egig

Wenn man auf 23 einstellt und bei 6000 rumgurkt liegt man bei 18,5° das entspicht in etwa 90kmh mit meinen Getriebeempfehlungen. Fährt man meistens nur mit 80 rum würde ich mir überlegen dann mit der Zündung etwas zu kontern, denn dann liegt man bei etwa 21° Zb mit Unisex kann man bestinmt super mit statisch 17 fahren

Genau so und nur so, denn nicht immer machen CDI 's was einem die Datenblätter sagen, auch bei frei Programmierbaren bleibt nur die Stroboskoplampe als bestätigung. Nicht nur was den maximalen Verstellwert betrifft , sondern auch sporadisch mal mehrere Drehzahlbereiche cheken, am laufenden Motor etwas schwierig aber sollte man kontrollieren. Dann merkt man schnell das Kytronik und co eher einen Pi mal Daumen Wert ausspucken

Sowas nennt man Resoloch, das kannst eigentlich nicht wegdüsen

Nebendüsen sind sehr individuell sowie auch die Stellung der Gemischschraube. Hier entscheiden schon minimalste Abweichungen, beim bearbeiten des Vergasers vom Hersteller. Hatte schon Mysteriös kleine oder große Nebendüsen benötigt bei komplett dichten Motor. Wenn mal einer aus der Reihe tanzt, vergleiche ich immer direkt mit einem Vergaser der am Prüfstand als Allrounder liegt, wenn der dann läuft, weiß ich es liegt am Gaser und nicht am Motor. Meine Tipps sollte man als Richtwert nehmen, das muss nicht immer zutreffen. d.h. immer von Fett auf mager bedüsen Von der HD und ND bis zum Zerstäuber.

Bei abgedrückten Motoren und meinen Bedüsungsempfehlung ist meistens das falsche öl oder der ZZP nicht passend - Statische Zündung ist nicht wirklich ein großer Unterschied wenn man sich bei 6000rpm rum bewegt , da regelt die vape sich schon um ca 4° - Die Kühlungssperre ist auch etwas überbewertet , zumal keine Haube rundrum Luftdicht absperrt. - Vape Lüfter kühlt an sich gut, wichtig ist dir Lüfterradabdeckung zu öffnen, genauso wie die Kunstoffhaube im Ansaugtrackt. - Stehbolzen könnte man auch mit 25nm anziehen , das ist bei Stahlzylinder meiner Meinung nie ein Problem dass sie desshalb anreiben. Wenn man Autobahn fährt und eine konstat hohe geschwindigkeit fährt hat man durch eine lange übersetzung den Gasschieber nur minimalst geöffnet und das bedeutet , wenig Kühlung von innen . Wenn man dann noch das Leerlauf Gemisch zu mager justiert hat, dann wird es noch heißer. Da entscheidet oft schon eine Umdrehung mehr an der Gemischschraube. Merkbar auch durch mehr Spritverbrauch baugleicher Motoren bei langen ausfahrten mit wenig Gas. Ist der Schieber mehr als 1/8 geöffnet kommt der Zerstäuber mit ins Spiel, diesen sollte man auch üblicherweise von groß auf kleim abdüsen, um sicher zu gehen dass dieser nicht schon zu klein gewählt ist. Auch eingravierte Zahlen sind oft leider nicht mehr als ein Richtwert ps einen Lamdawert würde ich nicht vertrauen. Der misst ja immer das Frischgas mit das in den Auspuff gelingt und anschließend wieder rückgefüht wird

Die Leistung an sich ist kein Problem für ein Gusspleuel, wenn dann limietiefen Drehzahlen die Lebensdauer einer Welle. Verdrehen tun sich die auch bei 30nm nicht, geht man in hohe Drehzahlen sollte man auch den Wuchtfaktor spezifischer wählen.

Das Pleuel , Schmiede vs Gusspleuel

doppelt

Ja ist der Mower ähnlich, wuchtfaktor je nach Kolben, liegt aber bei 30-45% Auf jeden Fall Zeigen diverse Test mit vorherigen Wellen dass dieser Wuchtfaktor ausreicht um kaum Vibbrationen zu haben.

Von mir gibts wieder mal 2 neue Wellen in zusammenarbeit mit Fabbri Nennenswerte Punkte / Neuheiten - M14 Ritzelseitig (Mutter ist dabei) - Schiebesitz Ritzelseitig - Passt ohne zu spinden in jedes Smallframe Gehäuse - Für alle 51 Hub Zylinder bis 60mm Bohrung Ansonsten die bekannte Qualitätstandarts der Fabbri Welle wie man sie kennt https://www.egig-performance.com/kurbelwellen

Zu kleiner Stinger macht auch ähnliche symtome

Das kann man so nicht ausschließen Hatte mal einen Motor am Prüfstand der von einem Kollegen neu aufgebaut wurde, der lief wunderbar, standgas vollgas usw alles gut, auch die Leistung am Prüfstand Nur fettete nicht an auf der HD weil ich den test immer mache.... Es fehlte der Siri kupplungsseitig , die Falschluft kam dann durch die Getriebeentlüftung und war eigentlich im standgas nur minimal, sodass man die wegdüsen kann, bei vollgas hingegen, saugt es massiv, sodass ich ein pfeifen vom ansaugen hörte.

nein das ist nicht üblich, eventuell hast du eine nadel-zerstäuber kombi die die HD limietiert oder du hast falschluft

Bald verschaffe ich endgültig abhilfe mit Langlöcher und Passstift am Deckel, Passtift gibts eh schon aber aktuell muss man die Langlöcher selbst fräsen

Ich bezweifle dass es da eine Welle gibt und so ein Spacer wäre dann vermutlich über 5mm dick Mein High flow passt mit Original m200 Gehäuse und meistens auch mit Original Lüfterradabdeckung, hier gibts aber auch Unterschiede zueinander, kann man aber notfalls ausdängeln mit Gummihammer In kürze gibts die Zündung als Set mit kleinen Zusatzpreis zur Vape da ich Zündungen ohne Polrad von Sip bekomme

170er lieber auf 16-17

Ich bin ja von der Crimaz auf die 8.1 umgestiegen und kann euch sagen dazwischen liegen Welten, was den Bremskomfort betrifft. Bei meinen Olack Roller wollte ich damals den Lenker nicht zersägen und hätte ich nicht die 8.1 durch zufall entdeckt, hätte ich auch diesen Lenker zersägt Ich bin bei den anderen Rollern Radiale Bremspumpen gewohnt, die ich meist 1 oder 2 Finger betätige. Das war mit der Crimaz unmöglich, vor jeder Kurve musste man sich regelrecht bereitmachen zum bremsen. Defintitv macht eine High end Bremsanlage mit der Crimaz oder ähnlichen Systemen die die selbe Pumpe verwenden wenig Sinn aus meiner Sicht.

Die Rahmen sind alle extrem unterschiedlich . Ohne Verlängerung kann der ASS gegen den Rahmen ditschen, wobei, wenn er das macht, drückt er sofort ne kleine Delle rein, beim nächsten mal hat er dann Platz. Beim Versatz ist entscheidend wo das Loch im Rahmen ist und wie lang der Dämpfer ist , gibt auch etwas enger verlaufende Auspuffkrümmer die dann mehr Platz haben. Ich versuche immer Einbautipps und Setups zu Verallgemeinern, da es leider auch Schrauber mit 2 linken Händen gibt, die alles zusammenklopfen wie sie es in der Schachtel vorfinden, ohne irgend einen Hintergedanken

So ein Vorresoloch wird vom Setup verrusacht nicht von der Bedüsung, vor allem wenns bei zu kleiner HD weg ist. Was es verbessern könnte, selbe Verdichtung mit niedrigerer QK HD bei VHSB34 würde ich auf eher richtung 180 empfehlen HD bei Vhs als Richtwert klappt immer ganz gut Bohrung vom Vergaser x 5,2 Vorrausgesetzt die Membrane kann die Mänge an Spit auch durchpfeffern

Bei allen Vhs Modellen ist 40-50 gut/optimal und der Motor sollte damit best möglich abstimmbar sein. Den Rest kann man wunderbar mit der Nebendüse und Gemischschraube auch machen. Viele beschäftigen sich einfach zu wenig mit der Nebendüse der Gemischschraube und verlassen sich lieber auf irgend welchen Internetangaben. So zb wird eine k24 die meistens grottenschlecht läuft, gefühlt schon über 2 Jahrzehnte überall in jedem VHS verbaut. Bei der Nebendüse liege ich immer zwischen b35 und b42 bei 40-50er Schiebern und sofern der Motor im Standgas und Nebendüse schlecht abstimmbar ist hat man meistens ein anderes Problem (Nebenluft, Zündung , Membranblock, Spülverluste usw) Der Bereich beim fahren von 1/8-1/4 ist eher der Zerstäuber und der Zylindrische Teil der Nadel, hier reicht 0,01 zu groß oder zu klein und er fährt sich schon schlecht. Die Nebendüse und Standgasgemisch ist wie es der Name sagt , großteils nur im Stand bei Geschlossenen Schieber, auser man ist so extrem daneben , dann merkt man es auch am fahren. Das wiederum merkt man wenn der Motor nach 5sec Standgas unrund läuft beim abrupten Gasaufreisen (rotzen oder das typische absaufen , hörbar mit booooo bei zu mager) Wichtig ist vor allem Zerstäuber und sofern man Alu Nadeln fährt diese Zb beim Kolbentausch mittauscht, denn die schleifen sich gegenseitig ein und erhöhen damit den durchfluss. Arbeitet man ohne Düsenleeren, sollte man nur neue Nadeln und Zetstäuber verwenden, maßhaltig sind diese im Neuzustand jedenfall ausreichend (Zerstäuber sind immer auf 0,005 genau) Ich hoffe den ein oder dem anderen damit Klarheit verschafft zu haben und ich hab grad meine Toilettenpause ausgibiger genutzt als gewollt

Schieber lass den originalen 50er ND bleibt oben drauf immer eine lange m5 min 10nummern gröser als der Nebendüsenzerstäber, der die eigentliche ND an sich ist, die oben drauf verlängert nur den Schaft um genug sprit nach einer Vollgasfahrt für die Nebendüse zu gewährleisten. Fährt man ne spritpumpe brauch man die nicht zwingend und baut dann lieber ein kleineres Ventil ein . zb250 . Ohne Punpe lieber 300oder mehr und immer mit der langen m5 Nebendüse oben dran.

Die sind nach infos eines 3.ten ähnlich wie dellorto, also ca 10Nummern größer als der Wert der draufstehr

Habe es heute kontrolliert, war dicht, der Serien Seilzugchoke vom vhsb34 ist baugleich zu dem set das für phb verkauft wird

Kenne ich von manchen Motorprojekten und auch Rennmotoren die einfach nur da stehen bis jemand fragt was das ist, mehr dann auch nicht

fuck ; ist mir neu, das muss ich testen , normal ist phbh30 kompartibel und ich verkaufe es immer so , teste es aber selten