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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Das kann nichts mit dem Benzinhahn zu tun haben, das bisschen mehr an Druck darf das Schwimerventil nicht undicht machen, aber da muss das Teil auch überlaufen
  2. egig
    Hy, ich würde nicht höher als 28VA gehen mit dem Python Alter was hab ich da für einen Müll zusammengeschrieben, oft sollte man um 2 Uhr Nachts einfach nicht mehr arbeiten....
  3. egig
    Hängt vom Fahrstyl ab und vor allem bei kurzen Getrieben neigt man dazu immer in höheren DZ zu fahren das den Verbrauch extrem steigert Ich fahre den phbh30 auch mit HD158 auf 170ccm aber komme mit 5Liter ca 120-130km bei ca 90-100 kmh Reisegeschwindigkeit jedoch aber mit 2,46 Primär und Original 4.
  4. egig
    Würde ich die touring Banane nehmen
  5. egig
    Das ist ziemlich gleich wie bei dem m1l60 sofern man nicht einen DS Einlass nutzt
  6. egig
    Bei Motoren die spät in Reso gehen habe ich das auch schon gehabt, jedoch für Straßengebrauch wo ja ein guter Vorreso gefragt steht da immer weniger an
  7. egig
    12-13ps vorreso gehen mit meinem Python aber dann hat man dann relativ wenig Spitzenleistung. 15ps vorreso auf 144ccm wird schwierig da sind die m200 eher angesiedelt
  8. egig
    Bei weniger Verdichtung geht einiges an NM verloren und auch Vorreso, sowas kannst ja schon bei QK hoch und runter beobachten. HD170 von Dellorto ist zu groß, da kannst 8-10 Nummern runter dann sieht das auch etwas besser aus
  9. egig
    Wenn du da Verdichtung runter setzt kann ich mir das so ganz gut Vorstellen , noch wird das ein bisschen fett sein aber grob die Richtung kann passen
  10. egig
    Dann wurde falsch eingestellt...
  11. egig
    Dreh die innen auf maß und kleb die dann mit Superkleber auf einen Bolzen mit selben d. so kannst auch was mit 1mm Wandstärke drehen ohne geübt zu sein. Am Ende heiß föhnen dann löst sich der Kleber
  12. egig
    Es reicht schon jeweils 20° mehr am Zylinder um so eine verschiebung der Kurve nach spät zu verursachen. Wenn man sowas vergleichen will immer bei selber Zylinder Temp. starten und 3 läufe hintereinander im 4. fahren und jeweils den 3. Lauf verwerten, sonst ist der Auspuff zu kalt
  13. egig
    Bei Zündkurven änderungen ist es sehr wichtig die Zylinder und Auspufftemperatur zu beachten sonst erhält man keine Aussagekrüftige Kurven und auch wichtig einen Reifen der sich nicht all zu erwärmt , vor allem bei neuen Reifen extrem schlecht. Bei Hubraumrießen sollten die unterschiede wesentlich geringfügiger ausfallen von Kurve zu Kurve, im Diagramn war der Zylinder und womöglich auch der Auspuff heißer wenn der Reifen noch dazu kommt kann es alles nochmal steigern
  14. egig
    Ja die sind schon im Shop gelistet und ausreichend lagernd
  15. egig
    Die erste Charge an zylinder und ASS sind endlich gegossen... wird aber leider noch etwas dauern
  16. egig
    jetzt Bin mal auf Fotos im verbauten Zustand gespannt, unserer verckakter Schweisrahmen ist da nicht so aussagekräftig, aber ist wie mit dem Pillermann, kommt in Netz etwas kleiner rüber
  17. egig
    Was soll ich sagen, meiner hier macht das nicht . Die Bedüsung ist aber auch passend für die Straße und nicht um den letzten PS zu veranschaulichen so wie ich es immer mache. Auf jeden fall läuft derMotor sauber und Leistungsstabil was will man mehr
  18. egig
    Der erster 250 Motor mit den egig/fabbri Block ist nun fertig, weitere Gehäuse sind nun auch Vorrätig. Im Diagram zu sehen mit den Egig250 (2021) 127/190 FalkR Auspuff Vhsb39 (k57 dq266 HD190 b48) Sip Vape Sport mit egig high flow Lüfter 24°
  19. egig
    Ich schalte mich hier auch mal kurz ein und hab auch einige Kunden die von Null zum 250er gegriffen haben auch wenn ich davon abgeraten hab. Jedoch kommen da einige gut damit klar Schuld an dem Leistungshype ist einfach, dass im Netz zu viel PS rumschwirren und man überall schöne Kurven sieht. Die meisten Hobel der high End Kurven fahren sich aber grottenschlecht ob aus 150ccm 35ps oder 200ccm 45 ps oder 250ccm 60ps. Für einen gut fahrbaren Motor sollte der PS Wert dem NM wert so nahe wie möglich kommen , egal ob 20ps 20nm oder 30ps 30nm . Sowas ist meistens besser beherrschbar, weil der Resonanszeinstieg zwar früh aber nicht brachial daher kommt und man kann vorraussagen was passiert. Sobald man über einen gewissen NM wert hinausgeht, bei SF ca 35NM sollte man sehr Lange Getriebe fahren, sowas macht Motoren mit 40-45 PS beherrschbar. Meinen Dea damals mit 50ps und 30nm fuhr sich prutaler als mein 250er mit 40nm , jedoch alles Drehzahllastiger und man muss immer im Reso fahren sonst geht nicht viel Vorwärts. Eine SF mit so viel Leistung kann man sich als Motorradfahrer vermutlich so vorstellen, als wäre das Fahrwerk im Eimer, hinten und Vorne einen Platten und der Rahmen ist aus Gummi das von Panzertape irgend sie zusammengehalten.
  20. egig
    Es sind noch einige bereit zum Beschichten hier und da ich nun gewissheit hab das das Kolbenlayout perfekt ist , lass ich noch weitere bei Wössner bauen. In 2-3 Monaten gibt es dann wieder welche . Eine LC version wäre kein Problem und wenn ich da min 5 auf Borbestellung hab, kann ich da rangehen, aber aktuell sieht es so aus als wäre die Kühlleistung bei AC kein Problem
  21. egig
    Mit den dünnen scheiben der one finger clutch geht das genauso gut, ich fahr die ja selbst auch schon 1500-2000km und die trennt 1a , ohne zu schieben oder sonst was. Wenn das nicht der Fall wäre würde ich die nicht verkaufen
  22. egig
    1000km einfahren
  23. egig
    Die Konizizät hab ich angepasst und dabei auch das Laufspiel auf 6-7/100 erhöht
  24. egig
    Das sind 2 Motoren von heute, beide p&p , einer mit Taipan und einer mit dem neuen Python S, der Motor mit dem Taipan hatte die Vape mit Statischen ZZP Ganz wichtig.... Kolbenlayout angepasst
  25. egig
    Ich würde eher untere 50 anpeilen
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