LMLFan

Hat EU-Betriebserlaubnis und e-Nummer.

War ein Notkauf da der Orginal weggerostet war. Bei mir läuft er nicht schlechter als der Orginal, geht oben raus sogar leicht besser, was daran liegen könnte dass er keinen Kat hat. Und Sound ist etwas tiefer. Allerdings schepperte mein Orginal auch ganz schön. Einige haben hier aber auch das Gegenteil geschrieben was die Geschwindigkeit angeht. Ich finde der Motor der 200er ist auch schwer dazu zu bewegen oben raus noch etwas mehr Dampf zu machen. Da muss muss man wohl eher mal die Steuerzeiten ändern. Tasso plant wohl eine Nockenwelle wenn ich den Engländer richtig verstehe.

Oder gebe mal SIT 744 bei EBay Deutschland ein. Bei dem Treffer habe ich meinen Sito für die 200er her. Der Händler kann zwar den Namen des Artikeln nicht mal richtig eingeben, liefert aber in zwei Tagen.

Wenn ich morgen dazu komme, mache ich mal ein Bild. Aber bei mir war da so gut wie kein Unterschied zum Orginalvergaser. Der Ansaugschlauch ging ohne Probleme bzw. Versatz drauf. Hast du ihn mit dem mitgelieferten Ansaugkrümmer montiert?

Der Polini hat doch ne Gemischschraube für das Standgas wenn ich nicht ganz falsch liege... unten am Schwimmergehäuse wo man nach der Montage aber nicht mehr hin kommt. Von daher recht nutzlos oder man hat Zeit den ganzen Tag den Vergaser rauf und runter zu schrauben.

Da war bei mir kaum ein Unterschied zum Orginalvergaser. Das Gummistück ging ohne Probleme drauf.

@iomega Habe die LML im Mai 2012 von Razory bekommen. Da hatte Kreidler ja den Gerneralvertrieb für Deutschland noch. Bei mir waren auch Papiere von Kreidler dabei (Unbedenklichkeitsbescheinigung bezüglich Erstzulassung und Bescheinigung der Deutschen Schadstoffklasse). Razory hat damals auch damit geworben, dass es die volle Werksgarantie gibt. Wie gesagt, den Vergaser auf Garantie gewechselt zu bekommen war kein Problem, was wohl auch an dem Einsatz der Werkstatt lag. Ich kenne eine andere Werkstatt die seit dem Wechsel auf KSR nichts mehr mit LML macht, da sie plötzlich weder von Kreidler noch von KSR Garantiereparaturen bezahlt bekommen haben, wenn der Roller über Kreidler gekauft wurde, der Garantiefall aber auftrat nachdem KSR den Vertrieb machte. Ich hab nach dem Vergaserwechsel die Kleinteile selbst gemacht und der Auspuff ging eh nach meiner Garantiezeit kaputt. Aus meiner jetzigen Sicht würde ich bei einem Händler in der Nähe kaufen, der eine Wekstatt hat und den Roller nicht mehr im Internet bestellen (auch wenn es etwas günstiger ist). Ich hatte mal die Händlereinkaufsliste von Kreidler. Da geht auch bei einem richtigen Vertragshändler auch was mit Prozente, ohne dass er drauflegen muss. Und wer gar nicht schrauben will oder kann sollte aus meiner Sicht die Finger zumindest von der 200er lassen. Die anderen Modelle sollen ja zuverlässiger sein. Überlege garade für meine Frau die Automatic LML in der 150er Version anzuschafffen, da sie mit Handschaltung nicht wirklich warm wird und der Roller ursprünglich auch für sie gedacht war.

#Iomega Vergaser ging noch auf Garantie über "Predators Garage", die ich hier sehr empfehlen kann, aber leider etwas weit weg von mir sind. Rest habe ich selbst gemacht. Habe von anderen LML Fahrern gehört, die wie ich noch über den Kreidler Vertrieb ihre hatten, dass KSR sich wohl überwiegend quer stellte Garantiefälle zu übernehmen. Und ne Dichtung wird halt mal schnell als Verschleiß abgestempelt. Waren aber nicht wirklich Kosten, nur Schraubarbeit.

Im Orginalzustand und mit 1000 km auf der Uhr kam meine auch nicht über echte 95 hinaus - ohne Wind und auf der Ebene. Wurde dann mit der Zeit etwas schneller, aber spürbar besser erst mit dem Polini Vergaser und dem Sito.

Hallo, nun auch wie oben gewünscht mal wieder ein Erfahrungsbericht von mir zur LML200. Bis jetzt kanpp 6000 km drauf. Wie schon erwähnt bei Razory im Mai 2012 gekauft und erst mal fast alle Schrauben nachziehen müssen, Dachowelle einhängen usw. Aber sie lief. Erstes Problem: Vergaser: wenn der Tank noch ca. 1/4 hatte ging keine Vollgasfahrt mehr - ruckelte wie blöd. Neuer Vergaser drauf bekommen - wurde deutlich besser aber immer noch nicht ganz weg. Dafür fuhr sie erst mal 5 km/h langsamer, offenbar weil in den neuen Vergasern kleinere Hauptdüsen verbaut waren. Also Düse noch zurückgetauscht. Aber wie gesagt, wirklich gelöst war das Problem nicht. Also Polini Vergaser drauf, und siehe da sie läuft den Tank leer ohne zu ruckeln, hat noch etwas mehr Power vor allem von unten raus und ging minmal schneller. Sie erreichte zum ersten mal GPS gemessen die 100 in der Ebene aber erst nach der Einfahrzeit von ca. 3 - 4000 Kilometern (der Tacho zeigt da über 115 an). Weitere Probleme: -Wellendichtung an der Hinterachse hat nach einem Jahr etwas Öl durchgelassen. Dass lief dann immer außen an der Bremsankerplatte runter und sammelte sich in der kleinen Rinne am Rande dieser. Also neue Dichtung rein und dicht. Die alte hatte einen "wunderschönen" Produktionsfehler. - Bislang zwei Tachoschnecken verschlisssen - O-Ringe an den Ventildeckeln gewechselt da nicht mehr dicht und somit Öl bis aufs Trittbrett gelaufen. - leichter Ölverlust an der Schaltraste, bislang nicht behoben, da noch zu minimal - Einige Gummis z.B. am Zündschloss sehr porös - Schloss im Handschuhfachdeckel klappert wie blöd, muss ich mir noch ne Lösung ausdenken, hört man und nervt vor allem im Stadtverkehr - Beider Federn am Hauptständer immer wieder gerissen, bis ich nicht mehr die Orginal-LML eingebaut habe, seitdem auch hier Ruhe. Zuletzt ist mir die Schwingenhalterung am Orginalauspuff komplett rausgebrochen. Der ist nach nicht mal 6000 km sehr stark verrostet, fahr allerdings auch mal bei Regen. Er lässt sich von einem guten Schweißer wohl noch mal retten. Ich wollte eigentlich mal auf den TASSO Auspuff wechseln, da ich aber den Roller für die tägliche Fahrt in die Arbeit nehme, musste eine schnelle Lösung her. Habe den SITO Plus bei einem Händler über Ebay zu einen sensationellen Preis bestellt. War zwei Tage später da und hat mich angenehm überrascht. Der Roller dreht oben etwas freier aus. Geht jetzt nach GPS mit der kurzen schwarzen Scheibe drauf 105 km/h in der Ebene und hält auch Bergauf besser das Tempo als im Orginalsetup. Luftfilter habe ich den Orginal drin und SAS ist auch noch drin. Der SITO hat ne EU Betriebserlaubnis (obwohl er keinen Kat hat - EU sei Dank). Roller vibriert etwas weniger mit dem SITO und der Klang wird etwas dumpfer, was ich als sehr angenehm empfinde. Also aus meiner Sicht eine echte Alternative, vor allem wenn man den Preis des Orginalauspuffs betrachtet. Einziges Manko, wenn man vom Gas geht und den Motor runterbremst gibt es leichte Fehlzündungen, aber dass ist ja oft ein Manko bei "Rennmaschinen" Reifen fahr ich die Michelin S1 und bin sehr zufrieden. Im Winter hatte ich zuletzt den Contimove 365 drauf. Geht auch, ist aber sehr schwer und kostete tatsächlich bei mir ca. 5 km/h Geschwindigkeit. Machte aber bei nasser Fahrbahn einen guten Eindruck. Da waren v.a. die orginal Savas eher ne Gefahr. Öl fahre ich seit heuer nach einem Tip aus dem italienischen Forum das Bardahl 10W-60. Das Schleifgeräusch beim Einkuppeln, dass ich von anfang an bei warmen Motor hatte, tritt jetzt nur noch auf, wenn es sehr warm ist und der Motor sehr heiß gefahren ist. Wollte die Kupplung urspünglich im Winter wegen der Geräusche mit wechseln, als ich die Kupplungsseite wegen der Wellendichtung eh offen hatte. Aber die Kupplungsscheiben sahen noch sehr gut aus. So, jetzt die Guten Sachen: Das Ding macht einfach Spaß! Ölwechsel und alle obigen Reparaturen lassen sich gut selber machen. Und der Aha-Faktor in der Stadt, wenn man mit dem Teil vorfährt, ist ist auch nicht ohne (wobei mein 18-jähriger Neffe spöttisch meinte: Das liegt wohl an nur an der Farbe) Grüße Harald

Hallo, Schau mal unter www.rsbikepaint.com. Die haben auch die Farben der LML. Habe aber noch keine Erfahrung wie nah die am Orginal sind. Grüße Harald

Also bei dem ersten Video mit laufenden Motor kann ich nix ungewöhnliches hören was durchaus aber auch an der Tonqualli liegen kann. Beim zweiten mit dem zerlegten Motor: ist da irgendwo Spiel? Würde ja das klappern erklären und gehört da bestimmt nicht hin.

Stimmt, bei mir steckt da nur die Schraube drin. Grüße

Seit wann wird die mit Reserveradabdeckung ausgeliefert? Hat´s bei meiner gar nicht gegeben. Da sollte dem Weglassen nichts entgegenstehen (musst halt das Reserverad mit putzen:-)

Hallo, aus meiner kleinen Erfahrung mit dem Teil: alle Schrauben prüfen ggf. nachziehen (aber vorsicht manche sind aus indischen "Weichplech" ) Sprit rein und losrollern. Meine läuft seit 4500 km mit wenig Macken auf den Orginal Savas´s (ok fahre nur notfalls bei Nässe ). Ansonsten würde ich mit dem Rumschrauben erst mal warten, wie sie im Orginalzustand läuft, sonst kommt hier wieder der Hilferuf "habe alles getauscht jetzt geht nix mehr, wer kann helfen..." Gruß Harry

Kann mich Doc B nur anschliessen. Habe meine 200er wie schon erwähnt auch vom Händler südlich von München aus Unwissenheit gekauft: der Auslieferzustand war eine Katastrophe zB Tachonadel nicht eingehängt viele Schrauben locker usw. Und trotzdem hat mir Predator schon bei einem Garantiefall geholfen. Meine Motorradwerkstatt wo ich den ersten Kundendienst machte hat mit lml leider aufgegeben. Kann deren Gründe auch verstehen. Wenn ich mich dann so umschaue wer jetzt - zumindest in meiner Gegend - lml Händler geworden ist wird es mir um die Marke etwas bange. Da steht nicht mal eine im Laden und woanders hat man zwar eine in der Ecke weiss aber nicht mal wie die heisst: “So eine LLC hammer aaa... steht da hinten in der Eck“ Daher freue ich mich schon auf die 200 km um kommende Woche meinen Kundendienst bei II Ricambio machen zu lassen.

Hallo, also nochmal in diesem Thema. Bei mir hat die Anleitung zum Vergasereinstellen aus dem Werkstatthandbuch, die ich dir gepostet habe, nun schon bei zwei Vergasern auf der 200er funktioniert. Bei der EInstellung des Vergasers musst du eigentlich die Leerlaufdrehzahlschraube (links) und die Gemischschraube (rechts) in Abhängigkeit voneinander einstellen. Wenn du die Gemischschraube ganz reindrehst, sollte der Roller nach kurzer Zeit ausgehen (so bei mir geschehen). Ich musste sie irgendwo zw. 1 bis 2 Umdrehungen wieder rausdrehen, habe sie aber mit Drehzahlmesser wie nach Anleitung beschrieben eingestellt. Anders wirds du kaum eine genaue Einstellung hinbekommen. Sollte bei dir der Roller nicht ausgehen oder langsamer werden, wenn du die Gemischschraube ganz reindrehst, dann stimmt evtl. was mit der Schraube/Leerlaufdüse nicht?! Hoffe ich konnte die helfen. Gruß Harald

Normal ist dass die Zulassungstelle bei einer Erstzulassung prüft, ob die FIN in den Papieren mit dem Fahrzeug übereinstimmt. Das müssen die wohl auch tun. Dazu ist es evtl sinnvoll den Roller schon dabei zu haben. Wenn man sich vorher ein Kennzeichen reserviert dies drucken lässt und anschraubt darf man sogar damit hinfahren, dann muss der Liebe Beamte sich nur vor die Tür bewegen und man spart den Weg zum TÜV. Aber die Handhabung diesbezüglich ist wohl in jedem Landkreis etwas anders.

Aus dem Werkstatthandbuch für die 125 4T, ist aber analog bei der 200er (Drehzahlmesser ist empfehlenswert): EINSTELLVERFAHREN DES VERGASERS Nach erfolgtem Einbau des Vergasers das nachstehend beschriebene Verfahren für seine Einstellung befolgen. Durch Zurücklegen einer Fahrstrecke von ungefähr 3 km den Motor auf normale Betriebstemperatur bringen. Die Leerlaufdrehzahl über die Leerlaufeinstellschraube auf 1200 U/min (Standgas) einstellen. Die Gemischeinstellschraube so lange einschrauben, bis sie leicht am Vergaserkörper zum Anliegen kommt. Darauf achten, dass die Gemischeinstellschraube nicht zu stark angezogen wird, da sonst der obere Schraubenteil beschädigt werden könnte. Der Motor stoppt - OK (sollte er nicht zum Stoppen kommen, muss kontrolliert werden, dass am Isolator oder am O-Ring keine Luft entweicht, ggf. beheben). Die Position der Gemischeinstellschraube regulieren, sie dazu vollständig einschrauben, dann um 1½ Umdrehungen herausdrehen und, von dieser Grundeinstellung ausgehend, mit der Einstellung beginnen. Den Motor anlassen und die Leerlaufdrehzahl durch Betätigen der Leerlaufeinstellschraube so lange erhöhen, bis die Motordrehzahl bis auf 1500 bis 1600 U/min ansteigt. Die Gemischeinstellschraube langsam öffnen oder schließen bis die höchste konstante Drehzahl erreicht ist. Hierbei handelt es sich um den Einstellpunkt der Gemischeinstellschraube. Die Gemischeinstellschraube muss in einem Bereich zwischen 1 oder 2 Umdrehungen nach außen gedreht liegen. Dieser Wert ändert sich in Abhängigkeit des jeweiligen Fahrzeugs. Die Leerlaufdrehzahl erneut durch Betätigen der Leerlaufeinstellschraube auf 1200 ± 100 Umdrehungen bringen und sicherstellen, dass der CO-Wert der Abgase unter den festgelegten Wert fällt. (CO 2.0 %). Nach erfolgter Einstellung der Leerlaufdrehzahl kontrollieren, dass sie auch aufrecht erhalten wird, dazu beschleunigen und das Fahrzeug im Einsatz testen. HINWEIS: Sollte die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ausfallen, geht der Motor aus, ist sie dagegen zu hoch, erhöht sich auch der Kraftstoffverbrauch. HINWEIS: Gemischeinstellschraube nur leicht anziehen! Die Gemischeinstellschraube könnte bei einem Anzug bis gegen ihre Aufnahme beschädigt werden. Während der Motor im Leerlauf dreht, den Lenker vollkommen nach links oder nach rechts einschlagen, sollten sich dabei Änderungen an der Leerlaufdrehzahl ergeben, könnte dies an einem falsch verlegten oder falsch eingestellten Gaszug liegen. Vor einer Probefahrt muss dieser Defekt behoben werden. Gruß

Das scheint ja eher ein Problem unfähiger Händler zu sein. Würde dem Verkäufer mal Dampf machen, wenn er den Roller mit Garantie und gemachten Kundendienst verkauft... Bei mir hat die Garantieabwicklung funktioniert. Neuer Vergaser bekommen und Vollgasproblem ist gelöst (Danke hier an die Jungs von Predators Garage!!!). Ansonsten rollt die 200er bei jetzt über 2000 km ohne "ernste" Probleme vor sich hin. Seitenständer von Buzzetti passt zusammen mit Hauptständer wenn man die Löcher etwas erweitert (falls den jemand nachrüsten will). Mit einem Einspritzer, wenn es sie den irgendwann gibt, wäre ich vorsichtig ... zumindest nicht gleich nach Produktionstart kaufen denn die Inder haben teilweise schon ganz schöne Kinderkrankheiten. Grüße

Das ist ja mal ein Service!!!!!!! Melde mich.

So zu früh gefreut, Vollgasproblem bei der 200er immer noch nicht behoben - dreimal Vergaser sauber gemacht - Benzinfilter gewechselt - anderen Benzinhahn eingebaut - Leitungen getauscht und ... wenn der Tank halbleer ist, bei Vollgasfahrten vor allem leicht bergab reist die Benzinzufuhr ab und der Bock bockt - Werkstatt ratlos. Hat eigentlich schon mal jemand den Vergaser getauscht bekommen deswegen? Habe bei den Engländern im LML Forum gelesen, dass es dort wohl Fälle gibt bei denen das auf Garantie gemacht wurde. Na wenigstens hat das seltsame Kupplungsgeräusch bei 1400 km fast ganz aufgehört. Aber sont mach er Spaß der Kleine Große und auf ner holbrigen Staße berab in der Fränkischen (mit vollem Tank ) hatte gestern ne GTS 300 Probleme dranzubleiben (Ok nicht wegen der Leistung, sein Fahrwerk hatte wohl etwas Probleme mit dem Gewicht des Fahrers )

Hi, ja ist der Tacho meiner 200er. Mal schaun, hab nochmal etwas Schmutz aus dem Vergaser geholt, danach ging er wieder bis Anschlag Tachonadel. Wenn´s so bleibt... Blinkerqualität ist in der Tat grenzwertig. Habe bislang kein Problem am Hinterrad... kann ja noch kommen.