blutoniumboy

Habe mir damals angesehen wo die Vape durch 0 geht. Bei ca. 2274U/min. Mein motor braucht 24VOT Also motor bei der Drehzahl laufen lassen, markierungen müssen beo 24VOT stehen. Bei mehr gas sieht man dann was sich verschiebt. Deine Markierung wird wandern.

Okay..... Habe nachgebessert. CDI auf Motor gelegt und noch mal den Motor extra an den Rahmen. Jetzt läuft das zuverlässig Danke:-)

Das passiert ja über dem Kombistecker. Aber offensichtlich istbdas schwarze kabel der ZGPnicht mit dem Motor verbunden. Oder nicht zuverlässig und darum gehts nicht aus

Total schräg. Habe mir eine offene Verlängerung für den Kombistecker gebaut... Gemessen aber kein Ground. Dann och mal angelassen und plötzlich geht es. Versteh ich nicht ganz das Thema.... Irgendwie habe ich das gefühl, dass da irgendwo eine schlechte masse ist. Wäre über Tipps dankbar.

Wie darf i das verstehen?

So, 170ccm schlagen nun in meiner PK. War echt noch ein Akt aber jetzt steht kein Teil zu egal welcher Dämpferposition irgendwo an. Auch der Benzinhahn lässt sich noch super verwenden. Details kommen noch. Bin gerade fertig geworden, Ständer is ma a Hauch zu lang das fix ich noch. Probefahrt in der Halle.... drückt gut

okay vielleicht passt es hier besser.... SIP VAPE aber AC version. In eine PK mit Hupengleichrichter. Ich habe also nur die Zündung in den Motor gebaut und einen Kombistecker drann. Grün von der Zündspule entsprechend auf den richtigen Pin gelegt. Irgendwie lässt sich die Vespa nid abstellen und ich habe keine Masse am Motor. Also wenn ich den Kombistecker verbinde und am Rahmen zu Motor messe... nichts. Krimpung und Pinbelegung ist OK. Hat jemand eine IDEE?

Sip Vape... Irgendwie ist mein Motor nicht auf Ground und lässt sich somit nicht abstellen. Das schwarze Kabel der Vape Sport hat keine Verbindung zum Motorgehäuse. Ist doch nicht normal oder?

Die Flex war mein Freund. Habs nachbearbeitet. Und dann auch den V2A Halter unter etwas gekürzt. Dann wieder das Spielchen ohne Dämpfer Feder und so lange gedreht bis nichts mehr ansteht. Viel brauchts ja nicht

Ja mich juckt es eh schon unter den Fingern aber soll halt passen bevor es los geht ich sehe Licht am Ende des Tunnels

Gestern und heute habe ich mich beschäftigt den Motor irgendwie in meine PK zu bekommen ohne dass er wo ansteht. Ich denke ich habe dann soweit eine Lösung aber ohne Stoßdämpferverlängerung inkl. Federwegsbegrenzer gehts bei mir definitiv nicht... Ich bin froh, dass ich das Blech beim Membrankasten nach außen gebogen habe da ich sonst noch mehr weg verloren hätte. Habe erstmal den Krümmer noch mal ausgebaut und den Dämpfer zerlegt und die Feder herausgenommen. Dämpfer kommt auf jeden Fall noch was besseres aber jetzt mal für die ersten Kilometer reicht mir das. Maßgeblich für mich war der Membrankasten da ich hier im Prinzip nichts ändern kann. Hat sich für mich dann mit 26mm Verlängerung und 11mm Begrenzung ergeben. Ich habe keinen Plan obs da was fertiges gibt oder wie das aussehen solll also schnell selber was gemacht.... Das ist mein Begrenzer aus Kunststoff der im Dämpfer Sitzt. Der da als Verlängerung Dann eine Stahlstange wo ich M8x1 hinengeschnitten habe und außen M16 Das passt soweit bestens. Oben eine Inbusschraube rein um kontern zu können. Der Testaufbau hat gezeigt, dass ich echt nirgends mehr anstehe. Leider passt der Winkel vom Krümmer nicht und es wird dann irgendwo mit dem Rahmen kollidieren. Den wollte ich nicht weiter bearbeiten. Um zu wissen wieviel Winkel es braucht habe ich mit mal Übergangsweiße M8 mit Bund gemacht. Die lassen Drehung zu. Damit dürfet es passen und ich habe den AP mal fertig montiert. Die Schelle für die Traverse benötigt auch noch Zuneigung da ich sonst mit dem Trittbrett kollidiere. Innen habe ich mir Überlegt den Balg verkehrt einzubauen. Das könnte klappen Den Tollen Federhaken auch noch schnell repariert da die Scheißnaht gerissen ist ;-( Und wenns dann passt sieht es nicht schlecht aus :-* Jetzt noch mal zerlegen, Dämpfer zusammenbauen, Krümmerlöcher in die richtige Richtung fräsen und hoffentlich final zusammenbauen.

Dann tu es @Javelin

Heute Nachmittag habe ich den Motor einbaufertig gemacht. Vergaser drauf; Probelauf; alles läuft! Was die Zündung betrifft bin ich da eher alte Schule unterwegs... Habe zwar so einen Gradmesser in Digital aber ich mache das irgendwie lieber mit Umschlagsmessung und Bogenmaß s= 2*sin(Alpha/2)*(d/2) Habe mir dann einfach Messpunkte am Lüra abgeschlagen. Lüra Durchmesser ist 163,7mm; somit ging das recht einfach... Jo, die Markierung auf der Zündung ist bei mir 3 Grad daneben gewesen... Also auch bei SIP besser blitzen Nulldurchgang ist ja bei 2274U/Min. Habe da 2 Tools genommen. Einmal eines von Testo; einmal eine Nette Leihgabe von @polinist bei dem man einfach eine Messleitung um das Zündkabel wickelt. Mit der LL Schraube am Gaser etwas gespielt um ca. auf die 2274U/Min zu kommen. Bin final dann bei der Vorgabe von @egig gelandet. Die Grad Einteilung auf der ZGP ist da ganz hilfreich, Was eher blöd ist... die Schrauben der ZGP bekommt man nicht ganz raus wenn der Rotor montiert ist. Somit musste ich den nochmal ziehen um die Schrauben der ZGP mit 243er einzukleben. Die Schrauben vom Lüra auch mit 243er und 13Nm. Senk- Stahlschraube in Alu sollte auch Ohne Kleber kaum noch raus gehen aber besser ist es. Wichtig ist es aber das Lüra vorher ordentlich zu zentrieren. Da habe ich einfach 6 andere Schrauben genommen; ohne Kleber und dann nach und nach gegen die Torx Ersetzt Dann noch Zylinderhaube ausgeschnitten und alles final montiert. Ich habe nun schon mal begonnen den Einbau vorzubereiten. Muss mich ja noch mit dem Federweg etwas befassen. Dämpfer habe ich schon mal rausgenommen und die Feder entfernt. 20mm Federwegsbegrenzer rein = 50mm Federweg und zurück in die Vespa. Jetzt kann ich den Dämpfer nach belieben zusammendrücken und bekomme mal ein Gefühl wo ich hin muss. Ideal wäre 10mm Begrenzung und 15mm höher. Mal sehen ob das so funktioniert.

Hats wenigstens nur die KuWe erwischt?

Mittagszeit ist SF Zeit Mit 260mmHG abgedrückt, einen Song im Radio abgewartet....keine Bewegung. Ist für mich also OK. Den Gaszug zwischenzeitlich mal durch den Rahmen geholt und die Umlenkung am Gaser getestet. Da ist es wnigstens nicht fummelig und ich kann alles einbaufertig machen ohne mir die Finger in dem engen Loch krum zu biegen. Ich habe einen Seilzug mit festen Enden. Der Weg vom Einsteller der vom 30er ja nun an der Wippe montiert ist wäre zu knapp gewesen und das Seil würde labbrig durchhängen. Also noch 2 Löcher gebohrt für noch mehr Einstellungen...alles gut nun

Das erledigt die Gummilippe vom Mebran. Alles dicht. Motor wurde ja abgedrückt. Da mache ich mit keine Sorgen. Der Einsatz aus Alu ist ja sogar etwas erhaben damit er eine Dichtfunktion auf die Membran ausübt.

Der FuDiAusschnitt ist vom durchmesser kleiner als der kolben. Das muss man ggf. Größer ausschneiden da sonst der kolben an der dichtung im ut ansteht.

Ich hatte wieder ein paar Stunden. Motor habe ich noch mal fürs gewissen etwas nachgebessert. Für mich war wichtig, dass er erst mal läuft.... Also alles noch mal raus; nur gespalten wurde nicht. Primärzahnrad wie schon gesagt; Fabbri Keil, 80Nm, 648er Loctite Spinne; gekürzter Fabbri Keil (3,6mm), 85Nm, 648er Loctite Den Keil bei der Spinne habe ich gekörnt damit er mir beim zusammenbauen nicht verrutscht; Spinne wurde erhitzt und aufgeschrumpft. Rundlauf habe ich mir auch an einigen Stellen angesehen; sieht gut aus! Bremstrommel habe ich auch mal überprüft. +/-0,05mm Unterschied an den Auflagepunkten. Sollte denk ich gut sein. Zylinder wurde noch mal gezogen da die QK zu viel war. Also nur noch eine Grüne Dichtung rein die ich ausgeschnitten habe damit der Kolben im UT nicht ansteht. Ergibt 1,29mm QK. Danach gings an die Zündung. Die Halteplatte nachgearbeitet und alle Kanten gebrochen Danach alles umgebaut für den Kombistecker und ein Grünes Kill Kabel nachgezogen. Zündung weiter zusammengebaut und noch a paar Messungen gemacht; alles gut... und schon mal zum Abblitzen vorbereitet. Die Zündung hat bei 2275U den Nulldurchgang d.h. da muss ich bei 23-24 Grad landen. Werde einfach den LL beim Vergaser entsprechend hoch stellen und die Drehzahl mit einem Messgerät ermitteln. Mal sehen wie das läuft.

Na Erich steht euch da sicher mit Rat bei Seite. Was Support betrifft ist das einmalig. Was hast denn für Setup? Eventuell gehts mit 8Federn und 4 Scheiben besser? Benelli welle habe ich in meinem 170er auch. Da muss man schon a bissi was anpassen damit das passt. Motor ist jetzt noch nicht probegefahren bei mir aber sollte schon funktionieren. Habe die Kupllung in einem anderen Motor. Sieh dir mal Egig 170 goes PK80 an. Da habe ich Detailbilder eingestellt.

Geh die sache mal so an.... Kupplung noch mal raus. Dann mal nur die Platte ohne federn einlegen. Schleifts wo? Wenn nein raus und mit den federn einbauen und kompkett konpremieren. Schleifts wo wenn nein weiter und alle scheiben rein und zusammenbauen. Dann den Komprimierer vorsichtig entspannen. Greigt die Kupplung dann? Wenn ja den Komprimierer wieder spannen und schaun wann sie trennt. Wenn alles unauffällig am besten einen Originalen XL2 Deckel verbauen. Hebel so positionieren wie im Egig Video. Dann mal per hand am Kupplu gsdeckelhebel ziehn. Dass schafft man schon- trennt sie? Wenn ja dann ist das mal soweit in Ordnung. Was sein kann. - Hebel am Lenkkopf - schlechte außenhülle vom Seilzug. Manche geben zu sehr nach dann komprimiert die Außenhülle und die Kupplung trennt nicht. Hast auch den Korb vom Erich? Welche Nebenwelle?

Was ist das esc topic @kim-lehmann.de

Ahbokay dann wird mir alles klar Ideen wären nun an der Tagesordnung ^^ Werd mal die Drehbank anschmeißen. Eventuell unter den unteren Gummi a passendes 20mm Alu scheiberl. Oberer Gummi etwas dünner. Und vielleicht die gewindestange verlängern mit einer M8x1 innengewinde zu Außengewinde Kombi. Mal schaun.... wird schon. Aber 20mm brauch ich wohl hinten

Na leider versteh ich es nicht. Den Dämpfer habe ich verbaut. Die Rote Linie ist dann quasi der Dämpfer. Was bringt es mir, wenn ich die Gewindestande verlängere. Müsste ich dann nicht auch 2 Gummis einbauen damit der Rahmen höher kommt?

Ich wollte ja noch mit Details kommen Also der Zusammenbau lief soweit Problemlos. Zusammengezogen habe ich das Gehäuse im Liegen mit einem Speziellen Tool. Alles schön vorsichtig und langsam um auch wirklich sicher zu sein, dass sich nichts verklemmt. Dichtung die von Photokonzepte mit einem Jauch Omnivisk Siri dann natürlich später. Habe den vorsichtig rundum mit einem passenden Rohr Bündig zum Gehäuse eingeklopft. Habe im ganzen Motor die braunen BGM drinnen.... Danach Zylindermontage und QK Ermittlung Die Kopfschrauben habe ich alle eingeklebt. ACHTUNG!! Bei mit waren die Dichtungen zu knapp bemessen. Einerseits sind die am verbleibenden Steg vom Lüfterradgehäuse angestanden, andererseits ist der Kolben dann im UT angestanden. Habe die zurechtgeschnippelt; leider aber zu spät bemerkt und schon mal montiert gehabt.... Die Teile der Ansaugung habe ich alle geplant; der Stutzen für den Vergaser war der Verarbeitung geschuldet leicht verzogen. Die Dicke Dichtung macht das normal weg, ich wollte es aber Verzug frei haben. Durch das Laserschneiden und dem schweißen passiert das nun mal.... Die Teile von der Ansaugung sind nur mit Öl montiert. Die Imbus der Membran sind am Zylinder eingeklebt. Danach der Dichtheitstest; alles fein! erst wenn der positiv ist gehts weiter im Program. Primärritzel mit Wellenscheibe und Mutter auf 80NM und 648er Kleber montiert. Spinne mit Heißluft erhitzt und quasi aufgeschrumpft und mal festgezogen. Mutter danach wieder gelöst, abkühlen lassen und erst danach mit 85Nm montiert. Hier auch 648er. ACHUNG: der Fabbri Keil + Benelli Welle + Egig Spinne passen nicht zusammen. Da muss der Keil etwas zusammengeschliffen werden! Danach Kupplungsseitig alles fertig gemacht; ist aber nun nichts besonderes da ich anfangs schon getestet habe ob alles sauber läuft. Die Zündung habe ich entsprechend ausgeschliffen. Leider mit dem Bohrfutter angegangen und optisch nicht mehr 100%.... Die Ermittlung vom ZZP ist laut BDA etwas verwirrend, geht aber... Auf die Markierungen verlasse ich mich aber nicht. Der Motor wird dann noch bei 2300U geblitzt - hier wird bei der Sport nicht verstellt.... Danach war eh der Probelauf. Der hat super funktioniert. Gemischeinstellschraube bei dem Setup 3,5-4,5 raus. Ist mal ein Guter Grundwert laut Erich. Ich war anfangs bei 1,5U raus; das hat nicht so gut funktioniert und der Motor war zu mager. Ich werde nun alles noch mal zerlegen bis auch Gehäuse Spaltung. Will schaun ob alles soweit gut ist. Der Kupplungsdeckel muss eh noch mal gedichtet werden und mit der QK bin ich auch nicht zufrieden. Wenn alles mal funtkioniert hat gehts ja dann schnell Habe dann heute mal den Typisierungsmotor ausgebaut und den 170er eingehängt. Ja, etwas knapp das ganze Auspuff passt aber echt gut. Membrankasten steht an. Ich habe dann den Rahmen nach außen gedängelt da ich das Materialschonender fand. Nun passt das ganz gut. Vergaser macht soweit auch keine Troubles; Benzinhahngestänge steht auch nirgends an..... Was ist nun noch zu tun: Rahmen an den Stellen versiegeln. Stoßdämpferverlängerung einbauen da mir das dann doch zu knapp vom Federweg wird. Motor noch mal ab Gehäuse frisch aufbauen Zündgrundplatte umbauen mit Kombistecker Ablitzen Vergaser fertig bedüsen NOch mal Testlauf und abdrücken im ausgebautem Zustand Motor einbauen und alles anschließen. Probefahrt Spaß haben To Do noch mal zerlegen, Dichtungen schnitzen, Zündung umbauen, Vergaser fertig machen,....

Ich muss meine Pk hinten höher machen. Wie läuft das mit der Stoßdämpferverlängerung? Ich muss ja dann auch irgenwie die Auflagefläche der Gummis hoher machen oder?.ich steh am schlauch. Hat wer ein Beispielbild?