blutoniumboy

Heute Nachmittag habe ich den Motor einbaufertig gemacht. Vergaser drauf; Probelauf; alles läuft! Was die Zündung betrifft bin ich da eher alte Schule unterwegs... Habe zwar so einen Gradmesser in Digital aber ich mache das irgendwie lieber mit Umschlagsmessung und Bogenmaß s= 2*sin(Alpha/2)*(d/2) Habe mir dann einfach Messpunkte am Lüra abgeschlagen. Lüra Durchmesser ist 163,7mm; somit ging das recht einfach... Jo, die Markierung auf der Zündung ist bei mir 3 Grad daneben gewesen... Also auch bei SIP besser blitzen Nulldurchgang ist ja bei 2274U/Min. Habe da 2 Tools genommen. Einmal eines von Testo; einmal eine Nette Leihgabe von @polinist bei dem man einfach eine Messleitung um das Zündkabel wickelt. Mit der LL Schraube am Gaser etwas gespielt um ca. auf die 2274U/Min zu kommen. Bin final dann bei der Vorgabe von @egig gelandet. Die Grad Einteilung auf der ZGP ist da ganz hilfreich, Was eher blöd ist... die Schrauben der ZGP bekommt man nicht ganz raus wenn der Rotor montiert ist. Somit musste ich den nochmal ziehen um die Schrauben der ZGP mit 243er einzukleben. Die Schrauben vom Lüra auch mit 243er und 13Nm. Senk- Stahlschraube in Alu sollte auch Ohne Kleber kaum noch raus gehen aber besser ist es. Wichtig ist es aber das Lüra vorher ordentlich zu zentrieren. Da habe ich einfach 6 andere Schrauben genommen; ohne Kleber und dann nach und nach gegen die Torx Ersetzt Dann noch Zylinderhaube ausgeschnitten und alles final montiert. Ich habe nun schon mal begonnen den Einbau vorzubereiten. Muss mich ja noch mit dem Federweg etwas befassen. Dämpfer habe ich schon mal rausgenommen und die Feder entfernt. 20mm Federwegsbegrenzer rein = 50mm Federweg und zurück in die Vespa. Jetzt kann ich den Dämpfer nach belieben zusammendrücken und bekomme mal ein Gefühl wo ich hin muss. Ideal wäre 10mm Begrenzung und 15mm höher. Mal sehen ob das so funktioniert.

Hats wenigstens nur die KuWe erwischt?

Mittagszeit ist SF Zeit Mit 260mmHG abgedrückt, einen Song im Radio abgewartet....keine Bewegung. Ist für mich also OK. Den Gaszug zwischenzeitlich mal durch den Rahmen geholt und die Umlenkung am Gaser getestet. Da ist es wnigstens nicht fummelig und ich kann alles einbaufertig machen ohne mir die Finger in dem engen Loch krum zu biegen. Ich habe einen Seilzug mit festen Enden. Der Weg vom Einsteller der vom 30er ja nun an der Wippe montiert ist wäre zu knapp gewesen und das Seil würde labbrig durchhängen. Also noch 2 Löcher gebohrt für noch mehr Einstellungen...alles gut nun

Das erledigt die Gummilippe vom Mebran. Alles dicht. Motor wurde ja abgedrückt. Da mache ich mit keine Sorgen. Der Einsatz aus Alu ist ja sogar etwas erhaben damit er eine Dichtfunktion auf die Membran ausübt.

Der FuDiAusschnitt ist vom durchmesser kleiner als der kolben. Das muss man ggf. Größer ausschneiden da sonst der kolben an der dichtung im ut ansteht.

Ich hatte wieder ein paar Stunden. Motor habe ich noch mal fürs gewissen etwas nachgebessert. Für mich war wichtig, dass er erst mal läuft.... Also alles noch mal raus; nur gespalten wurde nicht. Primärzahnrad wie schon gesagt; Fabbri Keil, 80Nm, 648er Loctite Spinne; gekürzter Fabbri Keil (3,6mm), 85Nm, 648er Loctite Den Keil bei der Spinne habe ich gekörnt damit er mir beim zusammenbauen nicht verrutscht; Spinne wurde erhitzt und aufgeschrumpft. Rundlauf habe ich mir auch an einigen Stellen angesehen; sieht gut aus! Bremstrommel habe ich auch mal überprüft. +/-0,05mm Unterschied an den Auflagepunkten. Sollte denk ich gut sein. Zylinder wurde noch mal gezogen da die QK zu viel war. Also nur noch eine Grüne Dichtung rein die ich ausgeschnitten habe damit der Kolben im UT nicht ansteht. Ergibt 1,29mm QK. Danach gings an die Zündung. Die Halteplatte nachgearbeitet und alle Kanten gebrochen Danach alles umgebaut für den Kombistecker und ein Grünes Kill Kabel nachgezogen. Zündung weiter zusammengebaut und noch a paar Messungen gemacht; alles gut... und schon mal zum Abblitzen vorbereitet. Die Zündung hat bei 2275U den Nulldurchgang d.h. da muss ich bei 23-24 Grad landen. Werde einfach den LL beim Vergaser entsprechend hoch stellen und die Drehzahl mit einem Messgerät ermitteln. Mal sehen wie das läuft.

Na Erich steht euch da sicher mit Rat bei Seite. Was Support betrifft ist das einmalig. Was hast denn für Setup? Eventuell gehts mit 8Federn und 4 Scheiben besser? Benelli welle habe ich in meinem 170er auch. Da muss man schon a bissi was anpassen damit das passt. Motor ist jetzt noch nicht probegefahren bei mir aber sollte schon funktionieren. Habe die Kupllung in einem anderen Motor. Sieh dir mal Egig 170 goes PK80 an. Da habe ich Detailbilder eingestellt.

Geh die sache mal so an.... Kupplung noch mal raus. Dann mal nur die Platte ohne federn einlegen. Schleifts wo? Wenn nein raus und mit den federn einbauen und kompkett konpremieren. Schleifts wo wenn nein weiter und alle scheiben rein und zusammenbauen. Dann den Komprimierer vorsichtig entspannen. Greigt die Kupplung dann? Wenn ja den Komprimierer wieder spannen und schaun wann sie trennt. Wenn alles unauffällig am besten einen Originalen XL2 Deckel verbauen. Hebel so positionieren wie im Egig Video. Dann mal per hand am Kupplu gsdeckelhebel ziehn. Dass schafft man schon- trennt sie? Wenn ja dann ist das mal soweit in Ordnung. Was sein kann. - Hebel am Lenkkopf - schlechte außenhülle vom Seilzug. Manche geben zu sehr nach dann komprimiert die Außenhülle und die Kupplung trennt nicht. Hast auch den Korb vom Erich? Welche Nebenwelle?

Was ist das esc topic @kim-lehmann.de

Ahbokay dann wird mir alles klar Ideen wären nun an der Tagesordnung ^^ Werd mal die Drehbank anschmeißen. Eventuell unter den unteren Gummi a passendes 20mm Alu scheiberl. Oberer Gummi etwas dünner. Und vielleicht die gewindestange verlängern mit einer M8x1 innengewinde zu Außengewinde Kombi. Mal schaun.... wird schon. Aber 20mm brauch ich wohl hinten

Na leider versteh ich es nicht. Den Dämpfer habe ich verbaut. Die Rote Linie ist dann quasi der Dämpfer. Was bringt es mir, wenn ich die Gewindestande verlängere. Müsste ich dann nicht auch 2 Gummis einbauen damit der Rahmen höher kommt?

Ich wollte ja noch mit Details kommen Also der Zusammenbau lief soweit Problemlos. Zusammengezogen habe ich das Gehäuse im Liegen mit einem Speziellen Tool. Alles schön vorsichtig und langsam um auch wirklich sicher zu sein, dass sich nichts verklemmt. Dichtung die von Photokonzepte mit einem Jauch Omnivisk Siri dann natürlich später. Habe den vorsichtig rundum mit einem passenden Rohr Bündig zum Gehäuse eingeklopft. Habe im ganzen Motor die braunen BGM drinnen.... Danach Zylindermontage und QK Ermittlung Die Kopfschrauben habe ich alle eingeklebt. ACHTUNG!! Bei mit waren die Dichtungen zu knapp bemessen. Einerseits sind die am verbleibenden Steg vom Lüfterradgehäuse angestanden, andererseits ist der Kolben dann im UT angestanden. Habe die zurechtgeschnippelt; leider aber zu spät bemerkt und schon mal montiert gehabt.... Die Teile der Ansaugung habe ich alle geplant; der Stutzen für den Vergaser war der Verarbeitung geschuldet leicht verzogen. Die Dicke Dichtung macht das normal weg, ich wollte es aber Verzug frei haben. Durch das Laserschneiden und dem schweißen passiert das nun mal.... Die Teile von der Ansaugung sind nur mit Öl montiert. Die Imbus der Membran sind am Zylinder eingeklebt. Danach der Dichtheitstest; alles fein! erst wenn der positiv ist gehts weiter im Program. Primärritzel mit Wellenscheibe und Mutter auf 80NM und 648er Kleber montiert. Spinne mit Heißluft erhitzt und quasi aufgeschrumpft und mal festgezogen. Mutter danach wieder gelöst, abkühlen lassen und erst danach mit 85Nm montiert. Hier auch 648er. ACHUNG: der Fabbri Keil + Benelli Welle + Egig Spinne passen nicht zusammen. Da muss der Keil etwas zusammengeschliffen werden! Danach Kupplungsseitig alles fertig gemacht; ist aber nun nichts besonderes da ich anfangs schon getestet habe ob alles sauber läuft. Die Zündung habe ich entsprechend ausgeschliffen. Leider mit dem Bohrfutter angegangen und optisch nicht mehr 100%.... Die Ermittlung vom ZZP ist laut BDA etwas verwirrend, geht aber... Auf die Markierungen verlasse ich mich aber nicht. Der Motor wird dann noch bei 2300U geblitzt - hier wird bei der Sport nicht verstellt.... Danach war eh der Probelauf. Der hat super funktioniert. Gemischeinstellschraube bei dem Setup 3,5-4,5 raus. Ist mal ein Guter Grundwert laut Erich. Ich war anfangs bei 1,5U raus; das hat nicht so gut funktioniert und der Motor war zu mager. Ich werde nun alles noch mal zerlegen bis auch Gehäuse Spaltung. Will schaun ob alles soweit gut ist. Der Kupplungsdeckel muss eh noch mal gedichtet werden und mit der QK bin ich auch nicht zufrieden. Wenn alles mal funtkioniert hat gehts ja dann schnell Habe dann heute mal den Typisierungsmotor ausgebaut und den 170er eingehängt. Ja, etwas knapp das ganze Auspuff passt aber echt gut. Membrankasten steht an. Ich habe dann den Rahmen nach außen gedängelt da ich das Materialschonender fand. Nun passt das ganz gut. Vergaser macht soweit auch keine Troubles; Benzinhahngestänge steht auch nirgends an..... Was ist nun noch zu tun: Rahmen an den Stellen versiegeln. Stoßdämpferverlängerung einbauen da mir das dann doch zu knapp vom Federweg wird. Motor noch mal ab Gehäuse frisch aufbauen Zündgrundplatte umbauen mit Kombistecker Ablitzen Vergaser fertig bedüsen NOch mal Testlauf und abdrücken im ausgebautem Zustand Motor einbauen und alles anschließen. Probefahrt Spaß haben To Do noch mal zerlegen, Dichtungen schnitzen, Zündung umbauen, Vergaser fertig machen,....

Ich muss meine Pk hinten höher machen. Wie läuft das mit der Stoßdämpferverlängerung? Ich muss ja dann auch irgenwie die Auflagefläche der Gummis hoher machen oder?.ich steh am schlauch. Hat wer ein Beispielbild?

Meine Lösung.... ich habe die andere Richtung gedängelt... geht auch gut

Hol dir den vom Erich https://www.egig-performance.com/produktseite/xl2-hp-kupplungsdeckel Vorteil, wenn was nicht passt hast wenigsten an kompetenten Anpsrechpartner!

Den Bolzen vom Scharnier ausdrücken, fertig

Na das sowieso. Bau die Zündung jetzt mal auf den 3 Pol Stecker um und seh ma das genau an. Ich weiß jetzt mal das alles grundsätzlich läuft, jetzt gehts ans feine.

Danke, werd i ma rein ziehen! Trotzdem brauch i mal an Anhaltspunkt was da so für LL Drahzahl angesagt ist bei dem Motor @egig, kann sicher mehr sagen

Was meinst mit 500 fett @SaltNPepper

Doch noch schnell den Erstlauf geladen Die Sip Sport werd ich noch einmessen. Also auf irgendwelche Markierunge verlasse ich mich ungern. D.h. auf entsprechende Drehzahl bringen und blitzen... Dann würde mich nich LL drehzahl intressieren. Unter 1500 hat er nur schlecht laune. LL Gemisch Schraube Einstellung würd mich a Anhaltspunkt intressieren da das Teil nicht so reagiert wienich will. Dicht ist der Motor aber Gemessen von Auslass bis Ansauger Vergaser

Haha, Glasdach habe ich hier ja und Türen sind auch offen. Also laufen tut er Sind aber noch a paar dinge zu klären und erfragen. Später mal deteils und Bilder

Das schöne Wetter in der Werkstatt genießen Deteils folgen....

Klingt stark danach...

Nach dezenter Eskalation was das Schweißen des brutal dünnen Blechs betrifft (habe nur an Elektroschweißer hier) habe ich 3 neue bestellt Der Plan war die Rohre in der Werkstatt zu Punkten und mim Schutzgaser der leider nicht hier ist fertig zu machen.... Hat nicht funktioniert, egal. ................. Tja... irgendwer kann bei Polini kann echt nicht schweißen und dass bin nicht ich 😅 2 von denen steht die Dellwolle in den Auslass, da wollte ich micht echt nicht spielen die da herauszubekommen oder zurückzuschieben. Der der übrig blieb geht so, steht aber mit dem Krummer am Trittbrett an, echt jetzt? WTF!! Habe den Flansch vorne dann abgeflext da ich gerne Viton fahre um mal ein Gefühl für die Ungenauigkeit zu bekommen. Na ja es passt halt hinten und vorne wieder nix. Da ich keine lust auf Schweißorgien am Dünnen Krümmerblech hatte habe ich Laschen am Auspuff selber verdreht und den Winkel geändert. Somit steht der Krümmer nicht mehr am Bodenblech an und es Fluchtet am Auslass. War diesmal die bessere Lösung. Jo, plug and play ist das halt nicht aber gut... jetzt alles sauber mim Schutzgaser anschweißen und lackieren. Zylinder ist übrigens ein 210er Pole und Original Gehäuse...

Seilklemmung passt nun für mich nun Welle aus V2A. Beim Hebel auf 3,3mm somit läuft das ganze gut Spielfrei. M3 auf der anderen Seite, M5 beim Seil. Länge muss ich noch anpassen, eh klar! Die Bohrung ist 1,5 und quasi tangential am Flansch. Den habe ich für 8er SW gemacht, somit kann ich da auch ordentlich mit einem Werkzeug drann.