blutoniumboy

Aber richtig gut nimmt der motor auch ohne lufi das Bad nicht an. ..

Weiter gehts Den Auslass habe ich mir machen lassen. Da gibts Leute die kennen sich das um einiges besser aus! Wurde von 56% auf 62% erweitert. Habe dann noch alles etwas geglättet. Die Aludichtung habe ich entsprechend den Überströmern angepasst und mit zwei kleinen Klebepunkten am Zylinder befestigt damit sie beim Einbau nicht verrutscht. KoBo Lager habe ich das alte eingebaut, hat gut funktioniert und eh erst 1000km auf der Uhr. Bolzen lässt sich ohne spiel noch leicht drehen. G-Clips habe ich neue verbaut. Sind in Richtung Block offen und ordentlich in der Nut. Zylinder ist schon mal drauf. Am Donnerstag werden noch mal die Steuerzeiten gemessen und dokumentiert.

was nimmst du denn zum Einbauen. Hast du was Zylindrisches mit dem du wirklich nur auf den SiRi drückst und beim Eindrucken dann auch nicht beim Gehäuse anstehst? So in etwa:

Wandstärkenmesser Auslass zu Sehbolzenloch. Nur mal schnell zusammengeschraubt. Wird quasi in den Zylinder gesteckt und mit der Gewindestange entsprechend vorgespannt. Anschließend das Tool aus den Zylinder nehmen und wieder über die Feder vorspannen lassen. Man sieht anschließend die übrige Wandstärke.

Ich lese immer wieder, dass der SiRi am lager ansteht. Wie soll das gehen? Das ist ein 5.8/4.3 SiRi sprich er stehz 1.5 über. Der Sicherungsring vor dem Lager hat 2mm. Da bleibt doch zwangsläufig immer Platz.

Ich denke das Wiki müsste da mal neu LuFi Empfehlung?

Danke! ND zwei Nummern rauf für den Anfang?

ich denke die werden zwischen das Lager und den Sicherungsring gepackt. Wenn das Lager beim Ziehen der Kupplung im Sitz wandert ist ja eh was faul.

Heute mal eine Zusammenfassung der letzten Tage Überströmer sind fertig und ordentlich an den Zylinder angepasst. Fertiger Einlass Luigi ist beim Bohren etwas schief gekommen, welle dichtet aber noch gut ab. Wanne und Vergaser wurden natürlich auch entsprechend dem Einlass angepasst... Als Vergaser habe ich einen SI2626 genommen da ich meinen Originalen SI2424 nicht ovalisieren wollte. Sollte es Probleme geben kann ich immer noch den SI2424 einbauen. Den SI2626 habe ich wie folgt optimiert: · Grundkörper: o M4 Gewinde in Ölkanal geschnitten und mit M4x10 DIN913 Madenschraube verschlossen und mit Loctite 542 abgedichtet o Dichtfläche zur Vergaserwanne geplant (gefräst), 0,075mm abgenommen o Dichtfläche zum Luftfilter geplant (gefräst), 0,05mm abgenommen o Dichtfläche Schwimmerkammerdeckel geplant (gefräst), 0,05mm abgenommen o Dichtflache Gasschieberdeckel mit Ölstein abgezogen o Dichtfläche Choke mit Ölstein abgezogen o Diverse Bohrungen an der Unterseite gesenkt o Bohrung zur Hauptdüse von 1,5mm auf 2,0mm aufgebohrt o Angepasst an Vergaserwanne (ovalisiert) o Material rund um die Befestigungslöcher abgetragen damit der Sprengring Platz hat o Material an der Unterseite abgenommen damit der Vergaser nicht in der Vergaserwanne ansteht · Schwimmerkammerdeckel o Dichtfläche geplant (gefräst), 0,15mm abgenommen o Bohrung Siebkammer runter zur Nadel auf 3,0mm aufgebohrt o Querbohrung bei Nadelsitz, 2,0mm o Bohrungen bei Nadelsitz angesenkt o Bohrung in Siebkammer aufgebohrt und Spritfluss optimiert · Gemischeinstellschraube abgedreht bis auf zweiten Sechskant (3,5mm), Schlitz gefräst und Kanten gebrochen. · Benzinschlauchanschluss geplant (Ölstein), auf 5,2mm aufgebohrt und innen ausgefräst damit der auf den Schwimmerkammerdeckel passt. · Gasschieber hinten um 0,5mm abgefräst damit der vollständig öffnet · Setup vorübergehend: o Gasschieber: 01er SIP 4.2 o Nebendüse: 55/160 o Hauptdüse: 135 BGM o Mischrohr: BE3 45° zum Ablauf o Hauptluftkorrektdurdüse: 160 o Chokedüse: 60 o Gemischschraube: 2 Umdrehungen raus (Feingewinde) · Luftfilter mit Löcher (5/8); mit Epoxy neu abgedichtet Beim EInlass- Fräsen bin ich natürlich beim Stehbolzen durchgebrochen. Den habe ich entfernt, alles gereinigt und anschließend mit Loctite 243 eingeklebt. Eignet sich hervorragend zum abdichten und ist auch sehr gut beständig gegen Benzin. Losbrechmoment ist 26Nm, also ideal für den Stehbolzen. Am Bild ist noch der falsche Kleber abgebildet. Schaltkreuz habe ich auch gewechselt und mit Lctite 270 eingeklebt. Aufrund des fehlenden Freistichs bei der Nebenwelle habe ich mich entschieden die alten spitzen Nadeln zu verbauen. Spiel mit den alten Nadeln ist 9,5/100, mit den neuen wären wir bei 9/100. Die neuen sind aber nicht spitz und könnten Probleme bei Nebenwellen ohne Freistich machen. Ansonsten habe ich folgende Lager verbaut: KuWe KuLu Seite: SKF 613912 (original Piaggio), 0,05mm Spalt zum Sicherungsring bei KuWe KuWe LiMa Seite: Nadella NBI253815 133068, 0,04mm Spiel im Lagerring, 1mm Spalt zur KuWe WangeKugellager Nebenwelle: SKF 6302/C3Antriebswelle KuLu Seite: SKF 6204/C3Antriebswelle LiMa Seite: Nadella JL 188 SiRis habe ich überall die Blauen Cortecos verbaut. Bei der KuWe ging er schön Plan mit dem Gehäuse rein, Abstand zum Lager ist auch noch gegeben (0,50mm). Den bei der LiMa Seite habe ich auch plan eingebaut, Schmierbohrung ist somit noch offen. Kupplung wurde die BGM Superstrong mit den Standardfedern die dabei waren. Scheibe habe ich die originale mit 3,43mm verbaut. Höhenschlag war ca. 0,40mm, Querschlag 0,15mm. Höhendifferenz Zahnrad 0,40mm, Axialspiel im Lager beim Ziehen der Kupplung 0,10mm. Befestigt wurde die Kupplung mit Quetschmutter, Wellenscheibe, Loctite 243 und 65Nm Kupplungsdeckel habe ich einen ausgedrehten genommen. Kupplungsarm wurde mit 2. Dichsitz versehen und abgeschrägt. Getriebespiel 0,20mm Alle Teile für den Kickstarter wurden verbaut. Kickstarterzahnrad natürlich geölt; Aufnahme für Feder passt auch. Gehäusedichtung habe ich vor der Monatge auf die Kleine hälfte aufgelegt und markiert, wie weit sie vorne rausstehen muss damit sie hinten bei der Kritischen Stelle optimal anliegt. Ggf. die Dichtung vorne mit einer Zange etwas zurechtziehen und Gehäuse verschrauben. Bei der Schaltraste habe ich nur den Bolzen vom Rollenhebel getauscht, der Rest war noch i.O. Nach der Montage noch mal die Position vom Kreuz kontrolliert. rot = vorgegebene Position durch Schaltraste schwarz = Schaltkreuz gegen das entsprechende Gangrad hinten und vorne gedrückt. 2+3 Gang schön mittig. Die nächsten Tage gehts weiter Edit: noch ein Bild vom geöffneten Motor

OK Mutter mit Bund nicht so toll? War original bei der Kupplung dabei. 80nN: wo hängt ihr da immer das Haltetool für die Kupplung ein? bei der Nebenwelle?

Was empfehlen denn die Experten bzgl. Befestigung BGM Supersrong? Hätte folgendes zur Verfügung: Schraubensicherung Loctite (270/243) Wellenscheibe Mutter mit Flansch Quetschmutter (ohne Flansch) Drehmoment?

Gute Frage, hatte eben eine kleine Macke beim Dichtsitz die ich beim überarbeiten entdeckt habe. So wie is mir auch machmal bei anderen Dingen geht Wollte eben nur erwähnen, dass es funktioniert hat...

Habe aber so einen Nadelsitz schon mal repariert. Habe den mit einem neuen Fräser um 0.2mm nachgesetzt. Alles dich.

Unterm Nadelsitz auf 12,9,6, und 3 Uhr je ein 2mm Loch. Knapp unter der Stelle wo die Nadel im Messing dichtet. Von der Siebkammer runter mit 3,0mm aber nicht das Messing durchbohren.

Leertaste defekt

Schraube absägen oder erst später durch das Loch in der Wanne einführen.

Kann mich auch am 2mm erinnern. ..

Das Projekt zieht sich echt mangels Zeit Zumindest bin ich heute zu den Überströmern gekommen. Fräser Set und Doppelzirkel habe ich von Tim Ey. Top Werkzeug und superschneller Versand!! Angefangen habe ich mit der KuLu Seite. Hat sich alles wunderbar fräsen lassen. Bei der Lima Seite habe ich in einem etwas steileren Winkel gefräst mangels Materialstärke. Um keinen "Bauch" reinzufräsen habe ich den jetzt nicht so weit zurückgezogen. Oben muss ich dann noch den Fräser drann halten und final alles noch mal etwas aufhübschen. Sind meine ersten ÜS, Kommentare erwünscht

Solange die Kiste unter der Seitehaube "original" aussieht und du eine Box montiert hast sollte es bei einer Kontrolle keine Probleme geben. Mit Reso- Anlage und größerem Vergaser sieht es natürlich anders aus. Wenns so passiert Vogelwild schreibt ist natürlich immer Käse....

http://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-210ccm-Polini-Alu-incl-Zylinderkopf-Vespa-PX200?ac=polini%20alu%20210 gleich mal ein paar euros gespart

Schau vielleicht noch bei lth oder sck. Ist manchmal günstiger. Oder vielleicht verkauft wer im Forum was. Bei SCK gibts ab und an auch mal - 20%.

Habe den Polini mit Stahl Flansch und Kopf. Hat sich das mit gerade durch dann ergeben weil du auf 62% im Zylinder aufgemacht hast oder hast?

Bin ja auch wieder am Polini schrauben und will meinen Auslass noch etwas in die Breite ziehen. Werte aktuell mit 0,20mm FuDi: Kolbenrückstand: 1,40mm + 0,35mm Kopfdichtung = 1,75mm QK Welle ist eine 57mm KaBa Welle. 2 Messungen: 170/120 VA 25 Einlass schließt bei 67° noT / öffnet bei 121° voT 169/119 VA25 Einlass schließt bei 67° noT / öffnet bei 121° voT Außlass hat jetzt 59,5%. Hätte mir so 63% vorgestellt. D.h. links und rechts etwas über 1mm breiter werden. Wie ist den das Verhältnis Auslassöffnung im Zylinder zu Auslassöffnung beim Auspuff? Muss ich die Verbreiterung ganz durchziehen? Die Form soll so wie original bleiben, eben nur breiter. Auspuff ist ein Sip Road 2.0.

Danke kbup, habe ich nicht gefunden

Kann mir mal schnell jemand die richtige Artikelnummer (sck) für den gummistöpsel an der vergaserwanne nennen, wo die gemischeinstellschraube durchsteht. Geht um eine px.