blutoniumboy

Bin schon gespannt wie sich die macht, Erfahrung habe ich damit noch keine aber das Material scheint gut zu sein. Zu Finden im Net unter photokonzepte.com

Bremsenreiniger, Diesel... geht alles. Kaufe gerne 5l Kanister Bremsenreinuger. Da kannst gemütlich mit Pinsel abpinseln. Final aus der Dose dreck abwaschen.

Das Thema Dichtungen war mit immer ein Graus. Piaggio, CIF, Athena.... alles der selbe Scheiß, einfach zu klein und bei den Stehbolzengewinden ein Risiko, dass sie einreißen. BGM... okay, würde von der Geometrie passen wenn das Material nicht so bescheiden wäre und zu dick. Das funzt nicht. Und siehe da, es gibt da echt wen der es schafft eine Dichtung zu bauen,fairer Preis, schneller Versand, tolle Elring Ware, 0.25mm dick. Da ist mir fast a Träne gekommen.

@ Egig; danke fürs Lob Ich hab hier halt die Maschinen stehen, plan mal schnell was im CAD und kann mir mal schnell was machen was jetzt nicht nötig wäre.... muss man nicht, aber kann man. Funktionieren wird es anders auch gewiss wie man schon gesehen hat.

Habe noch mal mein Modellbauzeugs durchgesehen... also das wäre mal eine Möglichkeit: Oder ich schmeiß mal die Drehbank an Beides halt dann so verschraubt, dass es sich drehen lässt. Wie schnell das dann verschleißt; keine Ahnung. Sonst wird halt nachgebessert...

Heute Mittag mal überlegt wie ich die Vergaser Sache angehe. Die Anlekugn ist ja eigentlich verkehrt kommt mir vor also schnell das Loch in der Mitte zu einem Langloch umgebaut. Somit ist das Gasseil auf der Seite wie beim 20/20er In den Vergaser ein Original Seil eingehängt mit dem Nippel unten; das wird noch gekürzt. Das Teil was oben im Vergaserdeckel drinnen war (Einstellschraube + Gummi) habe ich in das Gewinde der Anlekung gepack + Extra Feder für eine Vorspannung damit es nicht verdreht Die Schrauben am Deckel kommen raus und Stehbolzen eingeklebt; M5x 35 oder so Dann Deckel drauf, Sechskannt mit innen Gewinde drauf (SW10, 4,8mm hoch) und anschließend die Platte mit 5/12er Scheibe, Sprengring und Mutter fixiert Muss alles noch passend gemacht werden; war nur ein Testaufbau und sieht jetzt bissi hingepfuscht aus Für die Seilfixierung habe ich auch schon was im Kopf, mal sehen ob mir das so aufgeht wie angedacht. Durchs Loch und dahinter klemmen geht auch; will aber was anderes Dachte an eine Welle ins Loch mit einer Nur wo das Seil umgelenkt wird und dahinter eine Platte angeschraubt wo das Seil geklemmt wird. Dann kann das Seil nirgends reiben. Irgendwie so.... schaun ma mal.

Heute sind die Innereien rein gekommen. Benelli Nebenwelle mit Heiß/Kalt in die kleine Hälfte. Korb ebenfalls mit Heiß Kalt in die große Hälfte. Habe zwischen Korb und Lager 0.3mm beigelegt. Nebenwelle und Korb drehen super gut; Lagerluft wäre hier wohl überflüssig gewesen. Zuvor habe ich mit noch mal eine Welle gebaut um zu sehen ob sich das mit der Primär auch echt ausgeht Bei der Passung für die Schaltgabel die übrigends noch top ist habe ich eine Senkung drauf gemacht. Beim Ersten Einsetzen der Gabel hat es mit den O Ring etwas zerstört.... Dann noch mal ohne KuWe zusammengesteckt. Da ist mir aufgefallen, dass sich die EGIG Klaue und Gabel etwas blöd treffen was die Toleranzen betrifft. Nur im LL streifen die 4 Stege der Klaue leicht an der Gabel. Habe etwas nachgearbeitet. Die Schraube der Gabel verleitet zum fest zudrehen, dabei verbiegt es etwas die Passscheibe. hab's mit 18Mm gemacht, dass reicht. Kupplungspaket passt auch super wenn auch knapp (letzte Scheibe beim Korb). Da macht sich die etwas längere Nebenwelle bemerkbar. KuWe dann mit Kalt und Werkzeug eingezogen; Sitzt TOP! Jetzt warte ich mal auf die Dichtungen von Photokonzepte.com Hoffe die sind passgenau und nicht so verzogen wie Piaggio und CO aktuell. Vergaser habe ich auch mal angefangen umzubauen.... Kupplungsdeckel (XL2 Original) wäre auch fertig. Aber für diese Woche ist Schluss!

Ja, wurde alles schon ausgefräst. Habe den Motor ja 1x trocken aufgebaut damit ich sehe wo zu viel Material ist.

Hoffe die 10 Sekunden gatten keine Auswirkung aber ja, guter Einwand

Mein Verzinker war auch fleißig. Alles Retour Blau, schwarz, gelb. Muss noch überlegen wie ich machen soll Enlüftung und Bolzen Schalthabel schwarz oder gelb, die Qual der Wahl. Sehen kann man es später eh nimma 😅 Die Teile kommen vorab bei mir ins Entrostungsbad. Die 3 Schachteln machen dann Pro Farbe an 5er aus. Natürlich kommen dann diverse Schrauben eh neu aber da Sortiere ich vorher nicht aus.... Und wie halt so oft, das alte Zeugs ist besser und nicht so weich wie der Kram den man Kaufen kann. Bleche Passen auch ohne Nacharbeiten....

Na keine Sorge, auf Lager wird nicht erumgeklopft. Wenn dann mal zart nachgeholfen. Dann aber auch nur am ensprechenden Außen oder Innenring. Aber dann auch ohne Hydraulische Presse sondern alte Schule mit Kniehebel. Hat hat man einfach mehr Gefühl. Dabei wird auch immer der Lagersitz unterstützt damit es keine Kräfte ins Gehäuse ableitet.

Ähm... das ist ein Magnet den ich genommen habe um das kalte Lager in den heißen Sitz zu legen;-) Steht ja oben, das ware schon a weng irre 😅😅

Nach gestrigem Ärgernis mit meinen LF Auspuff musste ich heute wieder an meine SF in der Hoffnung da geht alles gut Heute wurde der Motor mit allen Lagern bestückt. Alles SKF bis auf die Hauptwelle Lima Seitig das ist ein KOYO Lagerluft gibts nur bei den 2 KuWe Lagern (C4) Da ich die Silentblöcke schon drinn hatte und auch die Stehbolzen eingeklebt habe wollte ich im Ofen nicht tempern. Also klassisch Heßluftföhn, 470Grad, 5min wärmen. Lager aus dem Tiefkühler unter Eiswürfel auf der Werkbank damit es dann schnell geht. Ganz praktisch finde ich die Lager mit einem Magneten zu nehmen und einzusetzen... Beim Primärlager habe ich mir einen Klotz gebaut... Im Falle es spießt sich und ich muss doch etwas nachhelfen wollte ich eine Ordentlich Auflage haben. Dort ist es eh empfindlich. Tiefe habe ich vorher vermessen um zu wissen ob das Lager eh ganz drinn ist. Final noch aus einem alten Lagerinnenring der Ausgedreht ist die Nötige Passscheibendicke für den Korb ermittelt. Bei mit kommen 0,3mm rein. Morgen gehts weiter!

Höchst intressant, OK, Axialkräfte hat du ja im Prinzog nicht wenn gerade verzahnt aber beideitig Nonnenlager?! Erzähl mal mehr darüber....

Was hast denn da LimaSeitig verbaut (Lager)?

Also ich in AT zumindest großes Taferl = 125ccm + großer Führerschein. Moped Taferl und Moped Schein wird dann doch noch a Nummer teurer wenn die Rennleitung anhält

Bin eben am drann die Polini Box zu montieren. würd sogar an 50i mehr zahlen wenn der Scheiß Plug+PLay passen würde... Anyway; Rohr aufgetrennt, neu verschweißen + Vitonflansch, neu lackieren. Alles andere ist eine Zumutung. Wie dass dann mit der Feder für den Ständer passt, mal sehen

Gibts irgendwo einen Kurvenvergleich SIP ROAD 2.0 vs. Polini Box auf 210er Alu Polini. Den Von Stoffi kenne ich ist aber auf 177er.

Habe alles drauf, mal sehen was der Motor so macht. Hoffe der Siri Macht nicht schlapp. Sind dich 0.5mm mehr im Durchmesser.

Also zum Thema Auspuff dicht... auf der Tour mit meiner 200er Liegen geblieben. Dachte Fix SiRi da Öl schon nach Benz roch. Einmal komplett Service vom Motor. Fehler nicht weg. Final gesehen... Auspuff dicht, dellwolle verschoben

Feine Sache, Danke! Habe dann noch den Hupengleichrichter und will da in dem Kabelbaum nicht zu viel rumbasteln. Alles klar, dann bau ich mir da einen Kombistecker drann! Hast du mal die Spannung Spitze Spitze Lima PK zu der VAPE gemessen.

Mittlerweile habe ich mir das mit der Zündung auch reingezogen. Finde die BDA nice; Bearbeitung der Grundplatte = Verlust der Garantie. Na ja ohne gehts halt nicht; Absucht dahinter Die Schrauben die dabei waren sind im Übrigen zu lange; aufpassen hier.... Habe das nachgeschnitten mit einem etwas bearbeiteten Schneider. Da muss man halt echt aufpassen damit man das originale Gewinde trifft.... Nun passen die Schrauben auf voller Länge. Ich würde eigentlich nur gerne die CDI verbauen und den Rest lassen. Muss ich den zwingen den mitgelieferten Regler einbauen; weiß das wer?? Würde dann die Kabel so umbauen, dass ich wieder den runden 3 Pol Stecker habe wie original. Habe noch alle Gewinde am Block nachgeschnitten; wollte später keine Überraschung. Sieht soweit gut aus; Helicoil war diesmal nicht nötig. Bohrung Schaltung sieht gut aus. Kicker auch soweit. Wird halt dann alles mit neuen O Ringen bestückt, eh klar! Als Silent Block habe ich die Fabbri genommen. Die Alten gehen mit entsprechenden Tools raus. Die neuen ganz leicht rein. Habe da Reifenmontierpaste genommen. Auf einer Seite bleibt der Originale Abstandsring drinnen. Somit sind es auf der einen Seite 4,5mm, auf der anderen 6,5mm. Die Gummis stehen in etwa 1,5mm über. Die 2 Wellen habe ich mit 270er verbunden. Hinten bei der Stoßdämpferafnahme auch mit der Paste. Finde ich schön, dass der Gummi die gleiche Länge wie die Welle hat.

Mach mal den Gummi von der CDI hinten ab. Da stecken dann 2 Grüne Kabel drauf. Eines geht runter zur Lima, eines zu deinem Zündschloss. Welches dann welches ist sicht wenn du das Kabelästchen auch machst. Dann Duchgangsprüfung zwischen Motorgehäuse und dem Grünen Kabel Richtung Zündschloss. Wenn Schalter auf Off dann solltest du Durchgang haben. Wenn auf On dann unterbrochen.

Bremseinreiniger war bei einem Motor von mir auch nicht aussagekräftig. Abdrücken dann aber schon. Viel Erfolg

Jo dann werd ich da auch Hand anlegen. Was hat sich da SIP dabei gedacht ;-( Bissi auf Sicberheit würd ich schon gerne gehen... Ne die sind alle mit Fase innen und außen. Ja ist ein PK50 KAT Direktansauger Gehäuse.