blutoniumboy

Wie istbdas Thema hier ausgegangen? Hatvdas Speedi Sleve funktioniert?

hohl ich noch mal hoch akuter Fall: LiMa Siri Sitz meiner PX an der KuWe defekt. KuWe läuft super und will ich ungern entsorgen. Wie sind so die Erfahrungen? Das Material ist ja 0,28mm dick. Komme ich dann so auf 24,5mm; Packt das der SiRi? Passen würde wohl die hier... habt ihr da den Bund weggebrochen? https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=40005019 würde das gerne mit Füge Wele Nabe einkleben um auch dicht zu werden an der Welle

Die Nebenwelle dreht ja mit und dreht alle 4 Gangräder auf der Hauptwelle. Die haben ja auch etwas Gripp auf der Hauptwelle. Darum dreht sich das.

Dabke euch! @OFFI hast auch den ASS durchlass bearbeiten müssen? Ist aber PV was ich sehe.

Kann mir jamend erklären wie das Dingends an den Vergaser soll. Also im Vergaserdeckel ist ja rine M6 Seilhalterung. Denke die muss weg und an den Umlenkhebel der hat auch ein M6 gewinde. Und das ganze teil schraubt man dann mit dem deckel Mit? Wo soll die M5 Seilführung hin was dabei ist?

Blöde frage, ist der Baum komplett durch? Ich habe das bei meiner 80er anfangs mal kurz überlegt. Habe mich dann aber für eine Reparatur entschieden. War nur das grüne Kabel morsch und das Rohr selber an ein paar stellen.das kann man auch flicken.

Nach dem Motto *Dicht ist Pflich* habe ich die Zeit genützt und mein Andrückwerkzeug erweiter. Nich a paar Stöpsel Platten und Dichtungen gemacht. Somit kann ich stufenweiße Fehler suchen. Zylinder alleine Zylinder mit ASS Zylinder mit ASS und erster Teil vom AP

Heute die Antriebswelle fertig gemacht. Habe die Welle und Zahnräder aus der PK80 genommen (Piaggio). In den Motor der PK80 kamen andere gebrauchte Teile da ich bei der PK80 Welle die genaue Laufleistung kenne. Zahnräder 58 54 50 46; Standard also. Kurzer 4. kommt dann über die Benelli Nebenwelle. Schulterringe BGM Klaue natürlich von Egig. Welle vorher noch mal auf Rundlauf vermessen; passt! Montiert habe ich die Kugeln und Federn mit der Methode die ich mir mal wo abgeschaud habe; klappt wunderbar. Noch mal einen Tipp von Erich geholt was die Distanzierung angeht; er mags wohl lieber enger Kupplungsdeckel habe ich auch noch mal etwas nachgearbeitet. Mir war ein Loch zu groß. Mit Epoxy300 und Alustaub aufgefüllt und passend gebohrt. Sollte halten. Die nächsten Tage gehen ein paar Anbauteile zum Verzinken und die bestellten Teile sollten auch gemütlich eintreffen. Somit erstmal Pause bei mir.

Mit den BGM Dichtungen habe ich leider auch schlechte Erfahrung gemacht. Erstend das mit dem Silikon, zweitens sind die zu dick. Bei manchen ungünstigen Kombinationen hast dann irgendwo ein Problem bei Kupplung und oder Getriebe. Hatte mit den Piaggio Papierdichtungen jetzt immer gute Erfahrung gemacht. Habe mir jetzt mal Athena geholt da mir die Piaggio a Spur zu eng vorkommt. Gerade dann bei den Schrauben beim Kurbelgehäuse wirds extrem Eng und da reißt man sich gerne die Dichtung mit dem Gewinde auf. Hatte ich neulich; Falschluft über den Bolzen. Beim Abdrücken gemerkt.... Piaggio hat ja für LF auch so Grüne Dichtungen. Die find ich super. Ich finde die Grünen von BGM ohne Silikonspur auch gut. Nehme ich beim ASS her.

War nur zum.anpassen vom Deckel

Sind M6 Madenschrauben. Musste ja den Deckel ausfräsen und damit ich nicht immer die Schrauben eindrehen muss habe ich das so gmacht; einfach zum Stecken. Später kommen noch Schrauben rein; ganz Normal.

Danke @d-tom für den Input, dass hilft schon mal! Drehmaschine steht bereit; da werde ich was passend machen. @MarkusThVespa nach dem es heute länger war habe ich gleich einen übergezogen damit es zuhause dann schneller geht Jo und was da hier @egig auf die Beine stellt macht mich nach wie vor schon a bissi sprachlos. Schon alleine wo der gute Mann die Zeit hernimmt und dann einfach mal geile Produkte raus haut; Chapeau! Bei mir war heute nicht viel los; bissi vermessen und testen ob alles passt vor der finalen Montage. Meinen XL2 Deckel habe ich innen etwas ausgefräst damit auch wirklich nichts streift. Das geht recht zackig; Doppelzirkel ist dein Freund. Danach mal den Zylinder samt Welle und Kolben auf den halben Block geschraubt. Ja UT ist echt haarscharf und passt perfekt. Auch das Pleul/KuWe-Wangen gehen perfekt durch das Kurbelhaus. EInfach streng nach Erichs Anleitung arbeiten und man ist save. Bei mit haben die Messwerte gepasst und die Hardware natürlich dann auf anhieb auch. Alles mal trocken zammstecken schadet aber nicht. Dem Kickstarter Thema habe ich mich auch gewidmet. Meine Deutsche PK80S hatte ja im Originalmotor eine 12er Welle und ein 12er Ritzel. Der Block (Ösi XL1 KAT) hier eine11er Welle und ein 15er Ritzel. Dürfte Wohl eine Österreich Version sein. Wir haben wohl die dickeren Wadel da darf man das auch schärfer übersetzen beim anstarten Es passt wohl beides rein wenn man die Kombi beibehält. Habe mir schon eine 12er NOS Welle besorgt und brauche noch ein passendes Ritzel. Das 15er Ritzel ist sowieso iwi schwer zu finden. Baue natürlich alles trocken auf um zu sehen obs geht aber denke das macht keine Probleme. Wäre intressant, ob ein Block der von Haus aus die 12er Welle hat und neuer ist zwei gleiche Kicker Anschlaggummis hat. Bei mir ist da ein eckiger und ein runder drinnen. Die Tage werde ich die Hauptwelle aufbauen und das Getriebe distanzieren. Habe mir heute eine Einfädelhilfe für die Kugeln gebaut. Habe ich mal wo gesehen. Einfach einen Arm abgeschnitten. Das Teil von der LiMa Seite her über die Hauptwelle. Danach Kugel Feder Kugel rein; Neue Schaltklaue von der anderen Seite auffädeln, Kugel mit Durchlag runterdrücken und neue Raste drüberschieben. Habe das in der Vergangenheit eher komplizierter gelöst inkl. Kugelverlust und was halt so dazugehört Die Aufgefädelte Raste verbaue ich natürlich nicht; das war nur ein Test. Da kommt schon was von Erich rein Offene Fragen wie gehabt: Empfehlung Ritzel für Kicker? Kickeranschlaggummi (siehe oben). Und noch ein paar Bilder

Bei der 2.34er Primär steht das an ja. Siehe meine Bilder. Da muss was weg. Ich baue erst mal mit Kunststofflager auf bevor ich finalisiere. Dann sollte nichts mehr zum fräsen sein

Sehr geil @egig!! Seh grad, geschlossenes Lager an der Hauptwelle, einseitig. Wie wird der SiRi geschmiert?

Heute ging wieder a bissi was. Der Korb ist umgebaut. Basis war ein Fabbri; Nieten ausgebohrt und Egig umgeschraubt. Natürlich dann mit den passenden Federn. Schrauben mit 270er und 14Nm angezogen mit vorheriger gründlicher Bremsenreinigerspülung. Ich würde mir da 10,9er oder 12,9er Schrauben wünschen! 8,8er gehen auch aber leiden bei dem Drehmoment etwas. Aber das ist Mecken auf hohem Niveau hatte leider keine 10,9er Niedrigkopf zur Hand... Weiter ging es mit den Stehbolzen. Natürlich mit ausreichender Reinigung. Vor dem Einkleben mit 270er noch die Gewinde kontrolliert (Block). Ich trage dann immer mit einem dünnen Stäbchen innen im Block vollflächig auf und auch am Bolzen. So gehe ich sicher wirklich überall 270er zu haben. ACHTUNG! die Stehbolzen haben unterschiedlich lange Gewinde, 20 und 22mm. Die 20mm Seite in den Block. Erich gibt 129-131mm Überstand zur Dichtfläche vor. Ich würde mich da eher Richtung 131mm orientieren. Da bleibt sonst echt wenig Fleisch. Vielleicht kann @egig kurz beantworten wieso die Stehbolzen nicht etwas länger sind. Überbreite M7 Muttern und 5mm längere Bolzen hätten mir auch gut gefallen. Es liegen aber 7er Hutmuttern bei was dann natürlich zum Überstand passen muss. Die Benelli Nebenwelle habe ich kurz auf das Tragbild der EGIG Spinne kontrolliert. Ausgezeichnet; da muss keine Schleifpaste drann! Der Korb bzw dessen Schrauben Streifen leicht am Gehäuse. Das kann man etwas bearbeiten, kein Ding! Da lohnt sich ein Aufbau mit Kunststofflagern vorab... Was mich aber am Ende der heutigen Schicht etwas irritiert hat hat war der Überstand der Nebenwelle. Das sind ca. 5,5mm. Stahlscheibe + Mutter sind 7,7mm. Wenn ich das dann entsprechend mit 70Nm anknalle mache ich mir Sorgen. Auch im Bezug auf dem Trennweg der Kupplung. Stehe ich hier möglicherweise bei der Mutter an?? @egig - Was sagt der Profi hier? Offene Fragen wie gehabt: in meinem PK80S Motor war eine 12Z Kickerwelle und ein 12Z Ritzel. Im KAT Gehäuse eine 11Z Kickerwelle und 15Z Ritzel. Habe mir eine NOS 12Z besorgt. Kann ich das in das KAT Gehäuse verbauen mit passendem 12Z Ritzel und wenn ja; sollte das bei der Drehzahl entsprechend eine Schmiernut haben; Herstellerempfehlung? Nebenwellenalger und Lager für den Korb eventuell C3?? Hat wer Erfahrung mit dem Silentgummisatz: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-motor-fabbri-racing-blau-edelstahl/polyurethan-60-sha-shore-fuer-motorgehaeuse-quattrini-c1-c2-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-fr0002?number=FR0002 Ein Paar Bilder natürlich auch noch

bin auch am Überlegen für meine PK80S eine zu holen. Ist ohne Batterie und mit Hupengleichrichter. Soll kein Elektronikkram rein würde also die AC nehmen, richtig? Könnte man eine Sport auch zu einer Road umrüsten ohene viel hexerei?

Habe die Tage a bissi was gemacht. Nach dem der für PK beworbene SIP Road natürlich nicht passte und mir schön meinen Rahmen angedätscht hat musste ich auf ETS Banane wechseln die... naja besser passte Habe mir mal den Spaß gemacht und den Unisex an den Rahmen gehalten; schaud ja echt mega aus. Der muss aber noch warten; jetzt muss der Roller mal von DE in AT zugelassen werden und dazu brauchts eine Einzelgenehmigung. Denke mit der dicken Raupe brauche ich da nicht anrücken Mein gebrauchtes PK50KAT Gehäuse ist auch eingetrudelt. Nach gründlicher Reinigung hab ich die Lager warm ausgebaut. Das der Nebenwelle konnte ich nicht überzeugen. Habe dann den Korb geöffnet, einen Schlitz gefräst um die Kugeln herauszubekommen, den Innenring entfernt und mit dem Großen Innenauszieher angesetzt. Anstelle vom Gleithammer gemütlich über ein paar Rohre ausgezogen. Ist dann auch entsprechend Materialschonend gewesen.... Heute dann mal oben bei der Fußdichtfläche geplant und mit der Schlichtfeile sauber gemacht. Hätte zwar eine Fräse aber ist in dem Fall echt nicht nötig da die Stufe ja bleiben kann. Beim Hauptlager habe ich auch noch etwas per Hand aufgeweitet um die 2,34er Primär einbauen zu können. Habe mir vor Tagen schon mal Dummylager gebaut um alles mal trocken aufbauen zu können. Geht dann weiter mit Korb umschrauben auf EGIG und XL2 Deckel entsprechend ausfräsen. Das Bohrbild vom XL2 passt iwi nid zum Block, muss ich auch noch etwas anpassen.... Kontrolliert gehört dann auch noch ob das Pleul im Kurbelraum irgendwo ansteht. Da montiere ich einfach den Zylinder auf die große Blockhälfte und seh mir das im Detail an. Offene Fragen: in meinem PK80S Motor war eine 12Z Kickerwelle und ein 12Z Ritzel. Im KAT Gehäuse eine 11Z Kickerwelle und 15Z Ritzel. Habe mir eine NOS 12Z besorgt. Kann ich das in das KAT Gehäuse verbauen mit passendem 12Z Ritzel und wenn ja; sollte das bei der Drehzahl entsprechend eine Schmiernut haben; Herstellerempfehlung? Nebenwellenalger und Lager für den Korb eventuell C3?? Hat wer Erfahrung mit dem Silentgummisatz: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-motor-fabbri-racing-blau-edelstahl/polyurethan-60-sha-shore-fuer-motorgehaeuse-quattrini-c1-c2-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-fr0002?number=FR0002 Ein Paar Bilder natürlich auch noch

Irgendwie kann ich mich gedanklich mit 2 Festlager 6402 nicht anfreunden :-/ grade bei zwei unterschiedlichen Materialien (Stahl Welle und Alu Gehäuse) Mir macht voralllem der Zusammenbau Gedanken. Das die Welle Beidseitig quasi eingepresst ist hatte ich so noch nicht. Macht nicht Sinn Limaseitig das NU204 zu verbauen. Würd doch den Zusammenbau und das Zerlegen erheblich erleichtern. Im Vergleich zu einem Nadellager kann das Tonnenlager doch auch ordentlich Kraft aufnehmen.

Ich habe mir im Jänner eine Deutsche PK80S geholt die nun fertig überarbeitet ist und im O-Lack glänzt. War in einem echt guten Zustand und eben mit großer Gabel. Der Motor hat einen 125er O-Zylinder bekommen und eine ETS Banane. Der 19/19er ist geblieben und so wird das auch eingetragen. Parallel baue ich einen 170er auf, will hier ein paar Bilder einstellen (vielleicht hilfts wem) und möchte hier auch ein paar Fragen stellen die mich bewegen. Der 170er soll dann als Tauschmotor agieren. Was wird genau verbaut: Gehäuse: PK50KAT Gehäuse mit verschlossenem Drehschieber, 8tkm gelaufen, Erstöffnung Kurbelwelle: Egig 170er VWW Zylinder: 170er Egig, direkt Auspuff: Unisex Vergaser: 30er Dellorto Getriebe: Fabbri Primär 2,34, Benelli Nebenwelle mit kurzem 4. (21Z), original Hauptwelle und Zahnräder aus der PK80S, Egig Schaltklaue, Original Schaltgabel aus der PK80S Kupplung: Egig 1 Finger Kupplungsdeckel: original XL2 Lager: 2x 6204C4 für die KuWe , 6200 + 16005C3 für die Primär , 6204 und HK1612 für die Hauptwelle SiRis: BGM Viton braun Restliche Komponenten: Aus dem PK80S Motor, NOS oder gut gebraucht Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet: in meinem PK80S Motor war eine 12Z Kickerwelle und ein 12Z Ritzel. Im KAT Gehäuse eine 11Z Kickerwelle und 15Z Ritzel. Habe mir eine NOS 12Z besorgt. Kann ich das in das KAT Gehäuse verbauen mit passendem 12Z Ritzel und wenn ja; sollte das bei der Drehzahl entsprechend eine Schmiernut haben; Herstellerempfehlung? Kickstarterbohrung kam mit etwas weit vor beim Zerlegen des KAT Motors. Gibt’s da Maximalwerte bzw. kann man sowas im Worst Case buchsen. Muss ich mir aber noch mal genau ansehen. Kurbelwelleneinbau Habe schon diverse Quellen angezapft aber iwi fehlt mir da wohl die Übung bzw. Schnelligkeit. In der Vergangenheit hatte ich entweder ein ETS Lager an der LiMa Seite, zweiteiliges Wälzlager oder einen Schiebesitz der Welle Primärseitig beim Innenring vom Lager. Nun sieht es wohl so aus, als muss ich alles mit heiß/kalt machen. Hätte jetzt zuerst beide KuWe Lager eingebaut, beide Siris, dann die KuWe Limaseitig eingebaut und beim Zusammenstecken des Motor die KuWe Primärseitig eingezogen. Was ich mir aber etwas schwierig vorstelle; vor allem alleine mit der aktuellen Kack Passform der Gehäusedichtung (Piaggio) die eigentlich immer zu eng ist. BGM kannst vergessen. Wie sind die Erfahrungen mit ATHENA?

gibts rigendwo einen Wert was die kickstarterbohrung der großen Hälfte haben darf. Grad einen XL1 KAT Motor aufgemacht. Da hatte der Vorbesitzer wohl recht großen Frust weil der nimmer angesprungen ist. Sagt mir zumindest das Ritzel und der Kickergummi (8tkm und Erstöffnung...) Anyway; also ich die Kickerwelle zog kam mir das schon rech wabbelig vor. Vielleicht hat das mal wer ausgemesen oder einen Wert den Piaggio mal vorgab.

Gibts eine Kurve vergleich mit variabler und statischer Zündung?

heute mehr oder weniger fertig gestellt Deutsches Modell im Erstlack.

Hallo, PK125S Standard 19/19E HD76 ND42 Nun mit Sip Road Banane. Wo hin mit der HD ca.? Hab den Motor gerade im Ständer laufen. Magert oben rum stark ab. Wenn ich den Chocke ziehe dann passt halbwegs. brauche nur einen ca. Anhaltspunkt.. Danke

Bei der XL meiner besseren Hälft konnte ich von hinten nach vorne den Baum ausziehen. Bei meiner S damals nicht; in beide Richtungen. Habe dann einfach den 2 Reihigen Stecker komplett ausgepinnt; die Kontakte halten das aus. In eine Tüte eingewickelt um die Pins zu schonen. von Vorne nach hinten Raus geht m.M.n. eh am schnellsten.

Servus, du fährst dann wohl keinen Unisex oder? Unisex sollte ohne Rahemnschnitt passen. Loch druch Rahmen: Das wäre mir jetzt neu. Kann mich erinnern extra mal gefargt zu haben ob das alles ohne Rahmenbearbeitung passt. Hast mal a Bild.... Danke!