blutoniumboy

Heute mal gut was runtergeradelt, 3 gute Pässe, 3 Bundesländer. Ich dacht nicht, dass so eine SF auch gut auf Touren ist aber ich bin echt entspannt angekommen. Gut, 300m vor der Unterkunft hat sich der Krümmer gelöst, wohl zu schwach angeschraubt Der Motor hat echt in allen Lebnslagen was drauf. Hatten von Starkregen bis 30 grad alles dabei. 450m bis über 1750m... konnte alles mit einer Bedüsung durchfahren, ein Traum. Die Fabbri Motorlager und die BGM Sport Reifen auf den Edelstahlfelgen bringen auch nochmal Wirklich viel Fahrsicherheit. Bin schon auf die Dämpfer gespannt.

Weiß man die Ursache der Klemmer? Falschluft oder zu mutig bedüst, Zündungstroubles? Oder keine Infos?

Na ja sagt ja keiner, dass man das Fahrzeug nicht ordentlich fahren kann Geht halt im vergleich zu LF schwerer und ich denke das kann jeder hier bestätigen, dass a LF Kupplung einfach was anderes ist was die Kraft am Hebel betrifft. Die Physik kann ich halt auch nicht ändern. Wenn der Seileinhängepunkt näher am sich drehenden Punkt am Kupplungsdeckel ist wird der Kraftaufwand halt höher Ich zieh lieber etwas fester und dafür ist die Kupplung nicht vorgespannt und trennt auch sauber als irgendwo Troubles zu haben. Aber es kommt halt auch noch auf den Faktor Kupplungshebel am Griff an was der so an weg hergibt und auch an der Bowedenzughülle selbst wie steif die ist und ob mit oder ohne Innenrohr. Also a paar Ideen hab ich noch wo ich was verbessern kann aber so bin ich zufrieden

Dämpfer sind mal geordert und auch schon im Paketshop Nur ich hocke noch zuhause meine Quarantäne ab.... Am 16.06 gehts dann aber los nach Kärten; Vespa Days in Pörtschach. Hallein - Radstatt - Obertauern - Turrach - Pörtschach, gut 200km Bin gespannt wie sich das so als Tourenmopperl schlägt Bzgl. VAPE Sport noch das Feedback von Erich--- auch bei niedrigen Drehzahlen soll das der Motor abkönnen und ich keine Troubles bekommen. Was ich vielleicht noch mache ist den Kupplungszug auf eine Außenhülle mit Flachdrahtspirale umzurüsten da sich dieser hoffentlich kaum zusammenzieht. Also meinen XL2 Hebel habe ich ja jetzt recht stark gebogen; da braucht man schon Kraft in den Fingern. Hoffe das Material hält das aus (Kupplungsgriff und Zug). Denke aber ich bin nicht der Einzige der solche Maßnahmen ergriffen hat

Danke für die Inputs was das Varwerk betrifft. Werde mir für hinten und vorne dann mal das BGM Sport gönnen

Der Conpetition ist ja nicht in der Höhe verstellbar was ich weiß...

Bremszüge sind alle gut und neu. Ich denke die nicht so tolle Bremswirkung ist einfach dem nicht einschleifen geschuldet...

Vielleicht bau ich die Trommel noch mal ab. Bei meiner Frau habe ich ja innen 80er Papier aufgeklebt und die Backen angegliechen. Gabel haben wir die gleichen. Das ist schon ein unterschied wie tag und nacht.... vielleicht mache ich das mal als schritt 1

Danke für die Blumen Ich bin da manchmal recht pedant, wenn ich eine gewisse Vorstellung habe will ich das dann auch so umgesetzt haben Zugegeben habe ich da schon auch einen Vorteil mit der Werkstatt wo ich schnell mal Sachen bauen oder umarbeiten kann, dass mach solch eine Umsetzung dann auch einfacher bzw. lässt sowas erst zu. PK find ich echt nett zum fahren. Mal sehen wie das dann nach 400km am Stück ist aber das Handling gefällt mir einfach! Bin gestern meine P200E gefahren und habe da fast den Kupplungshebel ausgerissen weil ich die Leichtgängigkeit nicht mehr gewöhnt war. Dass ist halt der Nachteil an der Sache... Wenns empfehlungen zu Bremse Vorne und Fahrwerk gibt, immer her damit Bremse vorne würde ich Teilhydraulich wollen dann muss ich am Lenker nichts umbauen. Fahrwerk: BGM Competition vielleicht, weiß nicht....

Besser wärs wohl. Will aber vorher noch bessere Dämpfer verbauen. Habe hinten den RMS drinnen, vorne den CIF Vorne ist es zum tell echt holprig, hinten geht so

Grundsätzlich schon aber dann hat der schlauch nicht mehr Platz und man hat a Spannung am Banjo. So wie es jetzt ist ist der Schlauch immer tiefer als der Hahn und macht jede Bewegung mit. Wenn das Moped ganz eingefedert ist sollte der ja auch noch ungeknickt liegen und das tutes so. Solange es gegt lasse ich das mal so

Ein paar Worte will ich jetzt final noch los werden; dann vielleicht erst wieder nach der nächsten großen Tour. Den Beitrag will ich etwas unterteilen; habe gerade Lust zum schreiben^^ · Das Resümee · Die Zündung · Die offenen/erledigten Punkte · Die fast Katastrophe · Das vorübergehende „Aus“ Das Resüme Auch wenn hin und wieder mal Stimmen laut wurde, dass das doch kein 99% P+P Setup sei… wie Erich schon sagte; es geht um den Zylinder der der ist es definitiv. Der Support dem einen Geboten wird ist nebenbei eigentlich eh unbezahlbar; wo gibt’s denn sowas?!? Also von mir auch hier noch mal ein riesen Lob an Erich! Ich hatte am Wochenende mal die Möglichkeit Ort, Landstraße und Berg zu fahren. Ich bin der Meinung, dass der Motor mit dem gewählten Setup eine echte Wucht ist. Ich hatte schon Sorge, dass das Berg – Fahren problematisch wird; ist es aber nicht. Eine echt Freude ist es die Straßen hinaufzuballern. Überholen ist echt easy möglich, der Reso setzt sanft ein; was will man mehr. Für mit 100% die richtige Entscheidung. Die Lautstärke; ok… gibt leiseres aber man muss ja nicht immer auf Anschlag drehen. Bin guter Hoffnung hier keine Troubles zu bekommen. Der PM40 auf 133 Pinasco von mein Spezi ist noch mal lauter... Übersetzung mit 2,34 passt für mein Gewicht auch gut. Eine Spur kürzer wäre schon auch interessant gewesen. Andererseits ist man so sparsam unterwegs und auch mit niedrigen Drehzahlen was schonender ist fürs System Die Egig Klaue ist auch jeden Cent wert; alle Gänge bleiben drinnen. Spritverbrauch konnte ich jetzt noch nicht genau ermitteln aber sieht erst mal nicht verkehrt aus. Vielleicht gönn ich mir noch einen SIP Tacho da der bei so einem Motor doch nette Features hat Der kommt aber eh erst wieder 2023. Schaun ma mal ob sich die Erde bis dahin noch dreht Die Zündung Wie oben schon geschrieben will ich jetzt nicht auf Anschlag durch die Gegend düsen. Somit bin ich zum Teil doch mit sehr niedriger Drehzahl unterwegs. Ich frage mich ob ich auf Dauer ein Thermisches Problem bekomme bei der hohen Vorzündung?! Wäre hier echt auf Input froh! @egig Die offenen/erledigten Punkte Habe mir die BGM Schlappen gegönnt und die passenden Edelstahlfelgen. Die Felgen sollte man noch etwas entgraten und auch das Loch für die Durchführung vom Ventil sollte man nacharbeiten. Die Bolzen passen super; der 4 Kannt steht nicht über. Man sollte beim Verschrauben auf jeden Fall eine alte Bremstrommel zur Hilfe nehmen. Der Innendurchmesser der schmalen Hälft ist fast zu klein was im Schlimmsten Fall bedeutet, dass die komplett montierte Felge nicht auf die Trommel geht. Wenn man auf einen Trommel zusammenschraubt sind beide Hälften ausreichend zentriert. Der Innendurchmesser der Breiten Hälfte ist meines Erachtens perfekt! Rundlauf super (gemessen). Die Kombi hat noch mal einen echten Mehrwert beim Fahren ergeben Dann wollte ich noch den Kupplungsehebel gegen den MRP ersetzen der ja verstellbar ist. Hats bei mir nicht in den Motor geschafft. Sand überall an; kein passender Winkel wählbar. Ist dann auch am Bremzug angestanden der dann so blöd stand, dass die Felge anstand. Final wurde der XL2 Hebel gebogen. 90Grad reicht aber nicht; ist bei mir mehr. Heißt aber auch mehr Kraft in den Fingern… Dafür trennt die Kupplung nun 100%, kein Schieben, keine Troubles in den LL zu kommen. Ich habe mit auch noch ein Zentrierwerkzeug gebaut um zu sehen ob ich zentral ausdrücke. Einfach einbauen, Deckel drauf, Löcher ggf. nachbearbeiten, Markeirungen Setzen, alles wieder fahrfertig einbauen und den Deckel über die Markierungen zentrieren. Dann habe ich noch Haltebühel mit den Ständerverschraubungen montiert. Lochbild hat auch hier nicht gepasst; also nacharbeiten… Dafür kann ich jetzt sorgenfrei noch 5L extra mitführen Die Teile unten noch mit Schutzfolie überzogen... Dann hatte ich noch das Gefühl, dass mir manchmal der Sprit wegbleibt. Tank also noch mal raus und den Inhalt in den Kanister laufen lassen. Hatte bis zum Ende einen guten Strahl also ist die Entlüftung wohl in Ordnung. Habe meinen Schlauch noch mal optimiert und wohl nun eine ideale Kombi aus Länge und ausreichend Bewegungsfreiheit gefunden. Das Banjo am Vergaser kann man ja auch nicht in jeder Stellung anbringen…. Und für den Helm habe ich mir auch noch was gebaut. Zwei Haken in die ich ein Stahlseil einhängen kann. Wenn der Sattel abgesperrt ist geht nichts „verloren“. Den Kanister kann ich so auch sichern. Gefüllt habe ich das Öl diesmal über die Entlüftung. Wollte das Moped nicht umlegen... Die fast Katastrophe Und gestern hat dann plötzlich der Lenker blockiert. Zum Glück nicht bei voller Fahrt sonder als ich eben bei der Tanke wegfuhr. Ist mir echt die Hupe vom alter gegammelt und hat das Lenkrohr blockiert. Hab ich heute noch in Stand gesetzt. Die Kaskade hat aber leider etwas gelitten. Das vorübergehende „Aus“ Bin jetzt wohl mal 10Tag mit Covid zuhause. Aber noch ein schönes Bild von gestern….

Ich muss heute eh noch mal den Tank rausnehmen. Dann kommt der auf die Werkbank und dann lasse ich ihn mal leerlaufen. Wenn da bis zum Ende ein Satzer strahl kommt wirds nicht an der entlüftung liegen denke ich

damit wirst aber das Wheel Spinn Problem auch nicht lösen.. aber der Rahemn wir zumindest keinen Abflug mehr machen; wäre sicher schnell umgesetzt. Ja am SIP Video sieht man recht schön was da so alles nachgibt

jo so a alternativer Leise Auspuff.. das wäre schon mal intressant sowas zu testen. Mancher Orts kann die Rennleitung schon recht lästig sein. Und so an Auspuff bekommt man ggf. auch noch irgendwie eingetragen.

Na zum Thema Stahlwolle. Ich habe da wirgendwie einen Kunststoff drinnen (PK Deckel). Wie läuft das da?

Ähm... den versteh ich nicht aber mein Sarkasmus Detektor schlägt an. Wenn dann baue ich denn deckel sowieso aus

Okay danke! Jetzt mache ich den Schlauch noch mal kürzer und teste... Danach der Deckel

PK S Deckel. Ich wollte da heute mal durchstochern aber da ist eine Art Membran drinnen oder? Also wenn ich drann sauge geht schon was durch aber weiß nicht ob ausreichend. Wenn ich da jetzt durchbohre dann wird wohl Sprit verdunsten und überlaufen. Oder wie läuft das?

Genau, Heidenau bekommst nix Gefahren noch nicht, mich mal auf Empfehlungen verlassen. Versuch macht klug. Da hab ich zumindest vom Speedindex kein Bauchweh mehr ^^

achsoo sorry, falsch ausgedrückt. Die Heidenau sind durchaus sehr fein zum Fahren aber wohl nicht passend auf dem Roller

Ja da wird sich bestimmt was ergeben! Eingefahren wird jetzt mal in den Salzburger/Tennengauer Bergen wo ich hoffentlich nicht zu viele störe Habe bei den angrenzenden Nachbarn am Werkstattgelänge schon a paar böse Blicke kassiert

Na ja vielleicht kommt ja noch was Muss eventuell noch an der Spritentlüftung arbeiten. Reservekanister auf den Durchstieg kommt auch noch. Vermutlich greife ich gerne auf den zurück. Reifen kommen die BGM Sport drauf; da fühle ich mich hoffenlich wohler als mit den Heidenau. Felgen die BGM Edelstahl. Kupplungsarm von MRP ist auch schon geordert. Damit sollte dann die Kupplung so laufen wie angedacht. Es fehlt nur gang ganz wenig; will aber nichts am O Teil biegen.

Na das passt schon so, will damit maximal Leergut fahren. Die dürfen dann schon warm sein

Okay, die Story zur Finalen Montage Krümmer habe ich nachbearbeitet. Passender Abstand, 2mm d8mm in die entsprechend passende Richtung. Somit bleibt der Krummer Zentral über dem Auslass und passt final unters Mopperl in allen Dämpferzustände. Arsch knapp aber was passt das passt Staubschutz habe ich mit dem Originalteil realisiert welches ich aber einfach verkehrt eingebaut habe. Dann passt das auch mit der Membran. Innen etwas eng aber geht. Vergaser hat aber so noch nicht gepasst. Die Seilzugwippe stand am Rahmen an. Also noch etwas nacharbeiten und das Ding passend gemacht. Hier dann auch der Originale Kombistecker Die Schlauchführung ist denke ich nicht optimal und mit 48cm fast zu lange. Somit habe ich aber ausreichend Spiel. Kürzer wäre denke ich besser; da muss ich noch mal nachdenken wie ich den am Besten verlege. Durch die Höherlegung musste ich auch etwas am Ständer machen. Angefangen mit 30mm was zu lange war. Final bei 18mm Gelandet was mit 40mm vorne verschafft.. Leider hatte ich kein Alu da. Habe Stahl genommen, 13mm aufgebohrt um Gewicht zu sparen. Einfach mit Bootsfett ineinandergeschoben und zusammen aufgebohrt; M5; Madenschraube rein zum Sichern. Die geht dann mit dem Gummifuß nicht verloren. Hatte Anfangs das Problem,. dass sie nicht ausgehen wollte. Irgendwie a Problem mit da Erdung und da VAPE. Habe dann die CDI noch mal extra mit dem Motor verbunden da hier ja auch Gummipuffer dazwischen sind. Den Motor am Rahmen noch mal geerdet. Noch den Toolkasten angepasst; gehen sich locker 4 Halbe aus Probefahrt habe ich gestern gemacht. Hätte nicht erwartet das sich so ein Reso so gut in den Bergen schlägt. Landstraße ist echt ein Traum und hat unglaublich schnell 120kmh am Tacho. Also EGIG 170; voller Erfolg!! Lautstärke finde ich ganz OK wenn man so mit der 3. bei 50 durch den Ort fährt. Muss den jetzt mal einfahren und dann wirklich mal durchziehen Die Fabbri Motorlager haben auch noch mal sehr viel gebracht. Die PK fährt damit ich um Welten besser. Was nun noch offen bleibt an Arbeit und Fragen: ich hätte wohl den XL2 Kupplungshebel noch a bissi verbiegen sollen. Brauch noch etwas Trennweg. Werde mir mal den Verstellbaren von MRP bestellen. Aktuell zieht sich die Kupplung ja butterweich. Ich frage mich ob ich thermisch ein Problem bekomme wenn ich mit der VAPE Sport mit so geringer Drehzahl fahre da ich da in dem Fall ja sehr viel Vorzündung habe. Gestern ist mir vorgekommen, als hätte ich manchmal Spritmangel; oder ich kann das Reso fahren nicht gscheid Der lange Schlauch ist gewiss nicht optimal. Aber was verträgt der PHBH so an Schrägstellung? Der Hängt ja schon recht schräg am Motor.