Andreas G-Punkt

polidisch unkor-rectal

STRATEGIEplan :D

FISCHkopp

häääh? du parla deutsche Sprache und capire questo gioco?

das war das einzige was ich mit Lehne für den Fahrer entdeckt habe

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Vorweg: Hab mich durch das ganze Topic gelesen, besser wie jeder Taschenroman! weiter so!!!! Aber diese pornöse Seniorensitzbank ist echt der Oberhammer! Für jeden bandscheibengeschädigten Rollerfahrer ab 40 DIE Lösung! WOHER bekommt man so ein geiles Teil? Noch nie gesehen? Bitte bitte Quelle !!! und bitte bitte wieder den Darth-Vader-Helm-Koti mit dem Lampe-unten-Look, der ist soooo toll !!!

GESPENSTERtreffen

das ist eine sogenannte ölbadkupplung, das getriebeöl spritzt im lauf dabei immer wieder drauf/drüber/rein... des basst scho

der kleber hat damals "UHU ENDFEST" (evtl. noch was mit 300 oder so) geheissen, heute heisst der irgendwie anders, also der gute 2-komponentenkleber von UHU, hitze- und benzinfest halt .. einfach den kleber in ausreichender menge anmachen, (wenn vorhanden, muss aber nicht!) alu-späne (von der fräsorgie vorher) dazu mengen, nen schönen geschmeidigen brei machen, auftragen, vll. zur formerhaltung mit klebeband irgendwie die dichtfläche abkleben und abstützen, damit der kleber halbwegs an der gewünschten stelle verbleibt, 3 tage aushärten lassen (also je nach verarbeitungshinweisen), mechanisch nachbearbeiten (relativ weiche oberfläche), gfs. noch ne weitere schicht drauf bis zur gewünschten form, dann fertig... und im einlassbereich herrschen so gut wie keine kräfte drauf, warum sollte das nicht halten? ist zudem ja nur hauchdünn... nach vollendung mal kurbelwelle einbauen und öltest machen und gut isses.... das hält, wenn der untergrund entfettet und der kleber ausgehärtet ist! und der obervorsichtige kann das ganze ja im backofen bei 100 grad oder was auch immer in der anleitung steht, aushärten lassen... abgesehen davon zum thema "UHU ENDFEST und HALTBARKEIT": damals ende der 80ern haben wir (zur erhöhung der vorverdichtung? oder aus welchen bescheuerten und schwulen gründen auch immer ) balsaholzstückchen mit dem UHU ENDFEST auf die kurbelwelle geklebt und damit auch zugeschmiert, dass sich das holz nicht mit benzin vollsaugt und irgendwann davonfliegt usw.... ... die beiden stückchen waren nach 25 jahren und ca. 40.000 KM auch immer noch auf der kurbelwelle, habe ich vor ein paar monaten erst very mühsam von der welle wieder runtergepfriemelt... also lückenlos der gleichen meinung wie kollege PXler kostet wenig, selber verarbeitbar und ist effektiv und haltbar... und wenn im suff die lieblingsvase deiner holden zerdeppert hast, kannst die damit auch gleich dauerhaft kleben, weil das zeug endlos ausgibt und vielseitig ist ..

da gebe ich dir recht.. die komponenten sind doch an sich gut fahrbar, wenn sauber zusammen gebaut und sauber eingestellt, oder? .... deswegen m.E. sauberer neuaufbau (dadurch sind schon viele fehlerquellen beseitigt..) und sauber einstellen .. was anderes geht ja eh nicht mehr, da die komponenten bekanntlich aufgeraucht sind .. ich denke es lag/liegt eher an der unerfahrenheit des TE beim aufbau, was jetzt nicht böse gemeint ist...

also ICH würde da nen neuen kolben mit neuen ringen reinmachen und gut isses.. die kampfspuren an den stehbolzen sind die klemmstellen, aber m.E. net tragisch.... und wenn worbel sagt, das ist gut so, dann würde ich dem noch mehr bedeutung schenken und es dabei lassen.. außer du hast viel geld über und es spielt keine rolle... streuung bei den ÜS-zeiten gibts wohl.. in irgendeinem topic hat jemand mal 4 oder 5 malles ausgemessen, die waren alle anders.. aber ich glaub nicht, dass bei deinem motor derartige unterschiede irgendeine rolle spielen! und ich würde nach 2 abgerauchten kolben und diversen zylindern, motorhälften, zylinderköpfen usw... vor allem eines dann beherzigen: nach dem sauberen neuaufbau mit neuer guter zündkerze, dem abblitzen der zündung auf die gewünschte vorzündung, das SI-Vergaser-einstell-topic suchen (finde es grad nicht, sonst würde ich den link hier einstellen), das ausdrucken, mit in die garage nehmen und mir dann ein ganzes sortiment düsen (nicht nur die hauptdüsen, sondern auch eine ordentliche bandbreite von nebendüsen!! wenn nicht weisst welche da brauchst, dann schick ich dir ne liste per PN...) schnappen, und dann den vergaser sauber abstimmen! und lass um gottes willen den sip road drauf, die kombo passt schon für den alltag.... fang mit einer sehr fetten bedüsung an (haupt- udn nebendüse!), fahr den neuen motor ein paar tage mal gefühlvoll ein bisschen ein (bitte keine diskussion ob einfahren und wie lange... ) und verbring dann mal einen ganzen tag damit sachte den vergaser abzudüsen und einzustellen ... das ist manchmal schnell erledigt, aber manchmal dauert das auch ein bisschen ... mit einem ohr immer schön am motor hängend und schrittweise die bedüsung (streng ans TOPIC haltend!) immer mal versuchsweise um einen kleinen schritt verändern und immer wieder neu probieren... nie mehrere veränderungen auf einmal, mit viel geduld und gefühl! bis dann irgendwann mal der motor sauber abgestimmt und abgedüst ist... dann kannst auch hinterher deinen vollgasfesten motor (im warmen zustand!) wieder knüppeln ohne dass dir der kolben abglüht.. und wenn dir da ein bisschen die erfahrung fehlt oder du dich da nicht rantraust, dann frag einfach mal einen 2T-tuningspezialisten irgendwo in deiner nähe, stellst deinen bock mit deinem ganzen düsensortiment eine woche dem in die halle und holst den dann wieder fertig eingestellt ab.. das kostet, ist klar, aber sicher billiger wie 2 kolben in einem monat.. und von den ganzen lagern, siris und kleinteilen und endlosen arbeitsstunden mal ganz abgesehen ... achja.. und wenn deinen motor schon offen hast...dann überleg dir, ob den 4. gang vll. raus lassen willst (oder auch nicht) und mach die übersetzung so wie vom polinist im beitrag in deinem nachbartopic vorgeschlagen ... dein malle kann mehr wie 110... aber taste dich da sachte ran und teste nicht wieder mit nicht abgestimmten vergaser aus, ob der im dritten die 8.400 knackt oder nicht oder wieviel der im vierten kann... deine motorkombo einzustellen ist wahrlich kein hexenwerk und läuft auch gut, verlangt aber halt nur geduldige einstellarbeit und duldet dabei aber keine pfuscherei oder hudelei.. und wenn der einmal abgestimmt ist, lass die finger weg und wenn doch mal irgendwas am motor veränderst (kopf, RAP, lüra oder weiss der geier was...), dann stell den 'gaser wieder neu ein! never change a running system!

das ist doch das gleiche spiel wie an der vorderbremse oder dem kupplungshebel, wenn der zug schon aufgespreiselt oder die hülle verdaddelt und morsch ist und man zieht wie ein ochse und keinerlei druck und zug auf die mechanik weitergegeben wird.. neuer zug rein und gut isses (neuer splint vorne an dem bolzen für die öse nicht vergessen!!!!) .. bremse noch aufmachen, einmal die beläge abziehen, trommel reinigen, drauf machen und gut isses.. 9eurofünfzig für seilzug komplett mit splint und 30 gemütliche minuten in der garage und fertig...

vor allem eins: nicht so schnell hin- und herspringen, bei was auch immer..... bleib bei deinen komponenten die sich schon mal bewährt haben und die dir gefallen haben, da ist generell nix schlechtes dran und die komposition passt doch... klaro gibts andere meinungen, aber lass dich nicht verunsichern und bleib erst mal dabei!!! .. und wenn was schief gelaufen ist, dann ursachensforschung ernsthaft betreiben bevor weiter neues material vernchtet wird.. manchmal istd ie ursache ganz klein, man m,uss nur darauf kommen... @Eigenbau:

sorry für OT.. ich hätte eben fast in die hose gemacht beim lesen mann, war das ne geile erklärung, hab gleich mal den taschenrechner rausgeholt und alles nachgerechnet, das stimmt total die rechnung .. das muss ich mir echt mal kopieren @andi00: nicht den mut verlieren, das wird schon, aber halt einfach alle wichtigen infos zusammen legen, dann kann man was damit anfanegn.. naja, verluste gibts eben, siehe meinen beitrag #46

hihi, ich dachte mit meinen 3 kolben auf gefühlten 100 km an einem tag waren viel daaamals ende der 80er jahre in südfrankreich an der cote azur mit meinem POLINI-LH .. immer schön die autobahn an der cote azur entlang geprügelt in kurzer hose, shirt und eierschale, immer schön lächelnd die lkw's mit volldampf grinsend überholt und dann eine ungewollte vollbremsung nach der anderen ... ok, nach dem gefühlten 10. klemmer doch mal kopf und zylinder runter.. mannmann sieht der kolben übel aus egal....man hat ja ersatz unter dem tank dabei, kein problem also erst mal nen neuen kolben drauf, weil der alte nicht mehr so doll aussieht... zwar gewundert, dass der kolben fast geglüht hat, aber das kommt ja nur von vielen klemmern, ist klar der neue koben hat genau 10 km gehalten, dann war der schrott, ebenso der 3. kolben zusammen mit dem ersatzzylinder der im rucksack mit urlaub machen durfte - nach den nächsten 20 kilometern tja, abhol-service mitm anhänger durch nen kumpel, der sich gefreut hat, auf meine kosten 2 tage an der cote azur zu planschen und den bauch in die sonne zu strecken.. ursache? tja.. große kuwe-lager hatte schön langsam gefressen und die "leicht" überhöhten temperaturen wurden 1:1 irgendwann an den zylinder weiter gegeben, handwärmetest am lüfterrad hat zu verbrennungen geführt mann, was war ich froh, dass ich nicht noch mehr kolben dabei hatte, die hätte cih einen nach dem anderen aufgeraucht .. naja, seit damals habe ich auch ersatzlager+jede menge siri's (nur die corteco's ) unter dem tank dabei wenns ein längerer ausritt wird aber wie sagte kollege knatterton80 so schön.... man(n) lernt dazu und ist ja schon laaange her

ich hab doch kein problem damit ich habe nur erkannt, dass die probleme über diesen einen motor und deren komponenten sich in verschiedenen topics etwas vermischen und bei der frage was deinen motor zuletzt geschrottet hat, es einfach auch wichtig ist was da ggf. davor war, zumindest dann, wenn 2 wochen vorher reste des nun aufgerauchten motors auch schon an einer havarie beteiligt waren ... also sooo unwichtig sehe ich das nun nicht.. um da einen vernünftige meinung zu bekommen, solltest du das auch in deinem eigenen interesse in DIESEM forum natürlich schon - und wenn nur am rande - erwähnen, sonst tappt hier jeder im halbdunkeln und die eigentliche ursache wird dir immer verborgen bleiben .... und wenn du den zusammenhang hier nun erwähnt hast, dann kann die ursachenforschung hier ja weitergehen noch zum thema: hast denn nun - wie in deinem anderen topic angekündigt - beim neuaufbau DIESES motors nun - nummergleiche oder wie angekündigt evtl. nummernverschiedene hälften verwendet? ich hab noch nichts über deine vergaserabstimmung seit dem wiederaufbau 2 wochen vorher gelesen.. war der vor dem schaden hier nun schon top abgestimmt um den gefahrlos im dritten mit 8.400 über die piste zu prügeln, oder warst du erst am anfang der abstimmung...? oder z.b. welche nebendüse in deinem gaser zuletzt gefahren hast ? bei zu magerer ND würde es mich auch nicht wundern, wenn der abmagert und den Kolben so abglüht .... hast du die "2.000 km-zündkerze" die in dem jetzigen motor steckte auch in dem letzten motor verbaut gehabt? oder woher kamen die 1.850 km vorher? war auf der verwendeten zündkerze der metalldichtring bis zu dem schaden drauf (also beim einbau vorher), oder hat der etwa schon beim einbau gefehlt? ich finde, dass solche informationen für ne ursachenforschung nicht unbedingt unwichtig sind... soo einfach sind ferndiagnosen via forum nun auch wieder nicht... sorry, ist halt meine meinung..

Zellenschloss

hat sich was getan? Bilder gemacht?

ein Spezl hatte ne lange lange Zeit auch mal seinen Spass mit ner NEUEN BOSCH-Kerze... im kalten Zustand einwandfrei gelaufen, wenn warm: kaum bis selten gezündet, mit Fehlzündungen, Karre lief praktisch gar nicht...... beim Ausbau die Kerze schön in die Luft gehalten, Elektrode sah gut aus, Abstand hat gepasst, wieder eingebaut, gleiches Spiel von vorne usw... .... nach der x-ten Kontrolle doch ne neue Kerze eingebaut, alles Bestens: Ursache: die innnere Elektrode war ab, ist bei Wärme auf die Elektrode gefallen, hatte also nicht zünden können... wenn sie beim Prüfen und Begutachten in die Höhe gehalten hast, dann fiel die Elektrode wieder in das Kerzeninnere und Abstand hat optisch "gepasst", sah also tiptop aus ... gehört zwar nicht hierher, zeigt aber, dass Kerzen nicht immer TOP sind und immer ne neue im Haus sein sollte!

...oder die bereits ramponierte oder angeschlagene Kerze (siehe fehlendes Teil der Elektrode) vom Schaden 2 Wochen vorher...

ich hau mich weg.... echt? das ist der Hammer! Aber war offenbar anderer Monat, oder? Also Oktoberpreis wird noch vergeben Jahrespreis geht dann klar an Deinen Spezl, Respekt!

Also die Kerze, die in den letzten Bildern in Deinem Zylinderkopf steckt (Bilduhrzeit: 27.10.2012, 22:21) sieht nicht so aus wie die Kerze, die im ersten Beitrag lose auf dem Tisch liegt (Bilduhrzeit: 27.10.2012, 18:57) oder? An der Kerze im ersten Beitrag fehlt meines Erachtens ein Stück der Elektrode, an der, die im letzten Bild im Kopf steckt, steckt offenbar eine neue andere "verruste", wenn mich nicht alles täuscht, oder? .. sieht nicht so aus, als ob die anfangs kaputte Kerze aus Bild 1 dann wieder in den Kopf geschraubt wurde, oder? Wenn du eben schreibst, dass die Zündkerze, die offenbar zuletzt in dem Kopf steckte, als dein Kolben und deinen Kopf derart verschönert wurden, bereits 2.000 km drauf hatte, dann stelle ich mir grade die Frage, ob du WIRKLICH die gleiche Zündkerze genommen hast, die 2 Wochen vorher in deinem Zylinderkopf steckte, als die lose gewordene Venturi-Schraube in den Einlass gefallen ist, schön durch alle Komponenten durchgezogen wurde, deinen Drehschieber, Deinen Motorblock, Deinen Zylinder (vermutlich auch noch Deinen Zylinderkopf) und den Kolben dazu schon mal vernichtet hat... nö, oder? echt an den 5 Euro gespart? ausführliches Topic siehe hier (begonnen am 11. Oktober "schrott oder noch zu retten"): http://www.germansco...entry1067321168 Also wenn dem so war, dann wundert es mich nicht wirklich was passiert ist, zumal definitiv ein Stück an der Zündkerze fehlt ... abgesehen davon... die Spuren an den beiden Kolbenbildern vor 2 Wochen und nun weisen ein gewisses gleichartiges Muster auf, warum auch immer und irgendwie frage ich mich auch, warum du parallel zu diesem Topic hier am 28.10. noch ein zweites Topic unter dem Thema "steuerzeiten zum tourer-setup" (http://www.germansco...entry1067337577) aufgemacht hast, mit einem "baugleichen" motor-setup etc.(oder handelt es sich hierbei wirklich um einen weiteren komplett gleich aufgebauten anderen Motor?)? Darin willst Du ausführlich was über deine Steuerzeiten bei Motorproblemen wissen! Wenn es sich um den gleichen Motor handelt, dann wurde dieser quasi vor keinen 2 Wochen mit deinen frisch geschweissten Hälften neu aufgebaut mit einem neuem Kolben (vll. auch Zylinder etc..) usw... Dann kann der Motor zu diesem Schaden am 27.10.2012 (Tag der Topiceröffnung) noch gar nicht richtig abgestimmt gewesen sein, abgesehen davon stellt sich die Frage, ob nicht irgend etwas beim Schweissen und Reparieren der Hälften schief gegangen ist, nicht gehalten hat usw. usw. usw..... Zudem hattest Du da ja schon Probleme, weil nach Deinen Angaben dein Motor im 4. Gang nur 110 lief, aber du deinen (NEUEN und NOCH NICHT SAUBER ABGESTIMMTEN) Motor im Dritten Gang auf 8.400 Touren knüppelst und Du nach Deinen Angaben mit diesem Motor bereits Probleme hattest (ORI-Übersetzung bei kurzem 4. Gang, Ganganschlussprobleme und nur 110 km/h im 4... usw....)? Das hier mal zu erwähnen hast Du aber nur so vergessen, oder? Im Moment frage ich mich, ob die Mühen und Dienste der beitragschreibenden Mitglieder sowohl in diesem Topic, als auch in deinem Nachbartopic nicht irgendwie vergeudete Zeit sind, weil der gleiche Motor auf verschiedenen Hochzeiten tanzt und überall wichtige Informationen fehlen .... Sorry: OT an: Im Rennen zum Preis für den "Kolbenvernichter des Monats Oktober 2012" liegst Du jedenfalls mit Deinen 2 Kolben im Oktober aber ganz weit vorne! OT aus..

hmmm... 1988 bis inkl. 2012 ? = 25 Jahre wer bietet mehr?