blutoniumboy

Oh ich denke da muss ich noch mal nachlegen..... Was mir aufgefallen ist: An der Ampel kann ich nicht gleich losfahren; muss mich vorsichtig mit dem Gas spielen dann gehts erst los mit einkupplen. Also dann wohl noch falsche Einstellung der Gemischschraube?!?

Ähm was hat Fett an der KuWe zu suchen (Minute 5:30). Ist doch der gleiche Fail wie die Nadeln der Primär mit Fett einzubauen....

Was klemmt wo genau? Wenn die Kupplung wieder ab ist auch noch? Welche Kuwe in Welchem Gehäuse?

mit viel glück ist das echt nur eine Kleinigkeit. Der Ton passt nicht zur Drehbewegung vom Rad und so wie das aussieht dreht das Rad echt leicht. Fingers Crossed

@Primavera-OpaSensoren habe ich noch nicht verbaut. Aber nach dem brutalen Kolbenklemmer von meim Spezi will ich da a bissi auf Nummer sicher gehen. Das hat einem Ritt auf der Kanonenkugel gleichgesehen. Viel hätte es nicht mehr gebraucht und das wär übel ausgegangen. Wird nächste Woche mal auf gemacht und vorher abgedrückt um zu sehen ob wo Falschluft am Werk war. Anyway: zum 170er O-Ton Meister Erich "Temperatur verträgt der viel, bei Knallgas gerne mal 150 am Zylinder und 180-190 am Kopf. Unter der Kerze +250"

Ich würde gerne Zylinder und Kopf besser beobachten wollen. Hat wer Empfehlungen für ein Messgerät. Am liebsten wäre mir eines mit eigener Versorgung (Batterie) und 2 Messeingängen. Stage 6 kan ja nur einen; Koso gibts was. Sonst noch Vorschläge?

Ohne Luftfilter

Grünes Kabel im Kabelbaum.... kontrolliere das mal. Am einfachsten den Kombistecker abziehen und die Tülle nach hinten schieben (also Kabelbaum vom Rahmen kommend) Dann Durchgangsprüfen zwischen schwarz und grün. Schlüssel auf On, kein Durchgang. Schlüssel auf Off, Durchgang.

Servus, das sieht hir nimma Original aus! Da sind eigentlich 6er Stehbolzen mit Metrischem Standard Gewinde drinnen. Wurde eventuell am Zylinder auch angepasst. Also wennst eh noch ein Muster hast, welches in beide Gewinde passt dannn besorg dir eine passende 10.9er Schraube, Säg die ab und fertig.

Bin seit gestern Abend wieder zuhause 2 von 4 Vespen brauchen jetzt eher mehr Zuneigung.... Der 170er auf meiner PK hat die meisten Kilometer abgespult. Bis auf den losen Krümmer und wohl einem defekten Siri an der Bremsankerplatte ohne Problem; hatte viel Spaß damit und doch auch ein paar verwunderte Blicke der Automaten Fraktion Ein 130er Pinassco Zuerra SS hat gestern bei 36 Grad sein Leben gelassen. Kolben Klemmer ohne Vorankündigung bei 80km/h; Hatte schon 1000km+ drauf. Müssen wir erst nahsehen was die Ursache war. Bin froh, dass mein Kumpel ungeschadet geblieben ist. Auslass und Einlass Augenscheinlich fest. Zündung ist auch eine PK 12V ohne Versetellung oder so.... Keine Ahnung. 102er Pinassco lief auch sauber und diente als Ersatz nach dem Klemmer. Hat den letzten Pass sauber gemeister. 133er Polini ging auch gut. Fahrer ist leider gestürzt. Nichts passiert. Müssen nur jede Menge Blecharbeiten durchführen Irgendwie haben wir uns nach dem Klemmer schon gscheid angeschissen; hatte keine von uns bis jetzt und beim hinfahren haben wir noch gewitzelt. Wir haben dann für die letzten 100km die Seitendeckel abgenommen und bei längeren Passagen wo Leitung gefordert war den Choke dazugezogen. Keine Ahnung ob das für ausreichend Mehrkühlung sorgt. Wir fühlten uns etwas sicherer.

Standard PK12V ZZP hab ich grad nicht im Kopf.

Standard PK12V ZZP hab ich grad nicht im Kopf.

Heute hat sich euch ein Motor mit dem Zylinder verabschiedet... Lief über 1000km problemlos. 24er PHBH, PM40... Hatten den auf Tour mit. Anreise über 3 Pässe super bestanden. Heute beim heimfahren war es gut heiß, 36grad. 2 Pässe gingen gut. Dann mal Pause gemacht und weiter gefahren. Plötzlich bei 80kmh auf der Landstraße ohne Vorankündigung Hinterrad blockiert. Waren gerade mal 10min unterwegs. Mein Kumpel konnte den Bock gerade noch anfangen. Nach dem Abstellen und Aufständern ließ er sich schon wieder kicken aber keine Kompression. Bin gespannt was die Ursache war. Auslass und Einlass sehen augenscheinlich gut aus, also keine Falschluft. Das ding war so heiß, dass die Zylinderhaube zu schmelzen begonne hat.

Heute mal gut was runtergeradelt, 3 gute Pässe, 3 Bundesländer. Ich dacht nicht, dass so eine SF auch gut auf Touren ist aber ich bin echt entspannt angekommen. Gut, 300m vor der Unterkunft hat sich der Krümmer gelöst, wohl zu schwach angeschraubt Der Motor hat echt in allen Lebnslagen was drauf. Hatten von Starkregen bis 30 grad alles dabei. 450m bis über 1750m... konnte alles mit einer Bedüsung durchfahren, ein Traum. Die Fabbri Motorlager und die BGM Sport Reifen auf den Edelstahlfelgen bringen auch nochmal Wirklich viel Fahrsicherheit. Bin schon auf die Dämpfer gespannt.

Weiß man die Ursache der Klemmer? Falschluft oder zu mutig bedüst, Zündungstroubles? Oder keine Infos?

Na ja sagt ja keiner, dass man das Fahrzeug nicht ordentlich fahren kann Geht halt im vergleich zu LF schwerer und ich denke das kann jeder hier bestätigen, dass a LF Kupplung einfach was anderes ist was die Kraft am Hebel betrifft. Die Physik kann ich halt auch nicht ändern. Wenn der Seileinhängepunkt näher am sich drehenden Punkt am Kupplungsdeckel ist wird der Kraftaufwand halt höher Ich zieh lieber etwas fester und dafür ist die Kupplung nicht vorgespannt und trennt auch sauber als irgendwo Troubles zu haben. Aber es kommt halt auch noch auf den Faktor Kupplungshebel am Griff an was der so an weg hergibt und auch an der Bowedenzughülle selbst wie steif die ist und ob mit oder ohne Innenrohr. Also a paar Ideen hab ich noch wo ich was verbessern kann aber so bin ich zufrieden

Dämpfer sind mal geordert und auch schon im Paketshop Nur ich hocke noch zuhause meine Quarantäne ab.... Am 16.06 gehts dann aber los nach Kärten; Vespa Days in Pörtschach. Hallein - Radstatt - Obertauern - Turrach - Pörtschach, gut 200km Bin gespannt wie sich das so als Tourenmopperl schlägt Bzgl. VAPE Sport noch das Feedback von Erich--- auch bei niedrigen Drehzahlen soll das der Motor abkönnen und ich keine Troubles bekommen. Was ich vielleicht noch mache ist den Kupplungszug auf eine Außenhülle mit Flachdrahtspirale umzurüsten da sich dieser hoffentlich kaum zusammenzieht. Also meinen XL2 Hebel habe ich ja jetzt recht stark gebogen; da braucht man schon Kraft in den Fingern. Hoffe das Material hält das aus (Kupplungsgriff und Zug). Denke aber ich bin nicht der Einzige der solche Maßnahmen ergriffen hat

Danke für die Inputs was das Varwerk betrifft. Werde mir für hinten und vorne dann mal das BGM Sport gönnen

Der Conpetition ist ja nicht in der Höhe verstellbar was ich weiß...

Bremszüge sind alle gut und neu. Ich denke die nicht so tolle Bremswirkung ist einfach dem nicht einschleifen geschuldet...

Vielleicht bau ich die Trommel noch mal ab. Bei meiner Frau habe ich ja innen 80er Papier aufgeklebt und die Backen angegliechen. Gabel haben wir die gleichen. Das ist schon ein unterschied wie tag und nacht.... vielleicht mache ich das mal als schritt 1

Danke für die Blumen Ich bin da manchmal recht pedant, wenn ich eine gewisse Vorstellung habe will ich das dann auch so umgesetzt haben Zugegeben habe ich da schon auch einen Vorteil mit der Werkstatt wo ich schnell mal Sachen bauen oder umarbeiten kann, dass mach solch eine Umsetzung dann auch einfacher bzw. lässt sowas erst zu. PK find ich echt nett zum fahren. Mal sehen wie das dann nach 400km am Stück ist aber das Handling gefällt mir einfach! Bin gestern meine P200E gefahren und habe da fast den Kupplungshebel ausgerissen weil ich die Leichtgängigkeit nicht mehr gewöhnt war. Dass ist halt der Nachteil an der Sache... Wenns empfehlungen zu Bremse Vorne und Fahrwerk gibt, immer her damit Bremse vorne würde ich Teilhydraulich wollen dann muss ich am Lenker nichts umbauen. Fahrwerk: BGM Competition vielleicht, weiß nicht....

Besser wärs wohl. Will aber vorher noch bessere Dämpfer verbauen. Habe hinten den RMS drinnen, vorne den CIF Vorne ist es zum tell echt holprig, hinten geht so

Grundsätzlich schon aber dann hat der schlauch nicht mehr Platz und man hat a Spannung am Banjo. So wie es jetzt ist ist der Schlauch immer tiefer als der Hahn und macht jede Bewegung mit. Wenn das Moped ganz eingefedert ist sollte der ja auch noch ungeknickt liegen und das tutes so. Solange es gegt lasse ich das mal so

Ein paar Worte will ich jetzt final noch los werden; dann vielleicht erst wieder nach der nächsten großen Tour. Den Beitrag will ich etwas unterteilen; habe gerade Lust zum schreiben^^ · Das Resümee · Die Zündung · Die offenen/erledigten Punkte · Die fast Katastrophe · Das vorübergehende „Aus“ Das Resüme Auch wenn hin und wieder mal Stimmen laut wurde, dass das doch kein 99% P+P Setup sei… wie Erich schon sagte; es geht um den Zylinder der der ist es definitiv. Der Support dem einen Geboten wird ist nebenbei eigentlich eh unbezahlbar; wo gibt’s denn sowas?!? Also von mir auch hier noch mal ein riesen Lob an Erich! Ich hatte am Wochenende mal die Möglichkeit Ort, Landstraße und Berg zu fahren. Ich bin der Meinung, dass der Motor mit dem gewählten Setup eine echte Wucht ist. Ich hatte schon Sorge, dass das Berg – Fahren problematisch wird; ist es aber nicht. Eine echt Freude ist es die Straßen hinaufzuballern. Überholen ist echt easy möglich, der Reso setzt sanft ein; was will man mehr. Für mit 100% die richtige Entscheidung. Die Lautstärke; ok… gibt leiseres aber man muss ja nicht immer auf Anschlag drehen. Bin guter Hoffnung hier keine Troubles zu bekommen. Der PM40 auf 133 Pinasco von mein Spezi ist noch mal lauter... Übersetzung mit 2,34 passt für mein Gewicht auch gut. Eine Spur kürzer wäre schon auch interessant gewesen. Andererseits ist man so sparsam unterwegs und auch mit niedrigen Drehzahlen was schonender ist fürs System Die Egig Klaue ist auch jeden Cent wert; alle Gänge bleiben drinnen. Spritverbrauch konnte ich jetzt noch nicht genau ermitteln aber sieht erst mal nicht verkehrt aus. Vielleicht gönn ich mir noch einen SIP Tacho da der bei so einem Motor doch nette Features hat Der kommt aber eh erst wieder 2023. Schaun ma mal ob sich die Erde bis dahin noch dreht Die Zündung Wie oben schon geschrieben will ich jetzt nicht auf Anschlag durch die Gegend düsen. Somit bin ich zum Teil doch mit sehr niedriger Drehzahl unterwegs. Ich frage mich ob ich auf Dauer ein Thermisches Problem bekomme bei der hohen Vorzündung?! Wäre hier echt auf Input froh! @egig Die offenen/erledigten Punkte Habe mir die BGM Schlappen gegönnt und die passenden Edelstahlfelgen. Die Felgen sollte man noch etwas entgraten und auch das Loch für die Durchführung vom Ventil sollte man nacharbeiten. Die Bolzen passen super; der 4 Kannt steht nicht über. Man sollte beim Verschrauben auf jeden Fall eine alte Bremstrommel zur Hilfe nehmen. Der Innendurchmesser der schmalen Hälft ist fast zu klein was im Schlimmsten Fall bedeutet, dass die komplett montierte Felge nicht auf die Trommel geht. Wenn man auf einen Trommel zusammenschraubt sind beide Hälften ausreichend zentriert. Der Innendurchmesser der Breiten Hälfte ist meines Erachtens perfekt! Rundlauf super (gemessen). Die Kombi hat noch mal einen echten Mehrwert beim Fahren ergeben Dann wollte ich noch den Kupplungsehebel gegen den MRP ersetzen der ja verstellbar ist. Hats bei mir nicht in den Motor geschafft. Sand überall an; kein passender Winkel wählbar. Ist dann auch am Bremzug angestanden der dann so blöd stand, dass die Felge anstand. Final wurde der XL2 Hebel gebogen. 90Grad reicht aber nicht; ist bei mir mehr. Heißt aber auch mehr Kraft in den Fingern… Dafür trennt die Kupplung nun 100%, kein Schieben, keine Troubles in den LL zu kommen. Ich habe mit auch noch ein Zentrierwerkzeug gebaut um zu sehen ob ich zentral ausdrücke. Einfach einbauen, Deckel drauf, Löcher ggf. nachbearbeiten, Markeirungen Setzen, alles wieder fahrfertig einbauen und den Deckel über die Markierungen zentrieren. Dann habe ich noch Haltebühel mit den Ständerverschraubungen montiert. Lochbild hat auch hier nicht gepasst; also nacharbeiten… Dafür kann ich jetzt sorgenfrei noch 5L extra mitführen Die Teile unten noch mit Schutzfolie überzogen... Dann hatte ich noch das Gefühl, dass mir manchmal der Sprit wegbleibt. Tank also noch mal raus und den Inhalt in den Kanister laufen lassen. Hatte bis zum Ende einen guten Strahl also ist die Entlüftung wohl in Ordnung. Habe meinen Schlauch noch mal optimiert und wohl nun eine ideale Kombi aus Länge und ausreichend Bewegungsfreiheit gefunden. Das Banjo am Vergaser kann man ja auch nicht in jeder Stellung anbringen…. Und für den Helm habe ich mir auch noch was gebaut. Zwei Haken in die ich ein Stahlseil einhängen kann. Wenn der Sattel abgesperrt ist geht nichts „verloren“. Den Kanister kann ich so auch sichern. Gefüllt habe ich das Öl diesmal über die Entlüftung. Wollte das Moped nicht umlegen... Die fast Katastrophe Und gestern hat dann plötzlich der Lenker blockiert. Zum Glück nicht bei voller Fahrt sonder als ich eben bei der Tanke wegfuhr. Ist mir echt die Hupe vom alter gegammelt und hat das Lenkrohr blockiert. Hab ich heute noch in Stand gesetzt. Die Kaskade hat aber leider etwas gelitten. Das vorübergehende „Aus“ Bin jetzt wohl mal 10Tag mit Covid zuhause. Aber noch ein schönes Bild von gestern….