blutoniumboy

Gibts schon Erfahrungen zu dem MK2? Sehe ich das richtig, dass der einen anderen Kolben im Vergleich zum alten Sport hat?

ja schon

Okay ich dachte schon ich bin der Einzige mit Problemen mit dem Produkt ... Habe das Teil noch in einem zweiten Motor. Da Springt manchmal der LL in den 1. Gang; auch nicht toll. Bin der Meinung, dass ich den Rest was Seilzüge betrifft optimal eingestellt habe. OKAY, im Winter noch mal beide Motoren spalten

habe auch troubles mit der BGM; nicht mein Ding. Habe in einem Motor die FA; da sind Welten dazwischen. LL ist auch sehr schlecht definiert bei der BGM. Werde im Winter auf FA wechseln.

was ist den genau das Problem mit den Gasern?

Die aktuell verbauten Hebel machen den gleichen Weg wie die originalen aus Kunststoff. Das habe ich extra vorher nachgemessen. Genial wäre ein Kupplungshebel mit mehreren Positonen. Das gibts aber leider nurfür XL2 Deckel. https://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-XL2-Vespa-Smallframe ich habe ja einen XL1 Deckel mit dem XL2 Umrüstsatz von Crimaz.

habe mit Erich gesprochen. Kupplung mal extrem vorgespannt so dass sie schon bei Minimaler Hebelbewegung trennt. Wenn ich den Hebel durchziehe steht nix weiter an also reicht der weg den ich mit dem Hebel erzeugen kann nicht aus. Ich habe die Kupplung nun noch mal eingestellt. Pilz liegt nun dauerhaft auf Druck an. Ist eh eine gelagerte Platte. Das soll also kein Problem sein. Nun ist es OK

sind die BGM. Sind aber auch vorne drinnen da passt :-/

Schon gemacht

Ich habe leider noch Problem mit der One Finger clutch. Vom Gefühl her reicht der Weg vom Seil nicht aus um sie zu trennen. Verbaut sind 5 scheiben und das Umrüstkit auf XL2 Kupplusdeckel von Crimaz und Sport Griffe. Das Seil ist meines Erachtens schon stramm und da ist kein Spiel am Hebel d.h. der Druckpilz steht wahrscheinlich schon an der Ausdrückplatte an. Beim einlegen des 1. Gangs merkt man schon, dass sie leicht schieben will. Hat jemand eine Idee

Habe bei meiner XL1 das Problem, dass die Bremse hinten quietscht. Trommel sieht innen gut aus. Beläge habe ich alle angeschliffen und angefast. Das steht auch nichts über den Halter. Wennn ich die Bremse drücke quietscht es, aber nicht durchgehend sondern immer so lauter leiser lauter leiser. Wie bekomme ich das Quietschen weg hat jemand eine Idee?

Gibt es Erfahrung mit der BGM Schaltklaue? Irgendwie ist der Leerlauf echt schlecht definiert.

TOP! Dann bin ich beruhigt

Muss hier auch mal kurz fragen da die Erfahrung fehlt. 133 Polini mit ETS Banana. Strahlt der so auf die Trommel ab, dass die echt gutbwarm wird? AP hatt so 120 Grad, Trommel 45. Die Trommel läuft frei.

Habe heute auch gebastelt. SF Motor. ASS drann und auch noch die Hälfte der Banane. ASS habe ich verschlossen und bin auf den Flansch der Banane gegangen. in 6min falle ich von 300 auf 230 Gut oder nicht?

Das wurde alles gemacht. Volles Programm, Nadel, schwimmer, Ultraschall, Dichtfläche mit Kugelfräder per hand etwas bearbeitet. unterm Mikroskop sieht alles top aus aber gut.... Hilft nix!

ich bin auch grad am basteln bei meiner. 133er Racing mit 19er Gaser. Schieber mit großem Cut Out 45er ND und 88 HD auf ETS Banane. Musste jetzt mal einen neuen Gaser bestellen da meiner irgendwie immer Absäuft. Also nach dem Abstellen muss ich sie anlaufen. Wenn ich 300m vor dem Abstellen den Hahn schließe dann gehts ganz normal. Teillast habe ich auch noch Probleme. Wir mir zu mager. Hoffe beim Neuen Gaser auf einen anderen Schiebr. HD werde ich zur Sicherheit mal auf 90 machen. Die Tage werde ich noch mit dem Blutdruckmesser den Motor abdrücken; nur zur Sicherheit. Denke das passt aber!

LLG Schraube raus = fetter richtig? Also beim Abstimmen punkt der höchsten drehzahl und dann noch mal a halbe raus?

Habe mir mal Quick an Dirty eine Aufspannung gebaut. Da kann ich schön über die ganze Fläche schleifen. Das Abtragen wird auch mehr Dirty; quick vielleicht nicht ganz so. Werde mit 400er drüberhobeln. Obs das was wird, wir werden sehen Zylinder wird am Hemd gehalten (von innen) und am Kolbedach mit Kunststoff abgestützt. Dabei baue ich mit dem Reitstock etwas Druck auf. So hält der Kolben in der Vorrichtung.

Sauber,meiner hats auch

Wenn der Kolben erst im Hemd fest geht müsste ja der Zylinder auch unten enger werden. Sonst würde der Kolben ja nicht in den Zylinder leicht einsetzbar sein oder versteh ich was falsch

Na ja draht ist gut gesagt. ist schon tolle Qualität. Aufbohren musst im Vergleich weniger was ich weiß. du hast da dann gewindeschneider dabei die die Steigung des ursprünglichen gewindes haben; auf breiteren Durchmesser. Find ich gut gelöst. Habe vor Jahren mal Tests gemacht. Bevor die Coil aufgibt die die Schraube hin (8.8er). Aber ich denke das ist wie bei vielen Sachen eine Glaubensfrage

Was macht das timesert besser als eine Coil?

Hatte ich auch bei da SF. Vespa mim Stapler schön nach oben damit man ordentlich überkopf bohren kann. Öl ablassen (ist wahrscheinlich eh schon draußen) Dann habe ich mit Helicoil repariert. Auf den Bohrer habe ich mir eine Hülse geschoben um nicht plötzlich durch zu brechen. Neben Bei mit Staubsauger. Dann vorsichtig Gewinde geschnitten. Immer nur so 1.5 Umdrehungen und die Späne raus geholt. Helicoil war dann a bissi tricky da man ja die Einschraubnase auf da Coil hat. Die habe ich dann mit der Spitzzange rausgezogen. 2 Ölspülungen und fertig. Am nächsten Tag musste ich dann trennen da Kupplungsproblem an der Primär

Immer wiederkehrendes thema aber kanns kurz wer bestätigen. Gangräder PK XL1 auflegen. Der 4. Muss mit dem Logo/Schriftzug zu mir sehen. Die anderen mit dem Logo wegn von mir. Motor ist schon zamm Hab noch die am Handy gehabt