blutoniumboy

Meine Lösung.... ich habe die andere Richtung gedängelt... geht auch gut

Hol dir den vom Erich https://www.egig-performance.com/produktseite/xl2-hp-kupplungsdeckel Vorteil, wenn was nicht passt hast wenigsten an kompetenten Anpsrechpartner!

Den Bolzen vom Scharnier ausdrücken, fertig

Na das sowieso. Bau die Zündung jetzt mal auf den 3 Pol Stecker um und seh ma das genau an. Ich weiß jetzt mal das alles grundsätzlich läuft, jetzt gehts ans feine.

Danke, werd i ma rein ziehen! Trotzdem brauch i mal an Anhaltspunkt was da so für LL Drahzahl angesagt ist bei dem Motor @egig, kann sicher mehr sagen

Was meinst mit 500 fett @SaltNPepper

Doch noch schnell den Erstlauf geladen Die Sip Sport werd ich noch einmessen. Also auf irgendwelche Markierunge verlasse ich mich ungern. D.h. auf entsprechende Drehzahl bringen und blitzen... Dann würde mich nich LL drehzahl intressieren. Unter 1500 hat er nur schlecht laune. LL Gemisch Schraube Einstellung würd mich a Anhaltspunkt intressieren da das Teil nicht so reagiert wienich will. Dicht ist der Motor aber Gemessen von Auslass bis Ansauger Vergaser

Haha, Glasdach habe ich hier ja und Türen sind auch offen. Also laufen tut er Sind aber noch a paar dinge zu klären und erfragen. Später mal deteils und Bilder

Das schöne Wetter in der Werkstatt genießen Deteils folgen....

Klingt stark danach...

Nach dezenter Eskalation was das Schweißen des brutal dünnen Blechs betrifft (habe nur an Elektroschweißer hier) habe ich 3 neue bestellt Der Plan war die Rohre in der Werkstatt zu Punkten und mim Schutzgaser der leider nicht hier ist fertig zu machen.... Hat nicht funktioniert, egal. ................. Tja... irgendwer kann bei Polini kann echt nicht schweißen und dass bin nicht ich 😅 2 von denen steht die Dellwolle in den Auslass, da wollte ich micht echt nicht spielen die da herauszubekommen oder zurückzuschieben. Der der übrig blieb geht so, steht aber mit dem Krummer am Trittbrett an, echt jetzt? WTF!! Habe den Flansch vorne dann abgeflext da ich gerne Viton fahre um mal ein Gefühl für die Ungenauigkeit zu bekommen. Na ja es passt halt hinten und vorne wieder nix. Da ich keine lust auf Schweißorgien am Dünnen Krümmerblech hatte habe ich Laschen am Auspuff selber verdreht und den Winkel geändert. Somit steht der Krümmer nicht mehr am Bodenblech an und es Fluchtet am Auslass. War diesmal die bessere Lösung. Jo, plug and play ist das halt nicht aber gut... jetzt alles sauber mim Schutzgaser anschweißen und lackieren. Zylinder ist übrigens ein 210er Pole und Original Gehäuse...

Seilklemmung passt nun für mich nun Welle aus V2A. Beim Hebel auf 3,3mm somit läuft das ganze gut Spielfrei. M3 auf der anderen Seite, M5 beim Seil. Länge muss ich noch anpassen, eh klar! Die Bohrung ist 1,5 und quasi tangential am Flansch. Den habe ich für 8er SW gemacht, somit kann ich da auch ordentlich mit einem Werkzeug drann.

Bin schon gespannt wie sich die macht, Erfahrung habe ich damit noch keine aber das Material scheint gut zu sein. Zu Finden im Net unter photokonzepte.com

Bremsenreiniger, Diesel... geht alles. Kaufe gerne 5l Kanister Bremsenreinuger. Da kannst gemütlich mit Pinsel abpinseln. Final aus der Dose dreck abwaschen.

Das Thema Dichtungen war mit immer ein Graus. Piaggio, CIF, Athena.... alles der selbe Scheiß, einfach zu klein und bei den Stehbolzengewinden ein Risiko, dass sie einreißen. BGM... okay, würde von der Geometrie passen wenn das Material nicht so bescheiden wäre und zu dick. Das funzt nicht. Und siehe da, es gibt da echt wen der es schafft eine Dichtung zu bauen,fairer Preis, schneller Versand, tolle Elring Ware, 0.25mm dick. Da ist mir fast a Träne gekommen.

@ Egig; danke fürs Lob Ich hab hier halt die Maschinen stehen, plan mal schnell was im CAD und kann mir mal schnell was machen was jetzt nicht nötig wäre.... muss man nicht, aber kann man. Funktionieren wird es anders auch gewiss wie man schon gesehen hat.

Habe noch mal mein Modellbauzeugs durchgesehen... also das wäre mal eine Möglichkeit: Oder ich schmeiß mal die Drehbank an Beides halt dann so verschraubt, dass es sich drehen lässt. Wie schnell das dann verschleißt; keine Ahnung. Sonst wird halt nachgebessert...

Heute Mittag mal überlegt wie ich die Vergaser Sache angehe. Die Anlekugn ist ja eigentlich verkehrt kommt mir vor also schnell das Loch in der Mitte zu einem Langloch umgebaut. Somit ist das Gasseil auf der Seite wie beim 20/20er In den Vergaser ein Original Seil eingehängt mit dem Nippel unten; das wird noch gekürzt. Das Teil was oben im Vergaserdeckel drinnen war (Einstellschraube + Gummi) habe ich in das Gewinde der Anlekung gepack + Extra Feder für eine Vorspannung damit es nicht verdreht Die Schrauben am Deckel kommen raus und Stehbolzen eingeklebt; M5x 35 oder so Dann Deckel drauf, Sechskannt mit innen Gewinde drauf (SW10, 4,8mm hoch) und anschließend die Platte mit 5/12er Scheibe, Sprengring und Mutter fixiert Muss alles noch passend gemacht werden; war nur ein Testaufbau und sieht jetzt bissi hingepfuscht aus Für die Seilfixierung habe ich auch schon was im Kopf, mal sehen ob mir das so aufgeht wie angedacht. Durchs Loch und dahinter klemmen geht auch; will aber was anderes Dachte an eine Welle ins Loch mit einer Nur wo das Seil umgelenkt wird und dahinter eine Platte angeschraubt wo das Seil geklemmt wird. Dann kann das Seil nirgends reiben. Irgendwie so.... schaun ma mal.

Heute sind die Innereien rein gekommen. Benelli Nebenwelle mit Heiß/Kalt in die kleine Hälfte. Korb ebenfalls mit Heiß Kalt in die große Hälfte. Habe zwischen Korb und Lager 0.3mm beigelegt. Nebenwelle und Korb drehen super gut; Lagerluft wäre hier wohl überflüssig gewesen. Zuvor habe ich mit noch mal eine Welle gebaut um zu sehen ob sich das mit der Primär auch echt ausgeht Bei der Passung für die Schaltgabel die übrigends noch top ist habe ich eine Senkung drauf gemacht. Beim Ersten Einsetzen der Gabel hat es mit den O Ring etwas zerstört.... Dann noch mal ohne KuWe zusammengesteckt. Da ist mir aufgefallen, dass sich die EGIG Klaue und Gabel etwas blöd treffen was die Toleranzen betrifft. Nur im LL streifen die 4 Stege der Klaue leicht an der Gabel. Habe etwas nachgearbeitet. Die Schraube der Gabel verleitet zum fest zudrehen, dabei verbiegt es etwas die Passscheibe. hab's mit 18Mm gemacht, dass reicht. Kupplungspaket passt auch super wenn auch knapp (letzte Scheibe beim Korb). Da macht sich die etwas längere Nebenwelle bemerkbar. KuWe dann mit Kalt und Werkzeug eingezogen; Sitzt TOP! Jetzt warte ich mal auf die Dichtungen von Photokonzepte.com Hoffe die sind passgenau und nicht so verzogen wie Piaggio und CO aktuell. Vergaser habe ich auch mal angefangen umzubauen.... Kupplungsdeckel (XL2 Original) wäre auch fertig. Aber für diese Woche ist Schluss!

Ja, wurde alles schon ausgefräst. Habe den Motor ja 1x trocken aufgebaut damit ich sehe wo zu viel Material ist.

Hoffe die 10 Sekunden gatten keine Auswirkung aber ja, guter Einwand

Mein Verzinker war auch fleißig. Alles Retour Blau, schwarz, gelb. Muss noch überlegen wie ich machen soll Enlüftung und Bolzen Schalthabel schwarz oder gelb, die Qual der Wahl. Sehen kann man es später eh nimma 😅 Die Teile kommen vorab bei mir ins Entrostungsbad. Die 3 Schachteln machen dann Pro Farbe an 5er aus. Natürlich kommen dann diverse Schrauben eh neu aber da Sortiere ich vorher nicht aus.... Und wie halt so oft, das alte Zeugs ist besser und nicht so weich wie der Kram den man Kaufen kann. Bleche Passen auch ohne Nacharbeiten....

Na keine Sorge, auf Lager wird nicht erumgeklopft. Wenn dann mal zart nachgeholfen. Dann aber auch nur am ensprechenden Außen oder Innenring. Aber dann auch ohne Hydraulische Presse sondern alte Schule mit Kniehebel. Hat hat man einfach mehr Gefühl. Dabei wird auch immer der Lagersitz unterstützt damit es keine Kräfte ins Gehäuse ableitet.

Ähm... das ist ein Magnet den ich genommen habe um das kalte Lager in den heißen Sitz zu legen;-) Steht ja oben, das ware schon a weng irre 😅😅

Nach gestrigem Ärgernis mit meinen LF Auspuff musste ich heute wieder an meine SF in der Hoffnung da geht alles gut Heute wurde der Motor mit allen Lagern bestückt. Alles SKF bis auf die Hauptwelle Lima Seitig das ist ein KOYO Lagerluft gibts nur bei den 2 KuWe Lagern (C4) Da ich die Silentblöcke schon drinn hatte und auch die Stehbolzen eingeklebt habe wollte ich im Ofen nicht tempern. Also klassisch Heßluftföhn, 470Grad, 5min wärmen. Lager aus dem Tiefkühler unter Eiswürfel auf der Werkbank damit es dann schnell geht. Ganz praktisch finde ich die Lager mit einem Magneten zu nehmen und einzusetzen... Beim Primärlager habe ich mir einen Klotz gebaut... Im Falle es spießt sich und ich muss doch etwas nachhelfen wollte ich eine Ordentlich Auflage haben. Dort ist es eh empfindlich. Tiefe habe ich vorher vermessen um zu wissen ob das Lager eh ganz drinn ist. Final noch aus einem alten Lagerinnenring der Ausgedreht ist die Nötige Passscheibendicke für den Korb ermittelt. Bei mit kommen 0,3mm rein. Morgen gehts weiter!