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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Zusammen mit Fabbri Racing haben wir unserer Ansicht nach alles notwendige aus den SF Motor geholt und Probleme, die man so kennt Beseitigt und dazu einige Neuigleiten draufgepackt Das Gehäuse gibt es mit 2 Zylinderfußaufnahmen, einmal klein mit Vespa 50 Stehbolzen und einmal groß, dort wird alles mögliche drauf passen, die Überströmer und Stehbolzen können dort individuell gefräßt werden. Invovationen: - Bis zu 97mm Spindelmaß im Wangenbereich und 102mm im Pleuelbereich bei ca 4mm Restdichtfläche. D.h bis zu 64-65 Hub je nach Pleuel und Nebenwelle - Durch die von außen gesteckte Nebenwelle kann die Getriebeausrichtung exakt kontrolliert werden, dies ist auch der Grund warum man auf so viel Hub kommt - Dickerer Motorarm für mehr Stabilität - Schmierung des Nadellagers von der Hauptwelle - Nadelgelagerte Schaltwelle mit Wellendichtring - Überbreite Getriebe passen ohne zusätzliches Spindeln , mit Möglichkeit zum umrüsten auf Original breite Getriebe, aber es gibt auch Gehäuse für Original breite Getriebe ab Werk - Öleinfüllbohrung hinter der Lüfterradabdeckung, hoch genug um auch 800ml Liter Öl ein zu füllen - Membraneinlass hinten - Lüfterradabdeckung Planfläche 2mm höher - Stoßdämpferaufnahme unten um 10mm nach hinten verschoben um mehr Platz an der Schaltrastenschraube zu verschaffen bei längeren Stoßdämpfern - Durch die von außen gesteckte Nebenwelle kann die Getriebe ausrichtung exakt kontrolliert werden, dies ist such der Grund warum man auf so viel Hub kommt Die Motorblöcke sind aktuell in Testfase aber soweit läuft alles nach Plan
  2. egig
    Kann man machen, nur man wird ein 120mm Pleuel benötigen bei 51 Hub
  3. egig
    30mm
  4. egig
    Das vordere Teil ist das selbe nur der Rüssel wird aus Rohrbögen geschweist
  5. egig
    So nach ca 5-6x drucken und ändern ist die Innenkonur und Form festgelegt und geht direkt in Produktion, wird aber knapp bis Juni-Juli
  6. egig
    Bis 30mm wirst du immer Leistungszuwachs haben wenn der Auspuff mitspielt . Die Bgm Banane wird da weniger drauf ansprechen als die Superbanana
  7. egig
    nee, ich fahre zu 90% im Taal auf 300-400m und großteil der Motoren gehen ja nach D . Prüfstand steht auch auf 300-400m
  8. egig
    Ich finde die sogar zu mager ab 3/4 gas, wenn ich es schaffe leg ich die Nadeln im Diagram übereinander
  9. egig
    Genau das untenrum zu Fett ist typisch K24 , wenn man da nicht einen großen Zerstäuber fährt mit ca 270 wird es obenrum kritisch mager
  10. egig
    Leiser definitiv und Leistung auch mehr weil der Motor ja niemals so warm wird, am Prüfstand wird ja meistens nur die kalte Leistung gezeigt, meistens wird er da auch nicht so warm wie auf der Straße
  11. egig
    Hab ich bei 3 Motoren getestet, bei 20ps Motor bis zu 1 ps mehr aber Band auch schon mal obenraus 300 mehr
  12. egig
    Es gab bis jetzt noch keine Reklamation diesbezüglich und es sind schon etliche im Umlauf. Mein eigener Motor mit 170er hat schon ca 1000km runter und kuppelt auch noch 1a
  13. egig
    past
  14. egig
    Wir arbeiten dran "nun mit schöne schweißnähte"
  15. egig
    Mit der Kurve kann man ohne Probleme 300km am Tag runterspulen oder man Brötchen holen gehen
  16. egig
    K57 , 2clip unten Dq264 , falls der Zylinfer viel VA hat auch mal DQ263 HD 156-160 (dellorto) ND b40 40er Schieber Gemischschraube 2-3 heraus
  17. egig
    Ich fahre 1,5kg und finde das läuft ruhig und entspannt wie ne Uhr , mehr ist meiner Ansicht nach Unfug
  18. egig
    Beidseitig 20mm Stumpf.
  19. egig
    Vergaser ist vermutlich zu fett und Band kann man nicht beurteilen weil das Gas zugemacht wurde
  20. egig
    nicht mal dann Bei allen die ich abgestimmt hab war ich nie über 108 , eher immer richtung 100-102
  21. egig
    der flansch wurde so gemacht dass solche Krümmer abdichten
  22. egig
    Bestimmt funzt eine et3 Banane, aber mehr NM wird da schwierig, ab 6000-7000 wird man Leistungsverluste haben vermute ich, hab eine sip banane da zum testen
  23. egig
    Auf jefen fall
  24. egig
    Ich bin dabei eine Pilzwelle für den 170er zu planen, ohne zusätzliches Wolfram als günstigere alternative, vom Faktor werden wird nicht wie bei der aktuellen bei etwa 40-43% landen aber das müsste dennoch Okey sein. Aktuell hat man kaum Vibrationen , ab 11000 wo man so einen Motor kaum drüber hinaus drehen lässt fängt es etwas an zu schütteln. Optimal wäre ein Preis von etwa 300-320€ vk ,auf die Primatist Pleuel will ich aber nicht verzichten und d.h. wird man kaum weiter runter kommen mit dem Preis
  25. egig
    Die Auslassoberkante zieht sich bis zum Flansch hin linear. Ich würde die Kurven nicht wirklich als Referenz nehmen da ich vermute dass was nicht stimmt , auch die Kerze könnte einen weghaben , bei mir lief der im Winter top, video hab ich sogar auch noch
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