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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Ich fahr aktuell eine 46 ND mit 40er Schieber, gemischschraube ziemlich weit drausen ca 4 umdrehungen würd ich sagen x13 ganz unten as266 hd158
  2. egig
    Die Ringenden weden noch ausreichend am Steg im Boost Port geführt. Solange der Ring keinen Verschleiß erleidet durch Schmutz zb und daraus 1-2mm Stoßspiel resultieten wird das keinerlei Probleme machen. Selbst dann kann ich mir vorstellen wird es auch noch klappen, da das Fenster am Boostport sehr schmal ist und der kaum ausfedern kann.
  3. egig
    Der Finale Kolben mit dem 6° Layout hat nun nach 2000km die gewollte gleichmäßige Abnutzung/Reibung und ist somit für den verkauf freigegeben. Der Zylinder selbst hat bestimmt 5000km runter mit diversen unpassenden Kolbenlayouts die teilweise echt miserabel waren. Die Verkrustungen am Kolbendach kommen Hauptsächlich vom überfetten von den Passstraßen, hiervon hat der Motor auch schon die bekanntesten von Südtirol auf dem Buckel und war steht's standfest. Wir waren auch am Gardasee am Wochenende mit 2 x 170er mit Superbanana und haben in 2 Tagen ca 550km runter gehauen. Vom Hitzeschlag bei 35°, Kater am Morgen bis Hagel und taube Finger bei 5° war echt alles dabei. Kolben und Zylinder wurde bewusst nicht gereinigt und auch keine Foto-Filter wurden verwendet um den realen Stand der Dinge zu veranschaulichen
  4. egig
    Superbanana Sport mit -2DB dank eines gelochten Stinger im inneren , Leistung blieb fast gleich
  5. egig
    diocane Hab einfach mehr mit dem Deutschen Falk zu tun als mit dem Italienischen Falc
  6. egig
    Ich habe keinen Polini Evo als Blockgesaugt jemals aufgebaut aber 121° im hochgesetzten zustand ist echt wenig, ein Moderner Zylinder und 125 ist eher die Seltenheit, haben aber auch schon einen Falk Top of evo mit 121° gesehen. Wie auch immer, bei 121 könnte ich mir so eine Kurve gut vorstellen, der Peak ist für Optimale gegebenheiten ja auch ca 1500 zu früh Als gutes Ergebniss bei 30 VA stelle ich mir bei einem 30 Gaser so um die 22-23ps vor.
  7. egig
    Warum denn nur 11:1 ? Mit 12:1 geht das genauso locker und geschmeidig und man hat da schon mal 1-2nm mehr , die Originale Verdichtung von 1:13,5 oder 13,7 bei 1,3 QK ist klar too much
  8. egig
    Leider klappt es immer weniger Hersteller günstige Kurbelwellen zu bauen die keine Probleme machen. Bei mir kommen nur mehr Welle die von Fabbri oder Primatist in die Motoren, seit dem gibt es auch keine Sorgen mehr. Alle anderen sicherheitshalben ausrichzten und anstendig verschweißen.
  9. egig
    Das kann nichts mit dem Benzinhahn zu tun haben, das bisschen mehr an Druck darf das Schwimerventil nicht undicht machen, aber da muss das Teil auch überlaufen
  10. egig
    Hy, ich würde nicht höher als 28VA gehen mit dem Python Alter was hab ich da für einen Müll zusammengeschrieben, oft sollte man um 2 Uhr Nachts einfach nicht mehr arbeiten....
  11. egig
    Hängt vom Fahrstyl ab und vor allem bei kurzen Getrieben neigt man dazu immer in höheren DZ zu fahren das den Verbrauch extrem steigert Ich fahre den phbh30 auch mit HD158 auf 170ccm aber komme mit 5Liter ca 120-130km bei ca 90-100 kmh Reisegeschwindigkeit jedoch aber mit 2,46 Primär und Original 4.
  12. egig
    Würde ich die touring Banane nehmen
  13. egig
    Das ist ziemlich gleich wie bei dem m1l60 sofern man nicht einen DS Einlass nutzt
  14. egig
    Bei Motoren die spät in Reso gehen habe ich das auch schon gehabt, jedoch für Straßengebrauch wo ja ein guter Vorreso gefragt steht da immer weniger an
  15. egig
    12-13ps vorreso gehen mit meinem Python aber dann hat man dann relativ wenig Spitzenleistung. 15ps vorreso auf 144ccm wird schwierig da sind die m200 eher angesiedelt
  16. egig
    Bei weniger Verdichtung geht einiges an NM verloren und auch Vorreso, sowas kannst ja schon bei QK hoch und runter beobachten. HD170 von Dellorto ist zu groß, da kannst 8-10 Nummern runter dann sieht das auch etwas besser aus
  17. egig
    Wenn du da Verdichtung runter setzt kann ich mir das so ganz gut Vorstellen , noch wird das ein bisschen fett sein aber grob die Richtung kann passen
  18. egig
    Dann wurde falsch eingestellt...
  19. egig
    Dreh die innen auf maß und kleb die dann mit Superkleber auf einen Bolzen mit selben d. so kannst auch was mit 1mm Wandstärke drehen ohne geübt zu sein. Am Ende heiß föhnen dann löst sich der Kleber
  20. egig
    Es reicht schon jeweils 20° mehr am Zylinder um so eine verschiebung der Kurve nach spät zu verursachen. Wenn man sowas vergleichen will immer bei selber Zylinder Temp. starten und 3 läufe hintereinander im 4. fahren und jeweils den 3. Lauf verwerten, sonst ist der Auspuff zu kalt
  21. egig
    Bei Zündkurven änderungen ist es sehr wichtig die Zylinder und Auspufftemperatur zu beachten sonst erhält man keine Aussagekrüftige Kurven und auch wichtig einen Reifen der sich nicht all zu erwärmt , vor allem bei neuen Reifen extrem schlecht. Bei Hubraumrießen sollten die unterschiede wesentlich geringfügiger ausfallen von Kurve zu Kurve, im Diagramn war der Zylinder und womöglich auch der Auspuff heißer wenn der Reifen noch dazu kommt kann es alles nochmal steigern
  22. egig
    Ja die sind schon im Shop gelistet und ausreichend lagernd
  23. egig
    Die erste Charge an zylinder und ASS sind endlich gegossen... wird aber leider noch etwas dauern
  24. egig
    jetzt Bin mal auf Fotos im verbauten Zustand gespannt, unserer verckakter Schweisrahmen ist da nicht so aussagekräftig, aber ist wie mit dem Pillermann, kommt in Netz etwas kleiner rüber
  25. egig
    Was soll ich sagen, meiner hier macht das nicht . Die Bedüsung ist aber auch passend für die Straße und nicht um den letzten PS zu veranschaulichen so wie ich es immer mache. Auf jeden fall läuft derMotor sauber und Leistungsstabil was will man mehr
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