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egig

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Alle Inhalte von egig

  1. egig
    Ich finde die sogar zu mager ab 3/4 gas, wenn ich es schaffe leg ich die Nadeln im Diagram übereinander
  2. egig
    Genau das untenrum zu Fett ist typisch K24 , wenn man da nicht einen großen Zerstäuber fährt mit ca 270 wird es obenrum kritisch mager
  3. egig
    Leiser definitiv und Leistung auch mehr weil der Motor ja niemals so warm wird, am Prüfstand wird ja meistens nur die kalte Leistung gezeigt, meistens wird er da auch nicht so warm wie auf der Straße
  4. egig
    Hab ich bei 3 Motoren getestet, bei 20ps Motor bis zu 1 ps mehr aber Band auch schon mal obenraus 300 mehr
  5. egig
    Es gab bis jetzt noch keine Reklamation diesbezüglich und es sind schon etliche im Umlauf. Mein eigener Motor mit 170er hat schon ca 1000km runter und kuppelt auch noch 1a
  6. egig
    past
  7. egig
    Wir arbeiten dran "nun mit schöne schweißnähte"
  8. egig
    Mit der Kurve kann man ohne Probleme 300km am Tag runterspulen oder man Brötchen holen gehen
  9. egig
    K57 , 2clip unten Dq264 , falls der Zylinfer viel VA hat auch mal DQ263 HD 156-160 (dellorto) ND b40 40er Schieber Gemischschraube 2-3 heraus
  10. egig
    Ich fahre 1,5kg und finde das läuft ruhig und entspannt wie ne Uhr , mehr ist meiner Ansicht nach Unfug
  11. egig
    Beidseitig 20mm Stumpf.
  12. egig
    Vergaser ist vermutlich zu fett und Band kann man nicht beurteilen weil das Gas zugemacht wurde
  13. egig
    nicht mal dann Bei allen die ich abgestimmt hab war ich nie über 108 , eher immer richtung 100-102
  14. egig
    der flansch wurde so gemacht dass solche Krümmer abdichten
  15. egig
    Bestimmt funzt eine et3 Banane, aber mehr NM wird da schwierig, ab 6000-7000 wird man Leistungsverluste haben vermute ich, hab eine sip banane da zum testen
  16. egig
    Auf jefen fall
  17. egig
    Ich bin dabei eine Pilzwelle für den 170er zu planen, ohne zusätzliches Wolfram als günstigere alternative, vom Faktor werden wird nicht wie bei der aktuellen bei etwa 40-43% landen aber das müsste dennoch Okey sein. Aktuell hat man kaum Vibrationen , ab 11000 wo man so einen Motor kaum drüber hinaus drehen lässt fängt es etwas an zu schütteln. Optimal wäre ein Preis von etwa 300-320€ vk ,auf die Primatist Pleuel will ich aber nicht verzichten und d.h. wird man kaum weiter runter kommen mit dem Preis
  18. egig
    Die Auslassoberkante zieht sich bis zum Flansch hin linear. Ich würde die Kurven nicht wirklich als Referenz nehmen da ich vermute dass was nicht stimmt , auch die Kerze könnte einen weghaben , bei mir lief der im Winter top, video hab ich sogar auch noch
  19. egig
    Das 3d Modell passt wie die Faust aufs Auge, ich hoffe mal stark dass das Bauteil dann auch zu 100% identisch ist, abweichungen von 1Grad am Flansch reichen aus um nicht zu passen, sollte er nicht passen wird das natürlich verkündet und bei der weiteren Serie angepasst
  20. egig
    Vorher bestimmt nicht
  21. egig
    Die Glaßkugel sagt, läuft überall etwas schlechter...
  22. egig
    Spaß macht das keinen mehr
  23. egig
    Dellorto zu Polini sind ca 8-10 Nummern großer mit dem selben Wert , aber nur oberhalb 120-130 Polini entsprechen exakt dem Maß das draufsteht; 150 = 1,5mm Dellorto 150 = ca 1,6mm Dellorto Düsen streuen extrem, auch Düsen mit dem selben Wert können bis zu 0,03 unterschiedlich sein. Aber für die Straße wo es nicht um jeden Mückenschiss geht, ist das eh alles egal, wichtig ist beim selben Hersteller bleiben und abdüsen wie es sich gehört. KMT hab ich nie vermessen Auch Zerstäuber varrieren +/- 0,01 was aus einem as266 ein 265 oder 267 macht. Vorsicht zu genießen ist auch bei gebrauchten Vergasern, da die Mischrohre sich aufreiben , hier konnte ich schon 3Nummern größer Messen als der Soll Wert. Ohne Messwerkzeug wird man bei gebrauchten Teilen wahnsinnig, ich empfehle immer neuen Zerstäuber und Nadel bei gebrauchten Gasern zu wechseln und bei Kolbentausch immer mittauschen
  24. egig
    Yes (editiere ich)
  25. egig
    Noch nie war der Jaufenpass so Menschenleer Irgend wie Unheimlich... Ich war erstaunt wie sauber die Bedüsung auf über 2000 Meereshöhe noch lief da diese ja sonst passend für 300-400 Meter ist. Kein verschlucken oder Ganganschlussproblem, trotz dünnerer Luft. Der Leistungsverlust war spürbar, aber war noch ausreichend um ohne Gangschluss Probleme und Schaltvorgänge vor 9000rpm aus enge Kehren raus zu beschleunigen. Selbst der letzte Anstieg ganz oben ging sogar im 4. Gang. Kein Vergleich zu meiner sonstigen Alltagskarre den egig250 mit Vhsb39... Der PHBH30 kann also insgeheim auch, das was ein Smartcarb kann, nur in günstiger (sorry der musste sein) Bedüsung war HD152 (polini) ND50 X2 AS266
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