blutoniumboy

der ist ja schon um 0,8kürzer wenn ich mich entsinne. noch weiter zu kürzen wurde von Erich mal nicht so empfohlen

alsoo, ich bin jetzt fertig mit Spindeln und messen. Wie gesagt; Ku We Breite Passt, beine Kunststofflager sind auch maßhaltig und mit Radius damit die auch überall schön aufliegen. Wenn ich das SIP EVO nun mit der KuWe und Kunststofflagern zusammenstecke brauche ich 0,55mm zwischen dann lagern damit die Gaudi dreht. Ziehen wir 0,20mm für die Dichtung ab bleiben 0,35mm. Wenn ich nun die Kunststofflager gegen 6204CN ersetzte brauche ich nur die 0,20mm Distanz = Gehäusedichtung damit das alle geht. Why -> die geringe Lagerluft wirkt sich natürlich auch axial aus. nun sind diese besagten Lager von mir außen im Radius geschliffen und innen auch damit ich einen Schiebesitz bekomme. Wenn die Lagerringe nun unter Druck stehen habe ich diese Lagerluft ja nicht mehr in dem Ausmaß; gut, später kommt eh C4 rein aber trotzdem.

Wäre eine Möglichkeit. Das dann so aufzuspannen ist schon eine heikle Sache aber möglich. Anyway. Habe noch ein anderes Gehäuse da Liegen. 4tkm, Jungfräulichlich, KuWe OK. Dreht mit Lagern, Mit Kunststofflager klemmts es. Ja, Dichtung verbaut, ja, Kunststofflager auf 14.00 geplant Habe mir mal 2 Lager außen auf Untermaß geschliffen und innen auf Übermaß und noch mal so zusammengebaut, dreht. Sind CN Lager. Unterschied in der Breite von dem Gehäuse zu SIP ist 0.07. Werde jetzt mal die KuWe Seite vom Sip spindeln damit die Welle platz hat und noch mal prüfen Einmal mit Kunststoff und dann mit passenden CN Lagern, also Standard Lagerluft

Anlagefläche vom Lager meinst?

Ja eh Grip

Na de Zeit hab i nid.... worst case mach ich die Gaudi 10x Ich frag anders Wo am Besten Nachbesser... Gehäuse habe ich schon für meine Zwecken bearbeitet

Also Lima: Tiefe Lagersitz ist 14,33mm Tiefe von der Dichtfläche bis runter Lagersitz ist 29,36mm KuWe: Tiefe Lagersitz ist 22,61mm Tiefe von der Dichtfläche bis runter Lagersitz ist 43,81mm Lager = 14mm Macht dann mit 0,2mm Dichtung und abzüglich Lager eine Distanz von 45,37mm KuWe Abstand in dem Bereich 45,55mm mir fehlen also 0,18mm Der bund an der KuWe Limaseitig ist 0,96mm d.h die Wange hat dann noch 0,63mm Luft was ich mit Dummylager und Fühlerband nachstellen konnte. Wenn ich bei der KuWe den Bund auf 0,71mm ändere würde das 0,38mm Luft bei der Wange ergeben.... weiß nicht ob das der richtige Weg ist....

muss ich noch messen....

gabe eben auch ein paar Vergleiche gemacht. 45,6 ist der Abstand der KuWe zwischen den Lagern (an der KuWe gemessen) Beim Sip Gehäuse komme ich da auf 45,1mm ohne Dichtung und 45,3 mit Dichtung 0,5er Dichtung kommt für mich nicht in Frage da baust du dir den nächsten Fehler ein. Das Spiel im Lager gleicht dir wohl die 0,3mm aus aber ist auch nicht sinn der Sache. ich muss mal sehen aber vermutlich ist es am einfachsten da die KuWe zu bearbeiten sollte es sich bei den Wangen ausgehen oder was sagt ihr da?

Klopfen ist halt bei der Stele doch echt nicht zu empfehlen. Ich verwende da eine umgebaute Crimpzange die an einer Seite der Backe ein Loch hat. Dann kannst den Stift vorspannen; mit Heißluftföhn drauf und dann plopt der Stift durch das Loch der Zange heraus. Schont die Nerven, die Bohrung im Block und die Welle der Schaltraste bleibt auch gerade. Habe bis jetzt noch alle so außeinanderbekommen...

BGM stand bei mir ab....

Weil mich das Thema ja auch beschäftigt aber mit wieviel Durchbiegung rechnet ihr bei der KuWe

Hey Junge, schlechten Sex gehabt oder was läuft falsch mit Dir so bescheuert um die Ecke zu kommen?! Freut mich, dass du wohl weißt, ob ich Messwerte entsprechend auswerten kann oder nicht! Wennst was konstruktieves zu melden hast freut es mich, wennst mich nur blöd anmachen willst dann lass es!

Nach dem hier niemand was wusste habe ich mal einen Testaufbau gemacht, mag russich wirken aber ging schnell. Leider war der Motor mit alter ZGP schon draußen. Darum Testaufbau im Ständer mit Batterie und altem A A G +B M Regler Werte an der Batterie Zündung aus/Motor aus;12VDC Zündung ein/Motor aus;12VDC Zündung ein/Motor ein;13,3VDC Werte an G (gelb) Zündung aus/Motor aus;12VDC Zündung ein/Motor aus;12VDC Zündung ein/Motor ein;15VDC Drehzahlabhängig Werte an +B (weiß) Zündung aus/Motor aus;0VDC Zündung ein/Motor aus;12VDC Zündung ein/Motor ein;13,3VDC Werte an A (grau) Zündung aus/Motor aus;0VAC Zündung ein/Motor aus;0VAC Zündung ein/Motor ein;13,5VAC Nach dem ich den Motor mit der VAPE noch nicht hatte musste ein schneller Testaufbau her. den G G B+ C M Regler hatte ich schon im Moped. Habe ein Altes def. Gehäuse gehabt, eine Welle aus Alu gemacht und die Lima eingebaut. Dann noch einen Kabelbaum gebastelt. Das ganze mit dem Akkuschrauber mit 2kU betrieben. Werte an der Batterie Zündung aus/Motor aus;12,25VDC Zündung ein/Motor aus;12,25VDC Zündung ein/Motor ein;13,0VDC Werte an B+ (gelb) Zündung aus/Motor aus;12,25VDC Zündung ein/Motor aus;12,25VDC Zündung ein/Motor ein;13,2VDC Werte an C (weiß) Zündung aus/Motor aus;0VDC Zündung ein/Motor aus;12,25VDC Zündung ein/Motor ein;13,0VDC Werte an G (grau) Zündung aus/Motor aus;0VAC Zündung ein/Motor aus;0VAC Zündung ein/Motor ein;12,6VAC Ladestrom bei 2kU = 1A Man sieht auch, dass die DC Spannung langsam ansteigt. Habe jetzt nicht solange gemacht bis die Ladeschlusspannung erreicht wurde aber der Regler wird das richtig machen Es war mal wichtig, dass ich weiß es funktioniert Alles unter Belastung mit 12V20W Ich habe das Motorgehäuse zusätzlich mit Masse verbunden!

irgendwie lässt mich das Thema hier noch nicht ganz los und ich habe es an an derer Stelle schon mal gepostet aber mit wenig Resonanz.... Grund ist folgender: ich habe eine PK Elestart mit ensprechendem Motor. Passt alles und funktioniert alles; hat eben eine entsprechende ZGP damit AC und DC generiert wird. Es kommt aber jetzt ein anderer Motor mit VAP rein. D.h. ich habe eine Massefreie ZGP die AC erzeugt. Ich will den Kabelbaum nicht ändern und gerne auf "Standard" Spannungsregler zurückgreifen. d.h. AC/DC wie gehabt usw. Iststand wäre wie folgt: Ich habe aber zuerst einen Schaltplan für meine PK50SS zeichnen müssen. Der entstand aus mehreren Plänen + Bilderdoku. Irgendwie hatte ich keinen und das Netz auch nicht. AC/DC Kreis Bremslichtschalter (Fuß) Elestart Batterie Standlicht Abblendlicht Fernlicht Kupplungsschalter am Kupplungshebel 4poliges Zündschloss danach habe ich die Vape und den GGB+CM eingezeichnet. Vape und Vape CDI kommen dazu und werden ganz normal verbunden. Das Kill Kabel geht auf den Kombistecker (GRÜN Motorseitig/GRÜN Karosserie Seitig). Schwarz von der Vape geht auf den Kombistecker schwarz und ist mit Masse verbunden (SCHWARZ Motorseitig/SCHATZ Karosserie Seitig). Blau der Vape geht auf Grau und kommt auf einen Anschluss G vom neuen Spannungsregler (BLAU Motorseitig/GRAU Karosserie Seitig). Rot und Gelb vom Kabelbaum werden Motorseitig am Kombistecker gebrückt damit die Batterie dann auf B+ vom neuen Spanungsregler geht. Und der Eingang C vom Regler welcher auf 12V geschalten muss geht über Zündschloss welches dann auch wie zuvor die DC Verbraucher versorgt. Sollte so funktionieren. Kurz und knapp: den alten Regler der PK (AAGB+M) gegen einen GGB+CM ersetzen und mit den vorhandenen 6,3mm Flachsteckern anstecken. Vape und CDI am Motor anschließen und lt. Anleitung verkabeln. Kombistecker so auflegen, dass es zum Rest vom Schaltplan passt. Rot und Gelb im Kombistecker brücken. Wird das so funktionieren? Ich habe mal gelesen, dass der GGB+CM eine geerdete ZGP benötigt. https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm "Der Regler macht aus 4 in Reihe geschalteten Spulen (geerdet) der Lichtmaschine geregelte 12V Wechselstrom und die Batterie-Ladespannung von ca. 14,25V. Er ist der vielseitigste Regler und kann mit einer 5-poligen Lichtmaschine (z. B. Lusso, Blau und Schwarz) ohne viel Kabelsalat AC und DC erzeugen, oder auch nur für AC verwendet werden."

@ScooterCenter Philipp habe ich letztes Jahr bestellt. Liegt in den Rungungen nicht gut an (seitlich). Generell nimmt der die Rundung oben am Beinschild auch weg. Das blech ist ja unter dem Lenker zu den Seiten hin auch rundlich. Der Kantenschutz eher gerade.

Also ich habe viel verschiedene Hersteller versucht, also 2022... Nix Habe dann final einen gebrauchten einer XL2 montiert und gekürzt. Sollte es mal was passendes geben wäre ich happy

@egig um welche Upgrades geht es denn? Nur die möglichkeit ohne Spindeln größere Ritzel zu fahren oder weitere?

Jap, Stimmt @Spiderdust

Wurde das schon diskutiert: @Ralf (SIP), @Christoph_SIP Wäre es nicht sinvoll, die Ausfräsung bei der Primär nicht so hoch zu ziehen. Das ist echt nicht nötig finde ich. Lager Breite + Breite 4 Gang reciht doch voll aus und Material wegnehmen kann man immer noch. So könnte man auch locker 90/92mm im Kurbelhaus realisieren ohne aufschweißen zu müssen. BTW.: Der Passstift/HÜlse, der die Lippe ersetzen soll wenn diese weggefräst wird sollte ein anderes Maß aufweißen. So locker wie der sitzt braucht man den nicht und man kann das Gehäuse über die Fußdichtfläche oder den ASS zentrieren. Man könnte doch gleich die Bohrung von außen durch die LIMA Seite machen dann wäre die Bohrung auch 100% fluchtend. Oder sehe ich da was falsch?

Heute mal den Glockner gemacht. Abfahrt war bei gut 500m, oben dann über 2500m, alles ohne umdüsen Läuft einfach genial!

Manchmal ist das Teil so verspannt; da hilft es auch mal den Deckel richtung Motor zu drücken und dann den Seilzug ziehen.

je nach dem wo die Stelle ist solltest du auch das LüRa abnehmen sonst bröselt es dir die Späne da hinein. Würde wahrscheinlich den Motor raus nehmen sollte der noch in dem Fahrzeug sein. Und immer schön mit Isopropanol schmieren; das geht bei Alu einfach super.

Servus, ja, deine Mutter sieht zu hoch aus. Gut hat bei mir die BGM mit Bund funktioniert; die musste ich aber auch andrehen und das Ausdrüclager innen ausdrehen da die Mutter ja dann vorne eckig war. Schau mal hier: 3. Beitrag von oben. Da siehst du was ich gemacht habe und wie ich getetste habe...

Hübsch geworden! Über die Sitzbank und die WW Reifen kann man streiten aber das ist zur Not Schnell getauscht