blutoniumboy

Höchst intressant, OK, Axialkräfte hat du ja im Prinzog nicht wenn gerade verzahnt aber beideitig Nonnenlager?! Erzähl mal mehr darüber....

Was hast denn da LimaSeitig verbaut (Lager)?

Also ich in AT zumindest großes Taferl = 125ccm + großer Führerschein. Moped Taferl und Moped Schein wird dann doch noch a Nummer teurer wenn die Rennleitung anhält

Bin eben am drann die Polini Box zu montieren. würd sogar an 50i mehr zahlen wenn der Scheiß Plug+PLay passen würde... Anyway; Rohr aufgetrennt, neu verschweißen + Vitonflansch, neu lackieren. Alles andere ist eine Zumutung. Wie dass dann mit der Feder für den Ständer passt, mal sehen

Gibts irgendwo einen Kurvenvergleich SIP ROAD 2.0 vs. Polini Box auf 210er Alu Polini. Den Von Stoffi kenne ich ist aber auf 177er.

Habe alles drauf, mal sehen was der Motor so macht. Hoffe der Siri Macht nicht schlapp. Sind dich 0.5mm mehr im Durchmesser.

Also zum Thema Auspuff dicht... auf der Tour mit meiner 200er Liegen geblieben. Dachte Fix SiRi da Öl schon nach Benz roch. Einmal komplett Service vom Motor. Fehler nicht weg. Final gesehen... Auspuff dicht, dellwolle verschoben

Feine Sache, Danke! Habe dann noch den Hupengleichrichter und will da in dem Kabelbaum nicht zu viel rumbasteln. Alles klar, dann bau ich mir da einen Kombistecker drann! Hast du mal die Spannung Spitze Spitze Lima PK zu der VAPE gemessen.

Mittlerweile habe ich mir das mit der Zündung auch reingezogen. Finde die BDA nice; Bearbeitung der Grundplatte = Verlust der Garantie. Na ja ohne gehts halt nicht; Absucht dahinter Die Schrauben die dabei waren sind im Übrigen zu lange; aufpassen hier.... Habe das nachgeschnitten mit einem etwas bearbeiteten Schneider. Da muss man halt echt aufpassen damit man das originale Gewinde trifft.... Nun passen die Schrauben auf voller Länge. Ich würde eigentlich nur gerne die CDI verbauen und den Rest lassen. Muss ich den zwingen den mitgelieferten Regler einbauen; weiß das wer?? Würde dann die Kabel so umbauen, dass ich wieder den runden 3 Pol Stecker habe wie original. Habe noch alle Gewinde am Block nachgeschnitten; wollte später keine Überraschung. Sieht soweit gut aus; Helicoil war diesmal nicht nötig. Bohrung Schaltung sieht gut aus. Kicker auch soweit. Wird halt dann alles mit neuen O Ringen bestückt, eh klar! Als Silent Block habe ich die Fabbri genommen. Die Alten gehen mit entsprechenden Tools raus. Die neuen ganz leicht rein. Habe da Reifenmontierpaste genommen. Auf einer Seite bleibt der Originale Abstandsring drinnen. Somit sind es auf der einen Seite 4,5mm, auf der anderen 6,5mm. Die Gummis stehen in etwa 1,5mm über. Die 2 Wellen habe ich mit 270er verbunden. Hinten bei der Stoßdämpferafnahme auch mit der Paste. Finde ich schön, dass der Gummi die gleiche Länge wie die Welle hat.

Mach mal den Gummi von der CDI hinten ab. Da stecken dann 2 Grüne Kabel drauf. Eines geht runter zur Lima, eines zu deinem Zündschloss. Welches dann welches ist sicht wenn du das Kabelästchen auch machst. Dann Duchgangsprüfung zwischen Motorgehäuse und dem Grünen Kabel Richtung Zündschloss. Wenn Schalter auf Off dann solltest du Durchgang haben. Wenn auf On dann unterbrochen.

Bremseinreiniger war bei einem Motor von mir auch nicht aussagekräftig. Abdrücken dann aber schon. Viel Erfolg

Jo dann werd ich da auch Hand anlegen. Was hat sich da SIP dabei gedacht ;-( Bissi auf Sicberheit würd ich schon gerne gehen... Ne die sind alle mit Fase innen und außen. Ja ist ein PK50 KAT Direktansauger Gehäuse.

Habe mir eine SIP VAPE für meine Deutsche PK mit Hupengleichrichter ohne Batterie gekauft. Nun bin ich am durchdenken der Installation. Soweit alles klar. Ich hatte mir jetzt einfach wieder einen rundstecker draufgemacht wie original und grün schwarz blau angeschlossen. Nun war da auch noch ein Regler/Gleichrichter? Dabei. Brauch ich den zwingend oder kann ich da mit der alten Hardware weitermachen

Heute habe ich mal alle Komponenten trocken eingebaut. Die verwendeten Kunststofflager sind alle auf maß gemacht speziell in der Dicke da die ja gerade bei der Primär heikel sein kann. Motordichtung wurde beim Zusammenstecken auch verwendet damit der Aufbau dann später dem Original entspricht. Soweit hat alle wunderbar geklappt. Konus Tragbild der Sip Zündung auf EGIG KuWe und der EGIG Spinne auf der Benelli Primär ist traumhaft. Hier muss man mal nicht die Schleifpaste auspacken. Das SIP LüRa wieg übrigens 1,4kg wenns wer braucht.... Das Thema EGIG Kupplung auf 5 Scheiben und lange Benelli Welle ist etwas tricky aber zum Lösen. Da die Welle ja länger ist und das Kupplungspaket somit weiter Richtung Kupplungsdeckel kommt habe ich beim Korb zwischen Lager und Korb eine 0,5er Passscheibe beigelegt und nicht zwischen Lager und Seegering. Somit ist der Korb auch weiter Richtung Deckel und die 5 Scheibe hat ausreichend "Fleisch" am Korb. Nun muss man genügen Platz für die Andrückplatte schaffen. Als Nebenwellenmutter habe ich eine BGM mit Flansch genommen und die auf 6mm abgedreht. Die ist echt gut hart und hat mich 3 Wendeplättchen gekostet. Habe dann noch auf den ersten mm einen Radius gedreht. Durchmesser 20.2. Die Andrückplatte innen auf 21,5 ausgedreht. Somit verschwindet die Mutter etwas in der Platte steht aber nicht am Lager an Da ich jetzt echt nur noch wenig 6kannt habe wurde eine Nuss vorne Plane gedreht da die ja normal etwas gerundet sind. Somit habe ich ausreichend Material für die Kraftübertragung Alles dann montiert und mit dem Kupplungsspanner getestet, dürfte Trennen. Kupplungsdeckel schleift auch nicht. Beim der SIP Zündung muss ich etwas nacharbeiten, da werden meines Erachtens die Kabel zu sehr gequetscht.... werde da liebevoll den Fräser ansetzen. Ein paar Fragen von meiner Seite: #1 wie ist so die Grundausrichtung der Zündgrundplatte; ich habe da echt noch keinen Plan und muss ich da sonst noch wo nacharbeiten? Da Kann sicher auf @egig was sagen #2 wohl auch für Erich @egig wie breit darf denn die KuWe sein? Also zwischen den Lagersitzen. Ich habe hier 45,3 gemessen. Mir ist aufgefallen, dass sich die KuWe nicht drehen lässt wenn keine Dichtung montiert ist. Meine Lager sind genau auf Maß gedreht. Mit Dichtung passt das aber man hat echt kaum ein spürbares axiales spiel. Ist das so eng gewollt? Notfalls kann ich da ja mit der Drehbank nacharbeiten wenn es so sein soll. Luft zwischen Wang und Lima Seite ist 0,6, bei der Kupplungsseite 1,0 IN Position wird sie ja eh vom Zahnrad gehalten. Dachte so an 0,1 bis 0,2mm die ich wegnehme. Aber hier warte ich auf einen Input vom Profi

Na leider. Habe im April schnell meine P200E komplett gemacht. Allso einmal alles zerlegt Verschleißteile neu, alles geputzt, Motor gemacht und wieder zamm. Gestern grad fertig geworden. Heute gehts beim 170er weiter. In der Zwischenzeit sollten ja alle Teile gekommen sein. Muss mich erst wieder auf Stand bringen Wird das ding dann mal mit Kunststofflager zammschneißen und sehen ob alles Passt

was ist das für stelle?

Na mammal kommt ma vor ohne ordentlich Metallverarbeitungsmaschinen und 5jahre GSF Studium wird schwer :-/

Jo, verzogen um 0.15mm Hab jetzt mal 0.175 abgenommen... Natürlich entsprechend eingemessen um so wenig Material we nötig abzunehmen... Hilft ja eh nicht oder was wäre so der Masterplan. Verzogen montieren hast halt a Falschluft Risiko

Also da sparst echt am falschen Fleck. Irgendwie wirds schon laufen. Ich würds nicht machen, da bin ich fix nicht alleine 🤣

@PholgixStimmt auch; mags halt immer gern etwas komfortabler

Da fehlt doch der ORing am Kpf oder täuscht mich das @AlBundy

Habe mich am WE mit meinem LF Motor etwas gespielt. Für SF habe ich mir ja schon hede menge Adapter aus Alu und Konstsoff gebaut. Für sämtliche ASS und auch meine aktuellen Auspüffs Bei LF hast ja am Zylinder nur einen Stutzen. Stoppel gefallen mir persönlich nicht so weil der Auslass innen ja nicht rund ist oder eine Rauhe Oberfläche hat. Vorallem wemm man da mit 0,3mBar drauf fährt fliegt der raus. Okay, Vacc mag funktionieren. Habe mir also eine Klemmschelle gebaut. Eine Schraube zum Vorspannen um sie drüberzuschieben, die andere zum Klemmen. Unten verschließt dann ein Deckel mit eingelegter Gummidichtung. Hält bombig und hält auch dicht!

ich baue eben den Motor nach einen Service wieder auf. 57er Kaba Welle, 62% Auslass, Einlass entsprechend aufgemacht 121/67 SIP Road 2 Der Motor lief so immer zuverlässig; hat auf jeden Gasstoß ordenltich reagiert. In den Bergen bzw. bei Längerer Berg auf Fahrt habe ich aber das Gefühl sie säuft mir ab. Endgeschwindigkeit gemessen 110.. passt so auch gut. Ich denke aber ich bin viel zu Fett und auf Sicherheit unterwegs. Zuletzt hatte ich folgendes Verbaut: 26SI (wohl 25er) Bohrung zur Hauptdüse 2,0mm Ovalisiert Schwimmerkammerdeckel auf 3mm Querborhung bei Nadel 2mm Nadelsitz endsprechend bearbeitet nicht gefederte Nadel Schieber ohne Ausfräsung an der Unterseite 55/160 135er HD BGM BE3 45°zu Ablauf 160er HLKD 60er Choke Gemisch 2U raus (fein) LuFi ohne Löcher Beim SI ist eigentlich schön das man alles flink tauschen kann außer den Schiber. Wäre jetzt mal auf den 50% BGM Schieber gegangen. der ist wie ein 04er Schieber aber mit nur 50% Luftdurchsatz LuFi mit Löcher ist denke ich auch nicht verkehrt (5/8) Meinungen?

weiß nicht obs hier passt.... Ich habe vor Jahren einen 210er Polini aufgebaut. Damals einen Neuen Vergaser eingebaut, alle entsprechend optimiert, alles gut. Damals habe ich den Vergaser auf Verzug gemessen - war gut. Jetzt stand eine Motorrevision an. Vergaser habe ich langsam und schrittweise mit 1/8 Umdrehungen gelöst. Es sieht für mich so aus als wäre er verzogen. Muss hier noch mal genau messen. Wie geht ihr da so vor; montieren und hoffen das er dicht ist? Es hat weder im eingebauten noch im ausgebauten Zustand der Schieber geklemmt. Hätte die Mittel hier die Dichtfläche zu planen. Würde den einfach überfräsen. Kann ja auch nicht die Dauerlösung sein oder?

BGM hatte ich viel Spaß mit Gang Springen...