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Ich würde sagen DER finale Step für Schaltroller - Einzylindermotoren Die ersten Zylinder sind schon bei den, nennen wir es mal, etwas Verrückteren unter uns angekommen und die Testphase beginnt in kürze. Tech Daten: - Passend für BFA306 Motorblock und dessen Kurbelwelle mit Pleuel oder das Killercase für Lambretta von MMW - 90mm Bohrung - 64 mm Hub - 30° Vorauslass (sinkt bei mehr Hub) - Steuerzeiten 122° bis 130°, diese können anhand der mitgelieferten Spacern belibig eingestellt werden. - Zylinderkopf, 10 fach verschraubt nach wahl 10,5:1 / 11,5:1 / 12,5:1 bei einer QK von 1,3 - Auslassbreite am HA 70% - Auslassbreite gesamt 100% - Krümmer d. 52mm - Überströmer breite am Zylinferfuß 132mm - Zylinderhemd d 105mm , 25mm lang - 90mm Wössner Kolben speziell zum Zylinder für 18mm Kobo mit stolzen 500g - Laufspiel 13/100 - Dekompressionsbohrung 4mm - Beschichtung by Monardy- Italy - dein Penis wird sofort 5cm länger Der selbe Zylinder ist aktuell mit Direkteinlass für SF Motoren in arbeit, desshalb steht im Topictitel , Blockgesaugt

Das macht meine Frau auch wenn ich mal wieder nicht nach Hause komm Abends

So eine fette Beilagscheibe passt nirgends wo in den SF Motor. Meine Tochter hat jedenfalls immer den drang dazu Schrauben und Muttern überall rein zu stecken wo sie ran kommt, sonst hast du wohl einen anderen Feind im Freundeskreis

Kolben sind 100 st als Start gedacht und ich will auf feedback warten bevor ich 500stück mach und irgend was schief geht , was zb bei ungeübten Schraubern auftreten kann. Der Rest ist save und wird schon zu genüge hergestellt. Verkünde es hier und auf FB zugleich

Es gibt extrem viele Sachen die dies beeinflussen, womöglich ist es am Sip Gehäuse auch etwas anders, wichtig ist dass das Federteller im Komprimierten zustand auch frei drehen kann

Es kommen täglich zig Anfragen vom Reservieren, hab ich aber keine entgegen genommen, wer bei verfügbarkeit zuerst bestellt bekommt was. Anfangs werden es 100stück sein

Ich vermute am DS könnte die Touring Banane besser laufen , wird sich zeigen

Da wird noch getestet aber eine Kurve und ein feedback kann der Besitzer gerne einstellen , aber war wie vermutet , dass der DS einiges an Leisungseinbusen mit sich bringt, so war es aber immer was ich so gesehen hab (da ich ja keine DS baue) Im generellen würd ich sagen kann man bei einem DS einfach viel mehr falsch machen als am Membraner und dies wird vielen zum Verhängnis

Den m200 bewege ich immer mit dq265 oder dq266 bei k57, wobei dq266 da oft schon zu überfetten im Teillastbereich führen kann Der 265 past da eigentlich fast immer perfekt, wenn aber ein dq270 mit k57 im 1/4 gas Bereich nicht zu fett läuft, kann ich mir das nur durch Falschluft erklären

Ein solches trennen muss bei allen Kupplungen gegeben sein und macht die one finger clutch natürlich auch. Sonst stimmt was nicht und es gibt viele Dinge die nicht passen könnten, vor allem die Kupplungsdeckel tragen einiges dazu bei oder Zentralfeder- Kupplungen

Kann nicht ganz folgen, ein aneinanderkleben kenne ich gar nicht mehr . Sowas hatte ich das letztes mal als ich 15 war und versucht hatte einen vergammelten 100er wieder fitt zu machen. Bei der Leistung von den heutigen Motoren sollte sich das auch nach 2-3 Jahre standzeit sofort frei/reisen wenn man die Kupplung zieht und gas gibt

Ein paar kleine Patzer sind drin aber sollte man dennoch verstehen

Nimm das Federteller mal raus und schau nach wo es eventuell am Drt Primär - Rekit streift Bei der 5 Scheiben kupplung entscheiden 3/10 ob die trennt oder nicht

Grob wird sich das nicht unterscheiden, einfach mal testen. Die Viper verträgt aber Grundsätzlich größere HD ohne ein Reso Loch zu erzeugen, das gibt es so sont kaum bei einer Anlage die bei etwa 9000-10000 peakt und bis 11500-12000 dreht

Da kannst auch auf B40 gehen, brauche eigentlich so gut wie nie mehr als B42 egal bei welchen Motor bei 40 Schieber

Sobald ich soweit bin verlinke ich hierzu noch etwas , aber findet mann dann in meinem Onlineshop

Da bricht man zu 100% durch

Das sind die ersten Ergebnisse vom 300er , aktuell ist nur der Boa250 Auspuff verfügbar. Drehmoment ist Top aber oben müsste noch was kommen Aktuell macht er aber schon bis 8000-8500 überall , auch im Vorreso 5-6ps und 5-6nm mehr Gemessen wurde mit Lüfter usw, alles Straßentauglich, der 42er Dea mit kurzen ASS kommt so auf meine neue Straßenkarre, da haben wir extra die Backen nach vorne verlängert um Platz für den Vergaser zu schaffen @aue extrem

Der 300er wurde Heute das erste mal gestartet , Morgen ueig ich was her, Heute waren nur 3-4 Läufe möglich dann musste ich zu Frau und Familie 56 ps 50nm 24ps vorreso

Genau aktuell passen all jene die auch ins Quattrini Gehäuse passen. Der Gussrohling wurde für breitere Wellen passend gemacht , jedoch war dies nicht zum nachrüsten gedacht von bereits bearbeiteten Gehäusen

Hat sich der Plastikring im Rotor gelöst?

Wir waren lange unschlüssig ob wir einen geschraubten Lagersitz an der HW verwenden sollen der dann beliebig gewechselt werden kann. Jedoch ist jede kleine Spielerei ein aufwand mehr was sich im Preis und auch neue Probleme verschaffen kann. Da das tauschen von groß auf klein eher eine Notlösung ist haben wir uns entschieden dies mit einem aufgeschrumpfen Lagersitz-Adapter zu machen, an der Nebenwelle ist der Deckel jener den wir für die nomalbreitem Getriebe verwenden Papierdichtung wäre möglich , müssten wir aber um dieses Maß mehr planen PK Rolle chek ich noch

Durch die aktuellen möglichkeiten die Sandgussform komplett zu drucken und der bestehenden Zeichnungen sind änderungen fast unbegrenzt und auch leistbar, auch einen 2ten Zylinder im V Style ist möglich... Aber 400 ccm auf einer SF ist eigentlich Leistungstechnisch genug

Das gehr auch ohne kasettengetriebe , wie von BFA es schon vor Jahren mal gemacht wurde, ein zusätzlicher Deckel für die Kurbelwelle wäre auch noch machbar