blutoniumboy

Habe mir auch mal was gegönnt Certina DS-2 Chono 1/100 mit Temperaturkompensiertem ETA Werk.

Wenn Hartmetall dann ist die schon montiert. Gabs erst bei den neueren Versionen.

Habe mir einen kleinen gps tracker gekauft. Akku hält 96 Stunden und passt für ins verbandspäckchen. Kann man scharf stellen und sobald die vespa bewegt wird bekommt man eine sms. Man kann das teil dann mittels app nachverfolgen. Find ich recht praktisch und ist besser als nichts hat 35 Euros gekostet. Sim war dabei.

Ich habe damals die alten wieder verbaut.

Welches spiel meinst du? Axial oder Radial auf der Hauptwelle? Oder Spiel zwischen den Zahnrädern?

Schreib doch mal SCK an, die sollten da doch recht kulant sein. Ich hatte das bei einer Mazzu. Genau gleiches SiRi Bild und Ölsauger. Kann auch sein, dass mir damals die Motordichtung beim Zusammenbau verrutscht ist.

Hatte auch mal eine Welle mit so einer Fase. Hat mir auch den Siri zerstört. Balontest war bei mir auch negativ.

2mm Spiel am Hebel beim Lenker solltest du haben.

sieht nicht gut aus. Einfach mal testen ob der noch abdichtet ansonsten mit passendem Fräser etwas nachsetzen oder neu.

Bzgl. Kupplung: 2mm Spiel oben am Hebel sollten es sein.

ich habe bei meinem Motor mal einen Vergleich gemacht. Alte gebrauchte Nadeln 9.5/100 Spiel Neue Nadeln 9/100 Spiel

Das mit den neuen Nadeln auf alter Welle ohne Freistich könnte wirklich auch ein Grund sein. Habe hier im Forum schon schön blau angelaufenen Nebenwellen gesehen.

Also wenn beim "Öl" ablassen Benzin raus kommt dann hat es definitiv was beim Wellendichtring. Einmal Motor- Service hätte ich da gesagt. Komplette Sets gibts bei PX Tom.

Mir dem 01er habe ich meine Problem. Aber egal welcher Schieber; im Standgasbereich arbeiten alle gleich.

Für ein Nadellager an der Stelle ist fast zi wenig Fleisch da..

Also den, den ich eingebaut habe hat ganz gut ausgesehen. Er funktioniert auch tadellos und reagiert wie er soll (wenn ich das richtig deute ) Vor dem Verbauen würde ich aber trotzdem alles checken (Dichtsitze plan, Schieberführung ausreichend breit, noch mal komplett im Ultraschallbad reinigen,...) Die ganzen Nacharbeiten die ich gemacht habe wären aber sicher nicht alle nötig gewesen

Endlich hat das Wetter im Ösiland mal gepasst Gestartet mit dem Ursprünglichen Set Up: Vergaser: - Gasschieber: 01er SIP 4.2 - Nebendüse: 50/140 - Hauptdüse: 135 -Mischrohr: BE3 45° zum Ablauf - Hauptluftkorrektdurdüse: 160 - Chokedüse: 60 - Gemischschraube: 2 Umdrehungen raus (feines Gewinde) - Luftfilter mit Löcher (5/8) Muss sagen, dass ist eigentlich schon ganz gut gegangen. 115km/h waren ganz locker drinn. Hab dann mal einen Filter ohne Löcher und 55/160 + 132HD eingebaut. Endgeschwindigkeit war dann etwas reduziert bzw. hat das dann schon etwas gedauert, bis ich 115km/h erreicht habe Beide Set Ups nehmen gut Gas an und fallen auch wieder schnell in den Leerlauf zurück. Kein Sprotzen; nix. Gefühlt ist das ursprüngliche Set Up ganz gut gegangen. Frage: geht da noch was? Ich bin da ja immer besorgt, dass ich mir einen Reiber einfange. Wie mache ich das am besten? Interessant wäre das ursprüngliche Set Up mit 55/160er, hatte aber heute keine Zeit mehr.

Hmm, so wie es aussieht ist man von den Löchern komplett abgekommen. Blöde Frage: Wenn ich die Löcher drinnen habe muss ich ja mit größeren Düsen Fahren. Somit habe ich ja auch mehr Sprit zur Verfügung. Bedeutet dies nicht auch mehr Leistung? PS.: Habe den Schieber ohne Ausnehmung unten verbaut (also den 01er)

D.h. über der ND nix und nur über der HD max 5mm? Gibts noch ein paar Tipps zu meinem Vergasersetup?

Diese Woche ging einiges weiter Hochzeit war schnell vollbracht Sip Road 2.0 habe ich noch mal komplett neu lackiert da der Lack abgeblättert war. Frisch geladene Batterie Neue Seilzüge schaden nicht... Mal eine Ablassschraube die nicht so schnell ausnudelt Vergaserwanne und Dichtung fluchten auch schön mit dem Einlass Vergaserschrauben habe ich mal markiert um zu beobachten, ob diese sich lockern. Drehmoment 14Nm abwechselnd in 2Nm Schritten um Verzug zu verhindern 200er Elestart Lüra markiert zum Zündung blitzen 19° fast genau erreicht. Die kleine Abweichung schenk ich mir Benzinschlauch habe ich mal einen Parker Original ECO1 TBSE gewählt di = 7,5mm da = 14,0mm Länge = 56cm ist recht stabil.... Der Toyox wäre ja nicht schlecht aber ist mir vom Innendurchmesser einfach zu klein und es ist echt nur eine Quälerei den irgendwo drauf zu machen. Außendurchmessern von 14mm passt gerade noch Und dann war auch "schon" alles fertig Steuerzeiten sind jetzt wie folgt: 1. Messung: DS Einlass schließt: 67,5° n.O.T. Auslass öffnet: 93,5° n.O.T. Überströmer öffnet: 120,5° n.O.T. Überströmer schließt: 239,5° n.O.T. DS Einlass öffnet: 238,5° n.O.T. 121,5° v.O.T Auslass schließt: 266,5° n.O.T. Auslasszeit: 173° Überströmerzeit: 119° VA: 27° 2. Messung: DS Einlass schließt: 67,5° n.O.T. Auslass öffnet: 94° n.O.T. Überströmer öffnet: 120,5° n.O.T. Überströmer schließt: 239,5° n.O.T. DS Einlass öffnet: 238,5° n.O.T. 121,5° n.O.T Auslass schließt: 266° n.O.T. Auslasszeit: 172° Überströmerzeit: 119° VA: 26,5° 3. Messung: DS Einlass schließt: 67,5° n.O.T. Auslass öffnet: 94° n.O.T. Überströmer öffnet: 121° n.O.T. Überströmer schließt: 239° n.O.T. DS Einlass öffnet: 238,5° n.O.T. 121,5° n.O.T Auslass schließt: 266° n.O.T. Auslasszeit: 172° Überströmerzeit: 118° VA: 27° Kerze: B8ES Kolbenrückstand: 1,10mm bei KoBo auf Kolbenkante gemessen (Fühlerlehrenband) Quetschkante: 1,10mm + 0,35mm = 1,45mm Auslass auf 62% Vergaser: - Gasschieber: 01er SIP 4.2 - Nebendüse: 50/140 - Hauptdüse: 135 -Mischrohr: BE3 45° zum Ablauf - Hauptluftkorrektdurdüse: 160 - Chokedüse: 60 - Gemischschraube: 2 Umdrehungen raus (feines Gewinde) - Luftfilter mit Löcher (5/8) Bin vom Ergebnis echt begeistert. Vergaser muss aber noch komplett eingestellt werden, dann wird sich zeigen, ob auch alles dicht ist Die Vibrationen die ich früher im 3. und 4. Gang bei hohen Drehzahlen hatte sind auch komplett weg

Schleifspuren habe ich jetzt nicht kontrolliert. Habe den Motor aber gerade neu aufgebaut und diese Woche in die Vespa gehängt. Wollte eben nur wissen, ob ich die Standard BGM mir der originalen piaggio Scheibe fahren kann.

Das die kupplung nicht ordentlich trennt weil sich die Scheibe beim ziehen biegt und das Zahnrad schleift. Das die kupplung nicht ordentlich trennt weil sich die Scheibe beim ziehen biegt und das Zahnrad schleift.

Habe jetzt bei meiner BGM die Standardscheibe ohne Absatz verbaut. 0.4mm Absatz bei der Kupplung gemessen. Federn sind die originalen ,welche bei Anlieferung eingebaut sind, verbaut. Muss ich mir Sorgen machen? Habe sie 65Nm abgezogen.

Und ich habe grad das kleine nachbrennner service gemacht

Kann es sein, dass der Konus eines 3kg Lüfterrad etwas anders ist als der eines Elestart Lüfterrads? Also ich habe ein altes 3kg LüRa und 2 Elestart LüRa (aus den 90er); alle drei 200er Wenn ich das 3kg LüRa mit etwas Schwung auf die KuWe stecke hält das perfekt und man benötigt schon fast einen Abzieher um es wieder zu entfernen (getestet auf einer Mazzu, Tameni und Kaba (Cosa) Welle). Das Lüfterrad ist von meiner P200E (BJ82). Als ich dann letztes Jahr auf meinen Polini umgestiegen bin (damals noch mit Tameni Welle), habe ich mir ein Elestart LüRa besorgt. Das hatte aber kein schönes Tragbild auf der Welle und ich habe es mit Ventileinschleifpaste aufeinander eingeschliffen. Im Nachhinein betrachtet war das ein Fehler. Da LüRa ist relativ weit Richtung Zündgrundplatte gewandert und hat auch einen leichten Querschlag bekommen. Nun habe ich die Kaba Welle drinnen und mir gleich noch mal ein neues Elestart LüRa besorgt. Passt auch nicht wirklich gut zusammen. Dann noch mal das alte bearbeitete Elestart LüRa drauf gesteckt da die Ventilschleifpaste augenscheinlich nur bei der KuWe was abgenommen hat -> passt auch nicht wirklich gut. Die beiden Elestart Lüfterräder sind aus den 90ern. Hat schon mal wer einen Unterschied zwischen den Konen Elestart und 3kg bemerkt?