 180HD , dann sollte 160 mit 200 auch gehen (ohne Pumpe in einer SF) Bei PX würde ich da lieber so groß wie möglich gehen mit dem Ventil und keinen Filter verbauen

Bei den GG Zylindern musst auf 130-132° gehen sonst hast du bei den mini Überströmer keine füllung, bei Einteiler und dem Hub ruhig 32-33 VA , die 15ps sollten so gehen. Die Polini Membrane kosten aber auch schon mal 1-1,5ps Aktuell liegt deine Peak Leistung min 2000-2500 zu früh an

Auch ich habe ein 350er verbaut, damals kam zu wenig Sprit nach mit 200er sodass ich umgebaut hab, jedoch löste auch das 350er mein Problem nicht, am Ende hab ich die Tankentlüftung 1mm größer gebohrt und dann lief es . Nach 1-2min Vollgas was die Vergaserwanne immer leer

Nein , wie gesagt sind die Dellorto Düsen im vergleich zu Polini wenn man richtung 100 geht geringer, d.h. eher +5 grob gesagt , 100 Dellorto = 105 polini 150 Dellorto = 160 Polini

Wenn der Zylinder um die 30 VA hat und die Spülunh vom Zylinder stimmt, verzeihen die Superbananas normalerweise vieles beim bedüsen. Ein Vorresoloch das meistens ein stottern und spotzeln mit sich bringt, hat man auch bei 20 H- Düsen zu fett nicht mal, die Leistung sinkt ganz einfach über das gesamte Band ohne sonstigen Nebeneffekte.

Beispiel polini 150 = 150mm (+/- 1) dellorto 150 = 160mm ( +/- 2 )

Würde sagen gar nicht

Dann ist abdrehen oder Planen angesagt, die vmc Köpfe haben übrigens eine schöne Aufnahme wenn man oben abdrehen möchte

Polini düsen über 120-130 sind im schnitt 10 Nummern kleiner als Dellorto , darunter ist eher mit 5 Nummern zu rechnen

Man kann den mit 1mm problemlos fahren

Läuft so sauber in allen Drehzahlbereichen

Ich fahr aktuell eine 46 ND mit 40er Schieber, gemischschraube ziemlich weit drausen ca 4 umdrehungen würd ich sagen x13 ganz unten as266 hd158

Die Ringenden weden noch ausreichend am Steg im Boost Port geführt. Solange der Ring keinen Verschleiß erleidet durch Schmutz zb und daraus 1-2mm Stoßspiel resultieten wird das keinerlei Probleme machen. Selbst dann kann ich mir vorstellen wird es auch noch klappen, da das Fenster am Boostport sehr schmal ist und der kaum ausfedern kann.

Der Finale Kolben mit dem 6° Layout hat nun nach 2000km die gewollte gleichmäßige Abnutzung/Reibung und ist somit für den verkauf freigegeben. Der Zylinder selbst hat bestimmt 5000km runter mit diversen unpassenden Kolbenlayouts die teilweise echt miserabel waren. Die Verkrustungen am Kolbendach kommen Hauptsächlich vom überfetten von den Passstraßen, hiervon hat der Motor auch schon die bekanntesten von Südtirol auf dem Buckel und war steht's standfest. Wir waren auch am Gardasee am Wochenende mit 2 x 170er mit Superbanana und haben in 2 Tagen ca 550km runter gehauen. Vom Hitzeschlag bei 35°, Kater am Morgen bis Hagel und taube Finger bei 5° war echt alles dabei. Kolben und Zylinder wurde bewusst nicht gereinigt und auch keine Foto-Filter wurden verwendet um den realen Stand der Dinge zu veranschaulichen

Superbanana Sport mit -2DB dank eines gelochten Stinger im inneren , Leistung blieb fast gleich

diocane Hab einfach mehr mit dem Deutschen Falk zu tun als mit dem Italienischen Falc

Ich habe keinen Polini Evo als Blockgesaugt jemals aufgebaut aber 121° im hochgesetzten zustand ist echt wenig, ein Moderner Zylinder und 125 ist eher die Seltenheit, haben aber auch schon einen Falk Top of evo mit 121° gesehen. Wie auch immer, bei 121 könnte ich mir so eine Kurve gut vorstellen, der Peak ist für Optimale gegebenheiten ja auch ca 1500 zu früh Als gutes Ergebniss bei 30 VA stelle ich mir bei einem 30 Gaser so um die 22-23ps vor.

Warum denn nur 11:1 ? Mit 12:1 geht das genauso locker und geschmeidig und man hat da schon mal 1-2nm mehr , die Originale Verdichtung von 1:13,5 oder 13,7 bei 1,3 QK ist klar too much

Leider klappt es immer weniger Hersteller günstige Kurbelwellen zu bauen die keine Probleme machen. Bei mir kommen nur mehr Welle die von Fabbri oder Primatist in die Motoren, seit dem gibt es auch keine Sorgen mehr. Alle anderen sicherheitshalben ausrichzten und anstendig verschweißen.