egig

Ein weiterer GS125 ist fertig , dieses mal mit 123-181 und 1,4qk mit phbh30 und VMC CNC Zündung. Ich hab mir schon überlegt überarbeitete Kopfe an zu bieten, um die Überströmer auf 125-127 zu bringen anhand des Spacers und QK dann anpassbar bis 1mm . Dann hat man einen echt sportlichen 125ccm Zylinder für dessen Führerschein besitzer. Die Superbanane touring passt da auch wunderbar dazu

Die Zwischenscheiben sind wesentlich stabiler als jene die man von den Sets so kennt und zusätzlich komplett rundrum gekörnt.

Ich habe 1,7mm Kork Scheiben und 0,8 Zwischenscheiben bis nun gibt es keine Probleme auch nicht unter Hitze-Last. Die Kulu passt in eine Originale genietete Primär

Man bekommt den v50Deckel (kurzer Hebel) ebenfalls angepasst, aber halt nicht p&p , bei der muss der Druckpilz abgedreht werden oder ein Kupplungsdeckelspacer verwendet werden. Bei PK Deckel mit Langen arm reicht innen oft 2/10 abschleifen an den Stellen wo sie ansteht, bei einer 0,2 Dicken Dichtung. Hier könnte eine 0,5-0,8 dicke Dichtung auch abhilfe schaffen. Bei xl2 Deckel ist alles p&p Die Kupplung kann je nach Leistung mit Federn bestückt werden 6 Federn 28ps 8 Federn 37ps

Ich hab mal einen Test gemacht der längst ausstendig war. Jede Auspuffanlage einmal mit Originalen Steuerzeiten und einmal mit bearbeiteten Hauptauslass. Der Rest blieb gleich . Dabei hab ich die Zylindertemperatur auf Betriebstemperatur von ca 110-120° immer beibehalten Es wird deshalb für viele nach viel zu späten Einstieg aussehen und alles wurde am selben Nachmittag getestet. 24.02.21 Setup: Fabbri Welle 56,5 -116 Vhsb34 Sip vape 24° auf 2000 mit egig high flow Lüfter Benelli Red Bull Getriebe Fabbri Kupplung & Korb Die ersten Tests waren komplett p&p, nicht mal die Kanten wurden gefast. SZ 128-167 mit QK 1,55 (Aufgrund der VVD) Bedüsung HD 180, k57, dq266, b42, 40er Schieber Anschließend wurde der Zylinder bearbeitet 128-188 mit QK 1,35 Bedüsung HD 174, k57, dq266, b42, 40er Schieber Fazit: Nicht alle Anlagen profitieren gleich vom bearbeiten. Erstaunlich war wie ähnlich meine M200 Superbanane dem Quattrini Auspuff war obwohl das nur der erste Wurf war. Bei denen beiden lohnt sich ein fräsen nicht wirklich Ganz anders bei den richtigen Reso Anlagen, wo um die 4-5PS und ca 1 nm hinzu kam.

100 Punkte

eine 3mm Dekompressionsbohrung kommt noch oberhalb des Auslasses, aber Kräftige Beine und eine gute Versicherung dafür ist schon ein must have Genau, mit den neuen Egig/Fabbri Motorblock machbar , sebst mit Nebenwelle mit Original durchmesser am 4. Gang. Dieser sitzt da unterhalb der Kurbelwange

Hab Heute endlich die Kolben von Wössner bekommen.... Es handelt sich um einer 90mm Bohrung bei 64 hub , passend für den PX BFA Motorblock. Es muss nur das Gehäuse für das Hemd auf 106x25 gespindelt werden. Der Zylinder sitzt ca 10mm höhe da die KH angepasst wurde. Das Layout ist sportlich, sehr sportlich.... 30er VA und die Steuerzeiten kann man sich von 122-132 selbst einstellen, die passenden Fuß und Kopfspacer sind im Kit enthalten. Es gibt 3 Köpfe zur auswahl , der Brennraum ragt 5mm in die Laufbahn. 10,5:1 11,5:1 12,5:1 Zwei glückliche sind auch dran das Killercase für Lambretta dafür passend zu machen. Der selbe Zylinder kommt auch für die SF, dort aber mit Direkteinlass und rießiger 12 Klappen Vforce Membrane

Ja mach mal k57 vorletste unten richtung spitze mit dq 265 , HD 160-165 wenn dellorto düsen nimmst B40 oder B42

Ein Zylinder an sich ist nicht durstig. Durstiger sind Motoren die eine schlechte Spülung, in dem DZ Bereich wo du dich bewegst haben oder jene die dort schlecht abgestimmt sind. Was man sagen kann je höher Motoren drehen desdo mehr saufen die, ist aber logisch. Mein Dea mit peak bei 12500 und 42mm Vergaser kam gerade mal 50-60 km mit 5l , mein 250er aber hingegen mit 39er Gaser 100-110 km mit 5l dank 10l Tank dann über 200km, man bewegt sich halt mit fast halber Drehzahl im Straßenverkehr

Schlecht abgestimmter Teillastbereich für eine Tour ist Horror und Spritfresser der dann überall raussifft am Tunnel

Puh das muss übelst fett sein, wenn nicht hab ich bedenken ob der Motor dicht ist, drück den lieber mal ab

Das wird dir niemand beantworten können , denn das ist immer individuell. Aber K24 war eigentlich nie optimal finde ich, bei keinem Motor Viel zu dünn im Zylindrischen Bereich und wenn man mit den Zerstäuber entgegen steuert wird es ab 1/2 gas schon kritisch mager. Das Überfetten müsstest du aber dann auch immer haben wenn der Schieber zu ist und du am Gas ziehst. Wie groß ist der Vergaser und welcher Zerstäuber ist verbaut?

33x29 mit 60 mm stehbolzenabstand

Die Kolben worauf ich zur Veröffnetlichung weiterer News wartete, sind endlich fertig und kommende Woche bei mir

normales Bleifrei natürlich Gut möglich mit den Düsen. was ich noch erwähnen kann dass Zerstäuber durch den gebrauch kleiner werden im Schaft , da die Nadel dort immer leicht reibt. Bei mir hatte es nach einer Saison beim VHDB39 den Zerstäuber um 1/100 erweitert was genau eine Nummer ist von 266 auf 267 . Auch Alu Nadeln gehen ein. I ch tausche beides immer bei einer Motorrevision mit

Fabbri sagt es gab noch keinen abgebrochenen Konus an der Lima Seite in all den Jahren. Bricht er doch wird Fabbri die Welle ersetzen. Wichtig ist nur zu beachten, bei über 1,5kg , dass das Polrad rund läuft.

Ein anfetten an der Ampel ohne dass es sonst bei 1/8 Gas zu fett läuft ist sicher ein falsch abgestimmtes LLG , vorausgesetzt die Membrane sind im tadellosen Zustand.

Polini Düsen sind auf 0,01mm genau zu dem Wert der auf der Düse steht, bei Dellorto gibts abweichungen von minus 0,08-0,10mm auf dem eingravierten Wert. Im gsf wurde oft schon gerätselt warum meine Motoren so große HD brauchen, aber die Motoren laufen ja sauber was will man da mehr

Wenn du ein b36 drin hast das übrigens echt klein ist, wirst du auch keinen Unterschied merken wenn du eine LLD von 48 oder 42 reinschraubst. Du kannst die sogar weglassen und es ändert sich nichts Dein Problem, kann auch am Zerstäuber liegen oder nur an der Gemischschrauben einstellung

128 war schon mager , hörte ich auch und es gibt einen Vorresoloch bei 5500 wie man sieht. Ich verwende polini düsen die sind ca 8-10 punkte kleiner wie dellorto , aber viel genauer als Dellorto, desshalb nur die so ist zb eine 140polini eine 130-132 dellorto

Sorry kleiner fehler ist ein AV kein AS , ich editiere es Hab normalen bleifrei, Prüfstand steht direkt an der Brenner Autobahn auf etwa 500m Meereshöhe. Aber so stimme ich alle Motoren ab, 90% gehen ja nach D und A und laufen auch sauber.

Die tests beginnen in kürze...