egig

Lauf mal paar Huntert Meter auf 3000meter, da geht einem viel schneller die Puste aus, es ist einfach viel weniger Sauerstoff in der Luft.

Richtig eingestellt läuft der oben immer zu fett; manche Motoren reagieren nur anders auf die Bedüsung. Aber hochkommen und anspringen muss das immer, nur eben viel zu fett, vor allem bei Hochgezüchtete Motoren. Bei großen Dellortos hab das mal grob getestet und bin auf 1-2Punkte auf der HD gekommen bei 100 höhenmeter und 1 Punkt am Düsenstock jede 500m Von 0 auf 2500 ist das dann beachtlich, wäre ja wie wenn du im Flachland mit 25-50 Nummern zu Fett herum fährst, da ist auch nicht mehr all zu viel los

ups

Da kann ich jetzt nicht ganz folgen worum es genau geht? vhsb34 hat 3 ps mehr als vhsb38 , was hat das mit den Membranplättchen zu tun?

Ist immer individuell , Auspuff und Vergasergröße hat auch Einfluss

Da fehlt ein Beistrich, Insgesamt ist es härter, wenn man es per Hand testet, nimmt man aber zb ein einzelnes Membranblättchen das dicker ist und dadurch härter hat es nicht den selben Effekt. Manchmal spacere ich sogar die Anpresszungen dass die nicht direkt auf die Membrane aufliegen, je nach Motor gibt es andere Ansprechverhalten. Hier gilt aber wie beim ZZP je mehr NM im Vergleich zu PS dessdo weniger nimmt es darauf einfluss

Leistung gut aber NM naja, der Hubtsumvorteil ist hier nicht mehr so gegeben

Ein Kollege aus dem Süden baute einen, er meinte 37ps p&p mit dem Quattrini Auspuff, er peakt aber etwas spät, Diagramm wollte er nicht zeigen

Härter aber nur dickere Membrane machen einen anderen Effekt

Ein mal b43 mit und ein mal ohne 120 oben drauf?

Carbon Anpresszungen mit 0,25 mit 0,35 Lamellen auch aus Carbon

Was andere Lamellen + Anpresszungen am M1l60 so bringen im vergleich zu seinen Originalen Lamellen. Beide Motoren haben ein anderes Setup aber jedes mal hat man wesentliche Vorteile. Am 25ps Motor sind nur Zungen und am 30ps Motor auch andere Lamellen aus Carbon M1L60x53 Fabbri Welle 53-105 129-192 vhsb34 Vespatronic M1l60x51 plug and play Fabbri Welle 51-97 vhsb34 sip vape sport

Mein 170er GG mit Superbanana Sport mit HD 160 , Karre lief danach im Vollgastest ca 15km Problemlos ohne Leersaugen, jedoch blieb die 350er, beim vhsb normalerweise reicht 250er Ventil bis 180HD , dann sollte 160 mit 200 auch gehen (ohne Pumpe in einer SF) Bei PX würde ich da lieber so groß wie möglich gehen mit dem Ventil und keinen Filter verbauen

Bei den GG Zylindern musst auf 130-132° gehen sonst hast du bei den mini Überströmer keine füllung, bei Einteiler und dem Hub ruhig 32-33 VA , die 15ps sollten so gehen. Die Polini Membrane kosten aber auch schon mal 1-1,5ps Aktuell liegt deine Peak Leistung min 2000-2500 zu früh an

Auch ich habe ein 350er verbaut, damals kam zu wenig Sprit nach mit 200er sodass ich umgebaut hab, jedoch löste auch das 350er mein Problem nicht, am Ende hab ich die Tankentlüftung 1mm größer gebohrt und dann lief es . Nach 1-2min Vollgas was die Vergaserwanne immer leer

Nein , wie gesagt sind die Dellorto Düsen im vergleich zu Polini wenn man richtung 100 geht geringer, d.h. eher +5 grob gesagt , 100 Dellorto = 105 polini 150 Dellorto = 160 Polini

Wenn der Zylinder um die 30 VA hat und die Spülunh vom Zylinder stimmt, verzeihen die Superbananas normalerweise vieles beim bedüsen. Ein Vorresoloch das meistens ein stottern und spotzeln mit sich bringt, hat man auch bei 20 H- Düsen zu fett nicht mal, die Leistung sinkt ganz einfach über das gesamte Band ohne sonstigen Nebeneffekte.

Beispiel polini 150 = 150mm (+/- 1) dellorto 150 = 160mm ( +/- 2 )

Würde sagen gar nicht

Dann ist abdrehen oder Planen angesagt, die vmc Köpfe haben übrigens eine schöne Aufnahme wenn man oben abdrehen möchte

Polini düsen über 120-130 sind im schnitt 10 Nummern kleiner als Dellorto , darunter ist eher mit 5 Nummern zu rechnen

Man kann den mit 1mm problemlos fahren

Läuft so sauber in allen Drehzahlbereichen