blutoniumboy

Ich muss heute eh noch mal den Tank rausnehmen. Dann kommt der auf die Werkbank und dann lasse ich ihn mal leerlaufen. Wenn da bis zum Ende ein Satzer strahl kommt wirds nicht an der entlüftung liegen denke ich

damit wirst aber das Wheel Spinn Problem auch nicht lösen.. aber der Rahemn wir zumindest keinen Abflug mehr machen; wäre sicher schnell umgesetzt. Ja am SIP Video sieht man recht schön was da so alles nachgibt

jo so a alternativer Leise Auspuff.. das wäre schon mal intressant sowas zu testen. Mancher Orts kann die Rennleitung schon recht lästig sein. Und so an Auspuff bekommt man ggf. auch noch irgendwie eingetragen.

Na zum Thema Stahlwolle. Ich habe da wirgendwie einen Kunststoff drinnen (PK Deckel). Wie läuft das da?

Ähm... den versteh ich nicht aber mein Sarkasmus Detektor schlägt an. Wenn dann baue ich denn deckel sowieso aus

Okay danke! Jetzt mache ich den Schlauch noch mal kürzer und teste... Danach der Deckel

PK S Deckel. Ich wollte da heute mal durchstochern aber da ist eine Art Membran drinnen oder? Also wenn ich drann sauge geht schon was durch aber weiß nicht ob ausreichend. Wenn ich da jetzt durchbohre dann wird wohl Sprit verdunsten und überlaufen. Oder wie läuft das?

Genau, Heidenau bekommst nix Gefahren noch nicht, mich mal auf Empfehlungen verlassen. Versuch macht klug. Da hab ich zumindest vom Speedindex kein Bauchweh mehr ^^

achsoo sorry, falsch ausgedrückt. Die Heidenau sind durchaus sehr fein zum Fahren aber wohl nicht passend auf dem Roller

Ja da wird sich bestimmt was ergeben! Eingefahren wird jetzt mal in den Salzburger/Tennengauer Bergen wo ich hoffentlich nicht zu viele störe Habe bei den angrenzenden Nachbarn am Werkstattgelänge schon a paar böse Blicke kassiert

Na ja vielleicht kommt ja noch was Muss eventuell noch an der Spritentlüftung arbeiten. Reservekanister auf den Durchstieg kommt auch noch. Vermutlich greife ich gerne auf den zurück. Reifen kommen die BGM Sport drauf; da fühle ich mich hoffenlich wohler als mit den Heidenau. Felgen die BGM Edelstahl. Kupplungsarm von MRP ist auch schon geordert. Damit sollte dann die Kupplung so laufen wie angedacht. Es fehlt nur gang ganz wenig; will aber nichts am O Teil biegen.

Na das passt schon so, will damit maximal Leergut fahren. Die dürfen dann schon warm sein

Okay, die Story zur Finalen Montage Krümmer habe ich nachbearbeitet. Passender Abstand, 2mm d8mm in die entsprechend passende Richtung. Somit bleibt der Krummer Zentral über dem Auslass und passt final unters Mopperl in allen Dämpferzustände. Arsch knapp aber was passt das passt Staubschutz habe ich mit dem Originalteil realisiert welches ich aber einfach verkehrt eingebaut habe. Dann passt das auch mit der Membran. Innen etwas eng aber geht. Vergaser hat aber so noch nicht gepasst. Die Seilzugwippe stand am Rahmen an. Also noch etwas nacharbeiten und das Ding passend gemacht. Hier dann auch der Originale Kombistecker Die Schlauchführung ist denke ich nicht optimal und mit 48cm fast zu lange. Somit habe ich aber ausreichend Spiel. Kürzer wäre denke ich besser; da muss ich noch mal nachdenken wie ich den am Besten verlege. Durch die Höherlegung musste ich auch etwas am Ständer machen. Angefangen mit 30mm was zu lange war. Final bei 18mm Gelandet was mit 40mm vorne verschafft.. Leider hatte ich kein Alu da. Habe Stahl genommen, 13mm aufgebohrt um Gewicht zu sparen. Einfach mit Bootsfett ineinandergeschoben und zusammen aufgebohrt; M5; Madenschraube rein zum Sichern. Die geht dann mit dem Gummifuß nicht verloren. Hatte Anfangs das Problem,. dass sie nicht ausgehen wollte. Irgendwie a Problem mit da Erdung und da VAPE. Habe dann die CDI noch mal extra mit dem Motor verbunden da hier ja auch Gummipuffer dazwischen sind. Den Motor am Rahmen noch mal geerdet. Noch den Toolkasten angepasst; gehen sich locker 4 Halbe aus Probefahrt habe ich gestern gemacht. Hätte nicht erwartet das sich so ein Reso so gut in den Bergen schlägt. Landstraße ist echt ein Traum und hat unglaublich schnell 120kmh am Tacho. Also EGIG 170; voller Erfolg!! Lautstärke finde ich ganz OK wenn man so mit der 3. bei 50 durch den Ort fährt. Muss den jetzt mal einfahren und dann wirklich mal durchziehen Die Fabbri Motorlager haben auch noch mal sehr viel gebracht. Die PK fährt damit ich um Welten besser. Was nun noch offen bleibt an Arbeit und Fragen: ich hätte wohl den XL2 Kupplungshebel noch a bissi verbiegen sollen. Brauch noch etwas Trennweg. Werde mir mal den Verstellbaren von MRP bestellen. Aktuell zieht sich die Kupplung ja butterweich. Ich frage mich ob ich thermisch ein Problem bekomme wenn ich mit der VAPE Sport mit so geringer Drehzahl fahre da ich da in dem Fall ja sehr viel Vorzündung habe. Gestern ist mir vorgekommen, als hätte ich manchmal Spritmangel; oder ich kann das Reso fahren nicht gscheid Der lange Schlauch ist gewiss nicht optimal. Aber was verträgt der PHBH so an Schrägstellung? Der Hängt ja schon recht schräg am Motor.

Habe mir damals angesehen wo die Vape durch 0 geht. Bei ca. 2274U/min. Mein motor braucht 24VOT Also motor bei der Drehzahl laufen lassen, markierungen müssen beo 24VOT stehen. Bei mehr gas sieht man dann was sich verschiebt. Deine Markierung wird wandern.

Okay..... Habe nachgebessert. CDI auf Motor gelegt und noch mal den Motor extra an den Rahmen. Jetzt läuft das zuverlässig Danke:-)

Das passiert ja über dem Kombistecker. Aber offensichtlich istbdas schwarze kabel der ZGPnicht mit dem Motor verbunden. Oder nicht zuverlässig und darum gehts nicht aus

Total schräg. Habe mir eine offene Verlängerung für den Kombistecker gebaut... Gemessen aber kein Ground. Dann och mal angelassen und plötzlich geht es. Versteh ich nicht ganz das Thema.... Irgendwie habe ich das gefühl, dass da irgendwo eine schlechte masse ist. Wäre über Tipps dankbar.

Wie darf i das verstehen?

So, 170ccm schlagen nun in meiner PK. War echt noch ein Akt aber jetzt steht kein Teil zu egal welcher Dämpferposition irgendwo an. Auch der Benzinhahn lässt sich noch super verwenden. Details kommen noch. Bin gerade fertig geworden, Ständer is ma a Hauch zu lang das fix ich noch. Probefahrt in der Halle.... drückt gut

okay vielleicht passt es hier besser.... SIP VAPE aber AC version. In eine PK mit Hupengleichrichter. Ich habe also nur die Zündung in den Motor gebaut und einen Kombistecker drann. Grün von der Zündspule entsprechend auf den richtigen Pin gelegt. Irgendwie lässt sich die Vespa nid abstellen und ich habe keine Masse am Motor. Also wenn ich den Kombistecker verbinde und am Rahmen zu Motor messe... nichts. Krimpung und Pinbelegung ist OK. Hat jemand eine IDEE?

Sip Vape... Irgendwie ist mein Motor nicht auf Ground und lässt sich somit nicht abstellen. Das schwarze Kabel der Vape Sport hat keine Verbindung zum Motorgehäuse. Ist doch nicht normal oder?

Die Flex war mein Freund. Habs nachbearbeitet. Und dann auch den V2A Halter unter etwas gekürzt. Dann wieder das Spielchen ohne Dämpfer Feder und so lange gedreht bis nichts mehr ansteht. Viel brauchts ja nicht

Ja mich juckt es eh schon unter den Fingern aber soll halt passen bevor es los geht ich sehe Licht am Ende des Tunnels

Gestern und heute habe ich mich beschäftigt den Motor irgendwie in meine PK zu bekommen ohne dass er wo ansteht. Ich denke ich habe dann soweit eine Lösung aber ohne Stoßdämpferverlängerung inkl. Federwegsbegrenzer gehts bei mir definitiv nicht... Ich bin froh, dass ich das Blech beim Membrankasten nach außen gebogen habe da ich sonst noch mehr weg verloren hätte. Habe erstmal den Krümmer noch mal ausgebaut und den Dämpfer zerlegt und die Feder herausgenommen. Dämpfer kommt auf jeden Fall noch was besseres aber jetzt mal für die ersten Kilometer reicht mir das. Maßgeblich für mich war der Membrankasten da ich hier im Prinzip nichts ändern kann. Hat sich für mich dann mit 26mm Verlängerung und 11mm Begrenzung ergeben. Ich habe keinen Plan obs da was fertiges gibt oder wie das aussehen solll also schnell selber was gemacht.... Das ist mein Begrenzer aus Kunststoff der im Dämpfer Sitzt. Der da als Verlängerung Dann eine Stahlstange wo ich M8x1 hinengeschnitten habe und außen M16 Das passt soweit bestens. Oben eine Inbusschraube rein um kontern zu können. Der Testaufbau hat gezeigt, dass ich echt nirgends mehr anstehe. Leider passt der Winkel vom Krümmer nicht und es wird dann irgendwo mit dem Rahmen kollidieren. Den wollte ich nicht weiter bearbeiten. Um zu wissen wieviel Winkel es braucht habe ich mit mal Übergangsweiße M8 mit Bund gemacht. Die lassen Drehung zu. Damit dürfet es passen und ich habe den AP mal fertig montiert. Die Schelle für die Traverse benötigt auch noch Zuneigung da ich sonst mit dem Trittbrett kollidiere. Innen habe ich mir Überlegt den Balg verkehrt einzubauen. Das könnte klappen Den Tollen Federhaken auch noch schnell repariert da die Scheißnaht gerissen ist ;-( Und wenns dann passt sieht es nicht schlecht aus :-* Jetzt noch mal zerlegen, Dämpfer zusammenbauen, Krümmerlöcher in die richtige Richtung fräsen und hoffentlich final zusammenbauen.

Dann tu es @Javelin