egig

Ich bin noch am überlegen um eine Welle ohne Wolfram an zu bieten und ein Membrankasten mit günstigeren Membrane. Da sind sicher um die 100euro ersparnis drin, jedoch gibt es das nicht ohne Leistung oder Qualitätseinbusen

Stimmt fehlt in der Beschreibung; das wäre die Rote Kurve

Siehe auf der vorderen Seite da sind 4 Anlagen von mir im Vergleich Muss erst testen ob die an den Überströmern anstehen würde, sowas hab ich seit 10 Jahren nicht mehr verbaut. Aber wenn die bei sonstigen Sportlichen Zylinder passt dann auch bei dem 170er

Ich empfehle 51 aktuell, ja stutzen passen

Die 2 Löcher diehnen der befestigung des Bleches um die Originale Haube vernünftig befedtigen zu können Bezüglich Huberweiterung auf 53mm hab ich den Kopf 2mm in den Bennraum ragen lassen, somit ist der Zylinder auch bei 53-54 Hub oben lang genug und die Kodi wird zentriert. Einen weiterer Vorteil finde ich ist bei 51 Hub und 2mm vertieften Brebnraum, dass die Köpfe weniger dazu neigen undicht zu werden, da das verdichtete Frischgas in die Zylinderlaufbahn "gedrückt" wird und nicht wie sonst, ohne Unterstand, in die Dichtfläche. Hierfür kann ich die bestehende Welle mit Exzenter ausstatten, das ich schon so bis 30 PS bei 23-24nm mehrfach getestet hab. Nur dann muss man am Gehäuse spindeln und am Zylinferfuß - Dichtfläche innen eine Fase machen. Sinnvoller wäre da aber eine Welle mit 87 Wangen wenn man eh schon spindelt. Aber erst mal so bleibt von mir das Set bei 51 Hub bis es sich bewährt hat

Hier weitere Tests, dank der 56mm Stehbolzen und nur mit denen passen alle SF Anlagen von 52-62mm Stehbolzenabstand jeweils mit Langloch am Flansch. Die größe vom Auslasd wurde so gewählt dass sogar ein 28mm Krümmer noch abdichtet und somit ein Original Auspuff verwendet werden kann Blau - Python Rot - Mamba Pink - Superbananana Sport Orange - Cobra Evo Unten im Text ganz hinten sieht man die Namen der Anlagen Top Ergebniss durch VHSH statt PHBH war 27PS bei 0,5nm weniger mit Cobra Evo. Im Diagram war aber jeweils der PHBH drauf

Der Kolbenbolzen hat d.h. eine KH von 26mm. Der Kolben ist im vergleich zur Bohrung kurz, dies kennt man auch von Motorsägen die sogar über 50% mehr Bohrung als Hub haben bei kürzeren Kolben und fast doppelten RPM. Des weiteren ist das kippeln im UT am stärksten, hier ist dieser Kolben zu 100% geführt. Bei einem Zylinder mit 97mm Pleuel ohne Hemd von anderen Herstellern haben wir ähnliche Werte wenn nicht sogar weniger Führung, auch das lange Pleuel wirkt diesem Phänomen entgegen. Die Frage ist klar berechtigt und eine 100%igen Ausschluss gibt es NIE. Ich bin an diesen Projekt schon fast 2 Jahre dran und im Kopf lief das ding schon 10000km mit allen möglichen Szenarien Auf jeden fall vor Verkaufsstart sollten min 2000km runter sein, die ersten 500 sind kommende Woche geplant sofern das Wetter mitspielt.

Vmc hat keine Direkteinlass , Lochstich ist wie malossi 136 mhr Aktuell im video ist einer von MRT drauf weil meine noch nicht so weit sind

Ich versuche morgen ein Video zu drehen, alles rund um das Projekt

doppelt

99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Das Einzigse, das gemacht werden muss ist, die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden, planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum, für eine SF, ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll , die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist. Jedoch wird nicht gewährleistet, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft. - 170ccm - 51mm Hub - 115mm Pleuel - 65mm Bohrung - 6 Überströmer - Einteiliger Auslass mit 66% - Steuerzeiten 124°-185° - Grauguss - 2 Kolbenringe - Direktgesaugt - Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig - Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm - Stehbolzenabstand am Auslass 56mm - Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h Egig 170 Einbauanleitung .pdf 26ps bei 8300 24nm bei 7800 (Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°) Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet. einfach reinstecken... Setup vom Motor: Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30 Egig170 Welle 51x115 (ca40%) Original 4 Gang 27-69 Egig one finger clutch Egig Kupplungskorb Egig Schaltklaue Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266 8 Klappen Membrane Italkit Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band Lochstich 52x56 Maße des Membrankasten innen 52x54mm PV Ansauger: PK Ansauger: https://youtu.be/zM91qMgUyOs

Alles machbar, aber würde die Herstellungszeit mindestens verdoppeln, das will dann keiner für eine "Banane" bezahlen, auch wenn es dann aufwendiger als ein Reso in der Herstellung ist. Wobei das wird bei PX Boxen ja auch so schon Jahrelang gehandhabt ohne öffnungsmöglichkeit

Doch Dämmmaterial ist drinnen, zum tauschen muss die aufgeschnitten werden, aber so schnell wird das nicht notwendig sein

perfekt

Wir haben vor kurzen 2 polini aufgebaut die waren mega und 22-23ps Üs 128-130 mit 31 VA Trapezaualass mit 67-69% mit GS Ringe Mit Polini Race kopf QK 1,0-1,1 Ein guter Ansauger ist wichtig zb vmc mit wforce Mrmbrane und schön aufmachen den Einlass, dann braucht aber 4. kurz Da kann man dann mit viele Modernen Zylinder Leistungstechnisch mithalten

Mit dem Python kannst 2,56 ohne kurz 4. fahren. Der Mamba ist bei Original Überströmzeiten fehl am Platz, da musst min auf 126 hochsetzen

egig170 Grauguss Wird diese Woche angekickt wenn die Kolbenringe kommen, dann gibts genaue News im Form eines Videos wo ich alles genau erkläre Aber man erkennt nun warum man weder , spindeln, planen noch Überströmer anpassen muss. Einfach reinstecken.....

Nordlock finde ich am Kopf überflüssig.

Ich würde Loctide weglassen, das löst sich eh bei den Temperaturen und 2. kann es die Bohrung sprengen. Ist bei @lechna so 2x passiert. Das beste was man hier verwendet sind Federscheiben

Einbauanleitung

Was für überströmzeit fährst du? Die strebe muss raus bei diesem Auspuff

bin auf der suche nach Stahl Kolbenringe 65 bis 68 durchmesser und 1,2mm dick ?!?!?!?! malossi skr?

Nein über die Zylinderdichtfläche

Oder Zylinder kurz festziehen vor den Motorblockschrauben

Neuer motor dieses mal mit 123 -180 und neuen python "s" mit phbh30 Der letzte Motor mit weniger VA war bisschen besser, bei solchen tiefen Überströmzeiten