blutoniumboy

Ich habe heute endlich mal Zeit gehabt meinen Vergaser abzustimmen, bzw. habe es versucht. Bin ja nach dem Neuaufbau mit folgendem Setup ca. 20km nach hause gefahren (kein vollgas): LuFi ohne Löcher Schieber mit Cut Out ND: 55/160 HD 160/BE3/135 Choke: 60 LL- Schraube 1,5U (grobes Gewinde) Also alles original bis auf die HD. Das Kerzenbild sah so aus: Habe dann endlich mal den neuen LuFi drauf gemacht und habe den Hobel warmgefahren (kein Vollgas). Kerze sieht aktuell so aus: Also obriges Set Up mit anderem LuFi. Gas wird ohne rotzen oder Gedenksekunde angenommen und fällt dann auch wieder sauber zurück. Nun zu meinem Problem, wenns eines ist. Also im Wiki steht ja, dass man die LL Gemisch Schraube einstellen soll. Dazu Standgas erhöhen und dann die Schraube links oder rechts drehen. Wenn ich die Schraube rausdrehe tut sich nichts. Wenn ich die Schraube ca. eine halbe Umdrehung reindrehe brauchts ca. 2-3sec. und die Drehzahl wird auf einmal etwas höher. Wenn ich die Schraube dann wieder auf 1,5 drehe fallt die Drehzahl wieder langsam ab. Ist das normal, dass das so lange dauert bis da eine Reaktion passiert. Irgendwie weiß ich auch nicht wie ich die Gemischschraube einstellen soll, was ist das Ziel. Ich habe mich dann mal bei abgestelltem Motor mit der Schraube gespielt (rein/raus). Kann es sein, dass der Motor dadurch absäuft, hätte den Motor bald nicht mehr anbekommen. Wär für jede Hilfe dankbar.

Hast aber dann schon 2 Federn / Fach eingebaut oder?

Papierdichtung würde ich nicht nehmen. Nimm die originale gummierte. Wenn die Dichtflächen i.o. sind brauchst du auch keine Dichtmasse.

Das fehlende Material ist nicht tragisch und ist auch nicht der Grund für Undichtigkeit. Da die Gehäuseteile nicht ordentlich zueinander dicht sind kanns auch an der Schraube raussiffen. Sieh dir einfach mal so eine Gehäusedichtung genau an. Ganz ehrlich; ich würd mirndas Ding noch mal komplett ansehen, von A-Z. Nicht dass da später noch ander Überraschung auf dich zukommen und du das Ding noch mal ausbauen und spalten musst.

http://www.scooter-center.com/product/9021002/Luftfilter+OEM+QUALITAeT+Vespa+Dellorto+Si+20+24mm+lange+Version+mit+Loch+ueber+der+Hauptluftduese?meta=9021002*scd_ALL_de*s18532714457136*luftfilter%20si*2*2*1*16 ist zwar nich original, abet die löcher dürften 8 und 5 sein

Habe ich mit den bohrungen im piaggio sackerl bekommen

Es gibt luftfilter die original schon die Löcher haben. Bei meinen letzten warrn die 7.8 und 4.7. Also 8 und 5mm Es gibt luftfilter die original schon die Löcher haben. Bei meinen letzten warrn die 7.8 und 4.7. Also 8 und 5mm

http://www.germanscooterforum.de/topic/264082-projekt-p200e/ habe mir damals für Kontrollzwecke auch mal was gebaut

Die Helene als Muse

ja manchmal zahlt man eben Lehrgeld, geht wohl allen so. Bau ihnbaus und mach die Dichtung neu, es bleibt dir da nix anderes über.

Und nimm die grüne Dichtungen! ich hatte selbst bei einem nagelneuen Gehäuse mit der Papierdichtung Probleme. Das wird schon

Polrad runter und mal mit einer Messuhr den Rundlauf am Stumpf prüfen. Möglichst weit weg vom Lager Richtung Gewinde messen. Ich denke Bis max 3/100 ist ok.

Das Gahäuse muss da schon eine zeit Lang erwärmz werden sonst funktioniert das nicht. Ein Backrohr leistet da immer gute Dienste

Kann ma da eigentlich auch unter 1000 Stück bestellen?

Gibts da nicht auch eine onlinerechner bei gutekunst?

Sieht echt top aus

Habe jetzt mit 20 angezogen...

Klar ginge das. Will aber die orginal Komponenten so behalten wie sie sind.

Ich denke der Schlüssel ist gut investiert. Gleich mit dem Benzinhahn mitbestellen und gut ist. Habe mir meinen ersten selbst gefräst.wennst zugang zu einer Fräse hast geht das auch

Heute habe ich endlich zu 99% fertiggestellt. Fehlt nur noch der LuFi mit Löchern. Fahre vorübergehend mit Standardbedüsung und Lufi ohne Löcher. HD wie gesagt mal einen 135er reingeworfen. Probefahrt hat gut funktioniert, nimmt das Gas gut an. Werde morgen dann mal heimrollern und wenn der LuFi endlich kommt den Vergaser fertig abstimmen. Aktuell bin ich ja mit der Bedüsung absolut safe unterwegs (ND55/160). Viton flansch ist auch dicht, so solls sein.

Also machen kann ich ja jetzt eh nichts mehr. Aber was wäre der Plan. Einfach weiterfahren und nach 50km noch mal durch das Kerzenloch schielen?

Faschgang mit Benzin und Druckluft und das 3x....

Weil ich einen Vitonflansch verwende. Ist schonender für den Auslassstutzen am Aluzylinder und vorallem auch dicht. Polini Alu 210 Vielleicht waren es auch 4 min. Also grade mal so zum Zündung abblitzen Vielleicht ist es auch normal und es sieht nach ein paar KM wieder besser aus. Hat denn schon mal wer nach so kurzer Zeit den Zylinder wieder gezogen? Kolbenrückstand ist 1,1mm (also gemessen am äußersten rand vom Zylinder und nicht an der Oberkante vom L-Ring).

Darum kann ich es mir nicht erklären Kolbenringe sahen gut aus bzw. ist mir beim Einbauen nichts negatives ausgefallen. Fenster vom Zylinder habe ich jetzt nicht 100% kontrolliert, ist mir aber auch nichts aufgefallen. Entgratet habe ich die nicht. Am Kolben sieht man nichts, Kolbenringe sehen auch gut aus. Aber wie ich schon geschrieben habe: Sieh dir mal an wo die Schleifspur anfängt und aufhört. Überströmer Unterkante bis Zylinder Oberkante.

Ich habe mir noch mal Fotos angesehen. Clip ist ordentlich verbaut. Wenn man sich absieht wie weit die SSpuren zur Zylinderoberkante gehen kanns auch kaum der Clip sein. Echt schräg! Wie wenn das durch den obersten Kolbenring ausgelöst wurde. Das würde sich mit der Länge der Spur ausgehen.