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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    - 0,8er Blech - Verläuft vor dem Stoßdämofer, ein Versatz ist zwingen Notwendig - Seitenfachtauglich
  2. egig
    Endlich ist es Spruchreif und bald auch verfügbar, der VRA M200 Auspuff entstand in zusammenarbeit mit Maiko J. der schon mehrere solche Anlagen "als Curly" gefertigt und seit Jahren im Einsatz hat. Der Meistertitel und 2te Platz in der Gesamtwertung 2020 in der VRA "offene Klasse" gingen auf dessen Konto. Es wurden kleine Abäbderungen gemacht, vor allem die Form wurde verändert. Setup des Testmotors von Heute: 56,5 Hub 120mm Pleul 127-190 Nebenauslässe 176 1,4 QK vhsb38 (HD198 , dq266, k57 , b42, 50er Schieber) Benelli red Bull mit 2,26 Primär Overrev mit Egig High Flow https://youtube.com/shorts/rg2zw4z9Wfk?feature=share https://youtube.com/shorts/NaZvWeMD-BY?feature=share
  3. egig
    neiiiinnnn, ich muss Täglich mehrere vertrösten
  4. egig
    Juni-Juli wenns glatt läuft
  5. egig
    Ich plane alles zum verkaufsbeginn des Zylinders
  6. egig
    Rohrbögen , geschweist
  7. egig
    Jepp aber der Schnorchel zum beginn nicht als Gussteil
  8. egig
    Mit anschließender Vorfreunde auf das nächste mal
  9. egig
    Genau, ich hab das vorher schon bei anderen Zylinder getestet sogar mit 38mm Auslass, Anlage lief wie auf einem kleinen Flansch mit 32mm. Stufen und Kanten im Auslassbereich sind oft sogar kleine Leistungswunder, aber im andersrum am Auslass. Auf Jedenfall gibt es keine Nachteile in dieser Hinsicht. Normalerweise hätte es einen 37mm Flansch gebraucht aufgrund der Auslassfläche, aber da ich ein universalen Auslass brauchte ,hab ich mich für 34 entschieden. Der Grund ist man kann halt noch nen Originalen Auspuff, Proma usw fahren und es Dichtet noch ab. Der Stehbolzenabstand von 56mm ist auch deshalb gewählt worden. Denn bei Anlagen mit 37-38mm Krümmer und 60-62mm Auslass kann man die Stebolzenlöcher am Flansch nach innen fräsen (ohne durchbruch) und bei 52 und 54mm Stehboltzenabstand von herkömmlichen Anlagen, kann man die Langlöcher nach außen fräsen Bei dem Zylinder hat eigentlich alles einen speziellen Hintergrund, der zu 90% immer in die Richtung Montagefreundlichkeit, universeller Einsatz und Benutzungsfreundlichkeit geht. Die Spitzenleistung ist erstmals nicht so Ausschlaggebend , kurz und Bündig ... reinstecken und Spaßhaben
  10. egig
    Das sind definitiv Gusslunker, einige öffnen sich auch erst nach gebrauch. Klingeln ist nicht immer gleich klingeln sonder nebengeräusche vom Motor/Blech usw. Ich würde das heiß besagte klingeln eher als rascheln einordnen , macht in etwa so, wie wenn du ne Hand voll Schrauben kontinuierlich in eine Blechtonne wirfst... richtig übel und normal ist kurze Zeit später , Schicht im Schacht
  11. egig
    https://www.egig-performance.com/produktseite/auspuff-mamba-s Die Endgültigen Tests sind von Heute und er neue Mamba "S" , das für Sport und Silence steht ,geht nun so in Produktion, in einigen Wochen gibt es die ersten Anlagen
  12. egig
    Der Ass wurde noch mal angepasst da eine Rippe etwas im Weg stand. Da es bei einigen Gehäusen an der Zylinderdichtfläche zu knapp war haben die Einlasseitig noch 2 Knubbel bekommen.
  13. egig
    Dachte vom Motorblock, dass es am Zylinder vorgesehen ist wusste ich nicht mal
  14. egig
    Ich durfte bis jetzt ein Gehäuse öffnen das so verklebt war, wenn alles Fettfrei war beim verkleben viel spaß. Ich hatte 3 Abzieher am Gehäuse, ohne Hitze war das nicht zu spalten...
  15. egig
    wurde bereits getestet und JA Man sieht es mit dem Kolben in UT, da bleibt ein mega Fenster und ist größer als bei manch anderen Zylindern mit angepassten Überströmern. Alles samt auch ein Grund warum der Kobo so kurz ist und die Kompressionshöhe so nieder gewählt wurde
  16. egig
    so wird das zusammengesteckt
  17. egig
    ich nehme immer 300 schmirgelpapier und schleife die glatt, das ging noch nie locker
  18. egig
    Es verreckt doch die Verzahnung und nicht das Pedal an sich Am besten sind alte Piaggio Kickstarter, genauso wie die Kickstarterwellen mit Feder. Dann gibt es weniger Probleme
  19. egig
    Bei diesem Hubraum und dessen durchsatz sollte die Sport auch bei 122grad besser abliefern
  20. egig
    Das ist nur HD , alles andere ist am Prüfstand ja kaum ersichtlich, denn ich gebe schon ab ca 3000 rpm vollgas. Der Einbruch ist aber bei vielen Resoanlagen Typisch, bei zu fetter HD, auch gut zu erkennen, dass der Motor noch zu fett ist, dass er hinten nicht weiter ausdreht. Je weiter er dreht im vergleich zum Leistungszuwachs dessdo näher ist man an der richtigen Bedüsung gelandet. Aber Achtung; bei Motoren um die 30PS brauch man dafür eine +350kg Rolle und langes Getriebe und klar nur im 4. Messen, dann jeweils 3-4 läufe hintereinander und den letzten dann verwerten
  21. egig
    Ich konnte nicht noch 2 Wochen warten und da ich genug Kits hab zum testen riskierte ich es einfach, wobei ich da schon einiges gesehen hab an Spiel von Kolbenringe und das lief auch noch
  22. egig
    Ich hab mir die Ringe vom Skr Malossi geholt, die Laut Packung 1,2 dick sind, waren aber nur 1,1 und dazu nach innen Trepezförmig Mein Kolben brauch 1,2mm
  23. egig
    Kleiner Setupvergleich mit Superbanana sport Rot : Egig 170 (p&p) 126-185° Qk1,35 PHBH30 Blau : M1l60GTR 60-54 - 127-190° QK1,1 VHSB34
  24. egig
    Motor Nr 2 ist fertig, nun auch mit den Richtigen Kolbenringen, jetzt dreht er auch endlich. Es wurde ein Motorblock von einem Falc Zylinder 57-51 auf egig170 umgerüstet, Überströmer wurden leicht erweitert, ca 5mm pro Seite 28-69 mit 10-14-18-21 Vespatronic mit Gpone Lüfter Gpone kupplung Superbanana Sport QK 1,35 Hier zu sehen blau= 123-182 ° rot = 126- 185° (tiefersetzten lohnt sich nichz) Hier zu sehen, die nicht passenden Kolbenringe von vorher, es gab absolut nichts am Markt so musste ich kurzer Hand was unpassendes verwenden , nun sind die passenden da und läuft um Welten besser. HD im vergleich Blau - 144 Rot - 148 (bleibt für die Straße Pink - 154 Orange - 160
  25. egig
    Es gibt 6 Protos Die richtigen Kolbenringe kamen erst Gestern an. einen 2ten Motor stimme ich Morgen ab, mit 124-183° , Überströmer leicht geöffnet, den fährt ein Kumpel hier. 2 Motoren sind in Köln bald im Umlauf, einer mit DS und einer Direktgesaugt. Einen will ich auf Ape testen wenn man ihn denn mit den Anlasserkranz verbauen kann. Einen letzten behalte ich ein, sofern ich mich entschließe meinen Langstreckenroller fertig zu machen Nun hängt eine Wakü Temp Sonde am Zylinder mit m12. Hab eine Mutter direkt auf den Zylinder geschweist , an den letzten 3 Rippen. Ob Pass hoch oder Landstraße immer hart am Gas, komme ich auf maximal 130° wenn ich den Motor direkt nach der Vollgasfahrt bei maximal erreichter Temperatur ausmache, mit Gebläße komme ich da auf 100-105° Ich glaube ich verrändere die Verdichtung nicht mehr, auch mehrere km komplett Vollgas kann der Zylinder ab.... Der Finger war aber griffbereit am Kuluhebel
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