Andreas G-Punkt

jetzt fängt das topic aber wieder von vorne an... Hm..? also cosa 2 geht natürlich, ist eigentlich die wesentlich bessere lösung, brauchst halt nur zusätzlich noch ein entsprechendes zahnrad dazu....... trennt super, leichterer federweg beim kuppeln wie bei der PX-alt usw... empfehlenswert? das ist wieder die gleiche "ansichtssache" (welche ist gut/welche reicht bei diesem set-up noch aus/ usw..) wie bei der px-alt-lösung, siehe oben.. ich fahr den MMW V2-Korb, ist sicher die Endlösung für viel Geld, aber MIR wert, aber geht auch billiger... und was du mit "oder lieber ne.andere" meinst, versteh ich jetzt nicht mehr außer PX-alt und Cosa fällt mir nix mehr ein, was soll es da noch geben? hab jetzt eher das gefühl, dass du aufgrund vieler meinungen hier zu keiner eigenen meinung mehr findest.. entscheiden, kaufen, einbauen, losfahren, fertig ...

wow, jede Menge Infos, aber was für eine Übersetzung fährst du auf dem Motor? klingt nach seeehr langer Übersetzung?

Ich drück die Daumen, dass die Welle nur leicht verbogen ist und sich halbwegs mit leichten Schlägen aus dem Gehäuse bewegen lässt! Ich hatte da mal ne ganz zickige und arg krumme Welle in erinem EHEMALIGEN Motor aber da lies sich die Welle nicht mehr drehen, also heftiger wie bei Dir

wow, ähnliche Probleme haben anscheinend hier mehrere .. da gibts ein Topic, wo das Ritzel sich zwischen Kickerwelle und Gayhäuse verzwickt hat.... und da ging dann auch nix mehr... http://www.germansco...el-fasst-micht/

der meinung schließe ich mich an, eher unrentabel, wenn nur ori-welle.... aber dann gleich ne langhubwelle, auch auf ori-zylinder spürbar! ansonsten: ist das spiel wirklich so dramaisch?

klingt doch gut.. also sobald es mal Bilder davon in Action gibt, bin ich auch dabei

Wow, also die Abmessungen überzeugen schon mal! Aber da kommt dann noch ein handelsüblicher Wagenheber o.ä. dazu, oder? Na auf die Optic und das Handling bin ich mehr als gespannt! Interessant wäre halt vor allem dass Motor und/oder (wahlweise) das Vorderrad frei zu kriegen wäre zum Montieren/Ausbauen etc. Wenn das so realisieren könntest und dazu noch brauchbar wäre, dann am Besten Markenschutz drauf, bevor so etwas hier auf die Schnelle kopiert und billig in Asien nachgebaut wird

na das ist ja mal eine Ansage. Genau, der Platz und der Preis ist das Problem bei den meisten "Motorradbühnen" .... also wenn das was wird und brauchbar ist, melde ich schon mal Interesse an

..

meines Erachtens nur im Preis, hab genau diese beiden Bühnen auch auf dem Monitor, werd aber erst im Januar zuschlagen, vorher eh keine Zeit.. werd dann die für 380 nehmen, die hab ich übrigens in noch einem anderen shop fürs gleiche Geld entdeckt.... sollten Unterschiede bestehen, bin ich natürlich an den Ergebnissen auch interessiert.... aber Bilders sehen gleich aus...

bitte posten wie es funktioniert hat, da es meines erachtens nicht ganz so einfach ist ein vollflächig mit silikon verklebtes blech mit silikonentferner zu entfernen, als eine freiliegende silikonnaht in der duschwanne....

Also beim ALU (als POLOSSI) auf Langhub waren 1,5 QK zu wenig, erst bei 2,0 QK hatte das klingeling im oberen Drehzahlbereich ein Ende.. aber einfach mit 2 Finger am Kulu-Hebel ausprobieren und Ohren aufsperren, das hörst Du schon obs passt das soll angeblich schon mal jemand am einem Prüfstand ausprobiert haben, dabei sei angeblich das Leistungsband bei einer QK von 2,0 mm am optimalsten gewesen ...

Gehäusedichtung und die Schaltrastendichtung meinst du, oder?

ich finde dass die ND mit 2,9 schon ein wenig arg mager ist.. hast du die Abstimmung des Vergaser-setups und hierdurch die Düsen-Wahl gemacht wie im SI-Einstell-Topic (finds grad net..) beschrieben? nimm mal bewusst ne sehr fette 2,4er (50-120) und probier mal wie er sich dann verhält..

hmm, also das würde ja voraussetzen, dass man vorher den 24er (angepasst auf den Einlass) fährt und dann umsteigt (wieder mit Anpassen des Gehäuses und der Wanne) auf den 26er.. glaub nicht, dass das irgendjemand mal macht und testet, zumindest ich nicht, ich nehm gleich den 26er ... und nur auf die 24er-Bohrung draufschrauben bringt da nicht viel .. ich denke aber schon, dass das generell was bringt, auch ein 28er DS-Vergaser bringt was gegenüber dem 24er, warum sollte dann ein 26er nichts bringen.. klar, die Frage ist: WIEVIEL aber zu dem 26er gibts glaube ich auch schon ein seeehr langes Topic dazu wäre die gleiche diskussion über die frage, ob und wieviel der leichtere GS-Kolbenbolzen gegenüber dem POLINI- oder MALOSSI-Kolbenbolzen bringt... edit meint: eben nachgemessen.. bei mir sinds 25,8 mm

ach was, trau Dich ruhig, ist wirklich nicht schwer der POLOSSI ist halt nur der Malle-Kolben dazu, nix groß verändern wie früher beim GG-POLOSSI wie gesagt, eine Nummer kleiner als der Zylinder (Zylinder z.B. Größe A, Kolben dann "0" null), a bisserl nachbearbeitet und gut ist es, oder du kaufst dir gleich den Malle-Kolben von Worb5 (ebenfalls ne nummer kleiner), der ist schon gut gemacht... ich finde es gut, dass POLINI an einer LH-Version arbeitet, aber ich glaube nicht, dass der POLINI-Kolben bei halbwegs gleicher Optik wie jetzt besser werden wird wie der Malossi-Kolben, da der einfach besser in den und zum POLINI "passt" und auch viel leichter ist usw... also werde ich vermutlich immer wieder beim POLOSSI landen beim 26er SI habe ich bevor ich ihn mir zugelegt habe auch Furchtbares gehört, dass der Schwimmer hängen bleiben würde, der Schieber nicht dicht sei, schwer einzustellen sei und so weiter... ich habe zwar die Bohrung unter der Hauptdüse aufgemacht (macht man ja beim 24er auch), aber ansonsten nichts verändert. Einstellen war eigentlich nicht anders wie bei einem 24er und ich hatte auch keine großartigen Probleme damit.. ich bastle grad wieder an einem neuen POLOSSOI-Motor und werde sicher wieder den 26er nehmen, vll. probier ich mal die Version von Pinasco aus, die haben den auch aufgelegt, nur günstiger PN

wie? öl ablassen und dann ohne getriebeöl fahren? ne, oder? würde ich ehrlich gesagt nicht machen mach lieber die üblichen test um den großen simmerring zu kontrollieren.. denke auch nicht, dass der gaser zu fett eingestellt ist, dass er derart qualmt wie beschrieben... und dann net lange rumfackeln statt hier ewig schreiben und motor raus, spalten, sichten ob irgendeine andere beschädigung vorliegt, neue lager, neue siris und dichtung rein und motor wieder rein und nach 3-5 gemütlichen schrauberstunden schnurrt der wieder und nix mehr qualmt...

kaputtes kurbelwellenlager das den motor zum glühen und dadurch den kolben zum klemmen gebracht hat... wo gehört das mit dazu?

also ich hab ganz gerne leberwurst drunter ... a bisserl pervers, aber is scho lecka das läuft dann wohl unter "sonstiges", wie? ich weiss, manche finden das zum

ist zwar schon sehr altes thema, aber frage nun neu, oder? m.E. identische Lager, aber beim Simmerring musst du drauf achten welche Bremstrommel (Innenmaß Simmerring 27 mm oder 30 mm, Außenmaß ist identisch) du verbaust...

echt? und was hat der TÜV dazu gesagt, dass das Blech mit der Fahrgestellnummer offenbar herausgetrennt und neu eingeschweisst wurde (von einem anderen Rahmen?)? Darf man das also "legal"?

also nur so aus der optik deines bildes: dreh den gaser nach außen und gut isses.. und zwar genau soweit bis er während der fahrt nicht mehr am rahmen anstößt.... probier das doch mal aus... das geht in der regel immer! in senkrechter position ist es klar, dass der oben anstößt und edit meint: lass bloß die finger vom rahmen! da was zu verändern ist blödsinn!

nur so am Rande: für den 207er GG-POLINI gibts doch ein Gutachten der sich eintragen lässt, oder? und der ALU-Zylinder sieht von außen (schwarz angeblasen) doch absolut gleich aus inkl. der POLINI-Gravur am Fuß.... der TÜV wird den Zylinder doch net gleich auslitern, oder? Langhubwelle sieht man heute auch net, je nach Kopf... ebenso misst der TÜV den 26er Gaser nicht nach, auf dem 24 steht, weil der nur umgearbeitet ist. und wegen dem ALU-POLINI auf Langhub würde ich immer noch generell vorsichtig sein, da beim original POLINI-Kolben die Gefahr besteht bei 60 mm Hub, dass der obere Kolbenring ausfedert (oder hat sich sein nem halben Jahr hier was geändert? neuer POLINI_KOLBEN o.ä.?) und wenn du zuviel mit Fußdichtung unterbaust hat er besch.. Steuerzeiten. Nimm dann lieber nen Malossi-Kolben (eine Nummer kleiner wie den Zylinder) und mach dir nen ordentlichen POLOSSI aus ALU draus! Lass die FD weg, gleich den Mehrhub am Kopf aus und du hast Druck im gesamten Drehzahlband ohne Ende, das verspreche ich Dir! Zusammen mit 26er und SIP-Road hast du jede Menge garantierten Spass!!! und für den TÜV schnallst dir halt anfangs mal schnell nen ori-topf drunter, dass er leiser ist, ferdisch und danach interessiert das niemanden mehr... und nur am Rande: ich finde auch, das die schöne gute alte Vergaserwanne mit Deckel und ein ORI-Optik-Topf einfach klassisch sind für ne schöne Vespa .. yeaaah Dicke Töpfe und Monster-Gaser mögen Ihre Berechtigung und Vorzüge leistungsmäßig haben, nehmen aber einer Vespa absolut den klassischen Charme

wüsste jetzt nicht, wenn das sauber ab- und ausgespindelt wird, warum das nicht mehr dicht werden soll? auf der dichtfläche liegt doch eh ne dichtung auf, die viel ausgleicht? sieht gut aus, das wird was!!!

@BABA'S: ach geeeeh michi ... no risk, no fun .. das Ergebnis lohnt sich - klaro, wenn es die Hälften nicht verzogen hat .. ist natürlich Ansichtssache, ob man es wirklich macht, oder nicht! original-zitat vom kobold auf meine Anfrage:.... die Hälften "kann" es beim Aufschweissen verziehen, "muss es aber nicht".. der kann das und bietet es auch an.. klar, Restrisiko bleibt beim einem selber .... ich riskier das demnächst mal für meine alte "Oma" ansonsten geh ich hier demnächst zum Betteln nach "neuen" gebrauchten und unverpfuschten 200er Hälften