egig

Produktion läuft Preis wird bei etwa 130-150€ liegen je nach typ

News von der Kupplungsdeckelfront - 4mm Zentrierbohrung für die Egig & Fabbri Kupplungen - Langloch an den Befestigungen um ihn perfekt mittig zu positionieren - mehr Platz für die Bremsankerplatte - auch in der Version mit +2mm höher für die 6 Scheibenkupplung

Ich gebe gerne Tipps, man kann aber muss es nicht befolgen. Aber wenn man etwas nachdenkt sollte es jeden als Sinnfoll einläuchten, nicht nur bei meinem Zylinder.

Warum denn? Wer will den Wasser und 70° heiße Luft im Ansaugtrackt?

Fabbri gelb ist top, nur filtert es halt nicht, es verhindert nur dass größere Teilchen nicht eingesaugt werden Einen gescheiten luffi der die Bedüsung nicht wesentlich verrändert gibt es nicht. Durch den block back wird die Luffimatte immer zurotzen wenn er engmaschig ist

Es sind mehr wie du meinst die das leider so handhaben. Eines ist ja der Schmutz, das andere auch die Heiße Luft die direkt in den Vergaserraum geblaßen wird und die Bedüsung dadurch erheblich verrändern

Gibt viele möglichkeiten - Automobil Halbachsmanschette - Schaumgummi oder engporige luftfiltermatten - Originale Gummi verwendet auch ein und der andere mit anpassungen - Gummilappen und am Rahmen verkleben oder vernieten falls schon geschnitten wurde

Kleine Info an all jene die Zwischen Vergaser und Rahmen nicht abdichten. Es gab schon 3 Fälle von verschlissenen Kobo der bis zu 15/100 einläuft und das Links und Rechts genau im Sitz. Der Lose Bolzen kann dann die Kolbenclip durch das städnige hin und herditschen, aus dem Sitz hebeln und dann kann man sich die Folgeschäden dabei denken. Also schön abdichten und wer ohne fuhr sollte den Kolben und Kobo inspizieren

Sofern die Züge leichtgängig sind können es nur folgende Punkte sein - Die Feder für die Klaue ist zu stramm, es gibt hier verschiedene längen und härten der Feder. Verbaut man hat es in verbindung mit dem flachem Schaltarm schaltet es strammer, die runde PK schaltet sich leichter, macht aber mehr weg - Die Schaltklaue war ohne Feder nicht leichtgängig auf der Achse - Kupplung trennt nicht anständig - Man schaltet einfach falsch, heiß bei stehenden Roller, bei gezogener Kupplung. Wenn man eine Kreuzung anfährt, sollte man im Ausrollbereich bereits den Leerlauf schalten. Das mag mit Originalklaue/Feder auf 0,3 distanziert funktionieren, bei solchen Motoren eher nicht

Loktite löst sich bei den Temperaturen die ein Zylinder erreicht. Bei stehbolten und Mutter ergibt es 2 Gewinde die sich lockern können. Verwendet man eine 6 Kant Schraube , nur 1 Gewinde. Dann mit Nordlock verschrauben und ruhe ist , wenn eine normale Beilagscheibe nicht reicht

Einmal ist Kolbendurchmesser und auch den Kobo sollte man auf einlaufspuren cheken Nach 10000km kann man beruhigt B nehmen, oder auch C Der Durmesser sollte nicht mehr als 1-2/100 abgenommen haben, der Kolben verschleist aber mehr, eher richtunh 5-7/100 bei 10000km. Aber ich hab noch nichz so viele zu Gesicht bekommen und vermessen

Bei der Laufleistung sollte man mal sicherheitshalber mal den Kolben cheken, nur mal so am Rande erwähnt. Erhöhter Kolbenverschleiß wurde schon 2-3 mal bei nicht abgedichteten Vergaserloch festgestellt.

Kann ich nur zustimmen, bei mir sind es in den letzten 2-3 Jahren um die 200-300 gewesen, so ein Schaden ist noch unbekannt. Vor kurzem war ein Motor zur Revision da mit 10000km und FA Schaltarm, das sah auch noch gut aus. Manchmal hat man mysteriöse Fälle die unerklärlich bleiben

Normalerweise ditscht er wenn nur 1x an, dann hat der Rahmeb die passene kleine Delle

Viele trauen sich nicht anstendig anzuziehen, die 10.5er m6 können einiges an nm ab im Stahlgusszylinder. Seit 1-2 Jahren , kommen alle Ansauger auch mit Nordlock Scheiben , damit sollte man nie mehr lockere Ansauger haben

Wichtig ist hochsetzen , nicht fräßen sonst vernichtest die Spülung

überströmer 10° hochgefräst?

Die Steuerzeiten kannst schon fahren, hast den oben abgedreht? normal kommt der nicht so hoch

Das ist schier unmöglich, aber die polini membranr ist auf jeden fall mit einem 30mm Vergaser überfordert. Aber gleich sollte es mindestens funktionieren, der rest ist ansonsten Bedüsungssache

Ein größerer Vergaser sollte nicht oben rum Leistungseinbusen bringen, wurde der Einlass auch richtig aufgefräßt, dem Ansauger entsprechend?

So eine undichte Schweisnaht ist eine Mikropore, das beinflusst nicht die Bedüsung, meist rußen die auch zu. Auch eine 178 HD kann noch ausdrehen im vhsb34, sogar noch größere HD, ist halt Setup und Witterungs abhängig

Glaub mir das mit dem Vorresoloch, das kannst nicht wegdüsen . Wenns wirklich bestätigt willst machst HD mal 15 Nummern kleiner dann siehst du es, dann sollte es minimalst sein oder komplett weg, aber fahr damit Vorsichtig nur einmal anfahren

Wobei das eher ein Problem im standgas führt, nicht im fahrbetrieb, da muss man schon extrem daneben liegen. Besuch mal jemand mit einem prüfstand, dann wird sich das mit dem Resoloch bestätigen . Hatte ich manchmal bei baugleichen Setups mal schon mal minimal. Mehrteilige Auslässe bei sportlichen Layout neigen halt meist zu Vorresolöcher als Einteiler

Du hast das allübliche Resoloch, das geht nur mit extrem mager weg aber dann wird es kritisch zum klemmen Entweder damit anfreunden oder wesentliche Dinge am Setup änder. Der Auspuff ist nur in den seltensten Fällen die Lösung ,wenn du nicht irgend etwad verbaust das extrem drosselt, wie zb ne Proma oder Polini Schnecke oder pm40 Weis übrigens nicht dein Setup , die Aussage ist Pauschal gemeint bei einem Resoloch

Ist es Drehzahl unabhängig? heist wenn schon über 7000-8000 bist? oder passiert es im Resoübergang auch mit verschiedenen Schieberstellungen . Man sollte nicht willkürlich von dq auf dp tauschen. Wenns mit dp266 und magerster clip mit k57 zu fett ist auf 1/4 gas musst auf dp265 welcheln und dann ein clip fetter gehen, dann ändert sich nur der bereich von 1/4 gas. Eine k24 kann ich nach zig tests sagen dass die nicht tauglich ist für die straße